摘要：飞机中的电子设备在飞行期间能否保持安全的运行状态，直接影响着飞机的整体运行性能。飞机中的电子设备在实际的运行过程中会出现运行故障，属于一种常见的故障，故障会在线路的运作期间表现出不同的形式。本文对飞机电子线路的常见故障进行分析，并提出了合理化的维修策略。
关键词：飞机电子线路；常见故障；维修
引言
电子线路是整体电子设备中关键模块，电子设备能否稳定运行，对飞机安全、平稳状态具有直接影响。如果在飞行过程中，电子设备出现故障，就会导致飞机瘫痪，易发生严重的飞行事故，造成人员伤亡。飞机的电子线路故障发生概率较高，这种情况下，对于飞机电子线路故障进行预测、诊断、处理就变得非常重要。
1飞机电子线路中常见技术故障的基本特点
电子线路技术组件是现代飞机技术设计工作组织开展过程中需要面对的最为复杂的技术结构，特别是对于交联电子线路而言，其不仅分布于飞机内部的每个具体的电子技术组件系统中，同时自身还具备一定的长度，且对于具体安装运用的每一根独立的电线束组件而言，还有为数繁多的电线技术组件与之存在相互连接关系。为支持和确保飞机设备在具体的运行过程中，上述电线束技术组件不会发生相互碰撞问题，上述电线束技术组件通常会被安装放置在飞机内部相对隐蔽的空间区域之中。除此之外，在飞机设备的具体飞行运作过程中，由于飞机机身结构长期处于震动状态，极易在飞机飞行过程中发生线路接头松动现象，导致飞机内部的电子线路发生接触不良现象。在飞机起飞前，尽管机场通常都会对飞机的技术状态展开检修保养，但是飞机在起飞前检修过程中处于正常稳定的运行状态，并不能保障其在具体的飞行运作过程中不发生技术性故障事件。在具体开展的飞机设备电子线路组件检修处理工作过程中，由于电线束技术组件的安装位置具备隐蔽性，且还存在着多根电线组件相互缠绕的现象，因此势必会给检修人员实际开展的技术操作工作施加一定的难度，造成严重不良影响。
2飞机电子线路的常见故障
飞机中常见的电子线路故障包括短路、断路以其绝缘性差等，故障源主要有：第一，导线与其他导线或飞机结构的摩擦导致的导线磨损、断裂。第二，接线片、销钉等接插件的松动、断裂、虚接、氧化及烧蚀等。第三，插头或插座的松动，或受油液的腐蚀等情况。通过对以上故障的产生原因进行分析，主要表现为以下两点原因：第一，由于在对飞机进行维护期间，插件的安装工作极容易出现失误情况，引发接插件安装不合理情况的产生。第二，电子线路维修人员在对飞机进行维修过程中，使用的维修方案存在不完善性及不科学性等特点，飞机维修材料与现阶段的维修标准出现及其不合理情况。第三，由于飞机自身的设计具有精密性特点，飞机在长期的飞行期间，会导致部分原件及线路遭受到氧化、磨损、污染及腐蚀等情况，引发电缆扦插出现松动情况，导致飞机的性能大大下降，对飞机中信号的有效传输及线路的正常通电均造成了较大的影响，进而引发飞机电子线路故障的产生。第四，即使定时对飞机进行检测，但是飞机在飞行一定的时间后，也不可避免各种线路故障的产生。如电子干扰、天气原因及飞机在飞行中自身出现振动等，均是导致飞机出现线路故障的主要原因。
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3飞机电子线路常见故障维修措施
3.1飞机电缆接插件故障案例及处理
某波音飞机在飞行期间由于飞机客舱广播系统内音频组件一号接地销钉松动，导致馈线阻值增加，进而促使飞机广播声音变小。
根据上述情况，飞机电子线路维修人员可在目视检验法应用的基础上，利用三用表，对具体事故出现原因进行分析。在目视检验法应用过程中，维修人员需要近距离观察接地销钉变化。同时考虑到该型号飞机电子线路多位于隐蔽位置，缠绕情况较复杂，因此，可根据每天线路电阻的差异，利用三用表分段排除故障。在确定电缆插件线路之后，还可以利用线路故障测试定位仪器，确定具体电缆接插件故障位置。通过一系列检测分析，维修人员发现因该飞机电缆受潮短路，导致电子设备无法稳定运行。且TCAS电子设备时常出现即断即现的情况，经后续检查，发现故障原因为货舱积水对飞机下天线腐蚀，促使电缆线接头水汽聚集，电缆线接头封胶开裂，随后出现信号短路情况。在确定该飞机电子线路故障原因及故障位置后，可定期清除货舱积水，并加强飞机电缆接插件日常维护及清洁保养。在具体工作中，维修人员可以根据所维护装备特点，严格依据规定操作，并对电缆接插件位置清洁程度进行检查。同时可以对机件外表、减震效果、测量参数稳定性、馈线弯曲半径标准性、电缆弯曲变径标准性进行逐一检测，并及时更新电缆接插件，避免电子线路中出现各种问题。需要注意的是，在馈线插头及接线位置焊接模块，避免采用焊锡膏等腐蚀性较强焊剂，保证飞机电缆接插件故障的有效处理。
此外，维修人员是飞机电缆接插件维修的基本要素，而培训是维修人员故障处理效率提高的依据。因此，相关部门应加强对飞机故障维修人员维修技能培训，从飞机故障判断、故障分析、故障处理等方面，构建完善的故障培训体系。
3.2飞机电子导线故障案例及处理
某波音飞机在正常飞行过程中，雷达系统界面经常出现“雷达灵敏度低，探测目标不符合实际情况”的情况。针对上述情况，首先飞机电子导线故障检测人员可查阅该型号分析飞机最新维护手册，但手册中并没有给出该系统故障排除说明。因此，可以依据电路图，对系统进行分级检查、测试。
首先由于内侧雷达系统界面出现警报而飞机运行正常，可以确定飞机雷达系统两侧公用位置电门S333至雷达探测警报间线路正常。而外侧雷达传感器S106经P111、J320的二脚至开关的NC端线路存在故障。同时考虑到该段线路在机翼隔窗内，操作难度较大，可以依据先易后难的原则，在外侧雷达传感器及位置电门检测的基础上，对接头P111、J320进行分段检查。其次，可拆除外侧雷达传感器，将雷达传感器通电后，测量其上连接线电压为11.2V，初步判断外侧雷达传感器损坏。在更换外侧雷达传感器后，测定雷达仍然出现低灵敏度警告。由于检测得出电子导线电压值正常，在后续故障检测过程中，可以对位置电门及接头完整性进行检测。即利用万用表，测得位置电门NC端至J320的2脚接通，测得P111C端线路电阻为25K。由此可得出该段线路存在断丝情况。
最后采用新的电子导线代替断丝导线后，测量得出线路两端为通路。在重新安装上原外侧雷达传感器后，雷达系统灵敏度恢复正常。同时在故障检测过程中，发现天线驱动组件、平板天线间波导接口位置防潮膜破裂，致使天线基座波导管内部水汽聚集。这种情况下，在高频电磁波通过天线基座时，可经平板天线在波导管内产生较大驻波，进而通过驻波间变化可产生电火花，最终促使飞机电子导线发射功率减少，接收灵敏度降低。
结语
针对飞机在飞行过程中出现的电子线路故障，维修人员应针对具体故障情况，对故障发生原因进行具体分析，并制定对应的故障解决方案，以期为飞机电子线路稳定运行提供充足的保障。
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论文作者:李杰
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第6期
论文发表时间:2019/10/15
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