摘要：地铁工程施工中为了确保工程质量需要加强对水文地质情况勘测，重视地铁地下车站渗漏问题，采取有效防水措施。传统地铁施工中对防水问题有所忽视，严重影响工程后期使用，并且威胁到结构安全性、耐久性。为此，需要具体分析渗漏水问题，有效将地下车站防水风险进行解决。
关键词：地铁施工；地下车站；防水；施工技术
1、地下车站防水施工的重要性分析
我国经过多年探索实践促使地铁车站施工技术发展迅速，开始借助设计施工等多方面控制进行防水工作，并且在不断创新发展防水技术。防水工作是地铁车站防水工程的主要工作内容之一。地铁车站防水工作应当贯穿于工程建设以及维护的整个过程。相关工作人员在绘制图纸时就要从技术上对防水问题进行充分考虑，达到预防车站渗漏的效果，从而更好地保证地铁的良好运营。在施工和使用过程中如果出现了渗漏水的问题需要及时对渗漏原因进行分析，并且改进前期防水工程，从而达到防渗漏的目的，有效修补地铁渗漏问题。
2、地铁施工过程中防水施工的特点
地铁车站防水工作十分复杂，这和丰富的地铁车站系统有着不可分割的关系，所以想要全面提升地铁车站防水工程质量就要在不同工程建设中根据实际情况和具体的问题采取有效的治水、防渗漏措施。为了保证能够有效地完成地铁车站防水工作，首先应当将防水工程质量提高，对地铁车站防水工程的有效性进行系统、全面的分析，同时要对其质量是否合格进行判定。相关部门需要在地铁车站防水防渗漏工程中充分发挥作用，从综合的角度进行分析，为地铁车站施工质量提供保障。
我国坚持“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的车站防水设计原则，从混凝土、接缝等多方面开展防水措施，只有加强对各个环节及施工质量控制方可确保防水效果。
3、地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1、变形缝防水技术
在地铁车站结构中，变形裂缝是常见的一种裂缝形式，其在附属结构中也十分常见，需要做好控制措施。设计阶段应当做好缺口止水，避免墙内放置的水槽出现渗漏水问题。地铁车站结构防水工程中，将注浆止水带或者外置止水带设置在变形缝中能够大幅度提高结构防水性能，可以采用嵌入式方式进行灌胶密封。在变形缝中设置止水带能够充分发挥其阻止水分渗入的效果。在使用外贴式止水带的过程中，主要是在地铁换乘和排水壁位置设置，能够大幅度提升地铁防水能力，后期使用中需要加强管理水位。在底板安装过程中需要加强控制精度，从而保证在浇筑混凝土的过程中能够及时消除底板存在的一些不足，避免空隙造成混凝土质量问题，提高混凝土整体刚度。在设置外置止水带过程中应当严格控制变形缝所使用过的防水材料，避免变形缝出现渗漏水，同时对扭转、扭曲等情况做好严格检查和控制，固定好位置，在预应力冲击位置安装接头然后做好混凝土浇筑工作。设计人员需要充分掌握《地下工程防水技术规范》GB-50108-2008中相关要求，具体如表1表2所示，做好变形缝设计工作。比如在设计中国可以在迎水面设置柔性防水层，并且做好两层防水措施。通常第二道防水是在混凝土结构外设置止水带，有效实现混凝土和变形缝粘结，避免发生渗漏问题（如图1）。在止水带设置时需要紧密咬合止水带齿轮。施工人员应当充分考虑地铁整体结构和结构形式，对柔性防水卷材、止水带设置位置进行合理精准确定。此外，利用水泥基渗透结晶、密封胶、注浆管等设施填充变形缝，避免新老混凝土缝隙影响到防水效果。在浇筑混凝土过程中需要确保浇筑连续性，充分振捣，做好振捣和浇筑过程质量管控。当前地铁防水工程中已经广泛使用变形缝施工技术，该技术在解决渗漏问题方面发挥着重要作用。
表1 明挖法地下工程防水设防要求
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表2 暗挖法地下工程防水设防要求
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图1 某车站侧墙变形缝防水细部构造图 图2 某车站顶板防水构造图
3.2、施工缝防水技术
纵向施工缝和环向施工缝时常见两种施工缝形式，其中在底板、侧墙、顶板位置通常设置纵向施工缝，在纵向10-24米之间设置一道环向施工缝。在开展施工缝防水施工中首先要将施工缝具体位置进行确定，加强层为柔性防水，绑扎钢筋过程中需要将施工缝位置固定好止水带，对止水带接头连接质量进行细致检查，确保没有破损。按照盆式安装方法完成施工缝止水带安装。水平方向和止水带两翼之间夹角应当在15-20°范围内，确保能够在振捣过程中顺利排出气泡，保证混凝土和止水带之间能够紧密结合。同时，需要加强对混凝土浇筑振捣管控，避免发生蛇形或者倒伏等问题，确保止水带可以充分发挥防渗漏作用。
3.3、车站顶板防水技术
我国通常在地下建设地铁车站，很多车站顶部有绿化带或者交通工程，一旦顶板结构发生渗漏水不但会将机械设备损坏还会严重影响市民出行，甚至发生安全事故，为此，需要充分做好顶板防水施工。当前聚氨酯涂料是车站顶板防水常用材料，该材料具有诸多优势，比如较为便捷施工方式，较高粘结性、较强适应性等。通过涂膜使用能够将防水问题有效解决。在铺设好纸胎油毡隔离层之后为了进一步保护好涂料层，需要再浇筑一层混凝土进行保护，如图2所示。如果车站顶板结构是小于两米覆土或存在绿化植物中职规划那么需要提前做好植物根系对车站顶板破坏防护措施，通常可以通过铺设EVE塑料防水板、PVC防水板或者聚乙烯丙纶防水卷材来完成。如果顶部需要种植植物较为高大，那么需要根据相关规范标准做好保护措施，避免高大植物损坏顶板造成渗漏水。
4、结语
我国地铁工程是交通系统中重要组成内容，当前地铁工程建设已经取得良好效果，但是很多工程中仍然存在渗漏水问题，严重影响地铁车站使用舒适性和安全性，为了充分保证地铁运营安全，提高出行舒适度，应当加强施工技术质量管理，提高施工技术水平，切实做好防水工作。
参考文献：
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[2]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区,2017(20):147.
[3]孙光.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].城市建设理论研究(电子版),2017(30):133-134.
论文作者:张芳川
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/16
标签：地铁论文; 车站论文; 顶板论文; 渗漏水论文; 止水带论文; 混凝土论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第28期论文;