摘要：既有线封锁施工中，确保营业线正常运营是基本要求，如何围绕封锁施工安全顺利准点开通采取一系列措施，结合以往的施工经验，对既有线施工尤其是站场改造的施工步骤、施工方案的编制进行探讨，以确保站改施工顺利实施。
关键词：营业线，站场改造，施工方案
引言
近年来，我国铁路建设发展快速，尤其是高速铁路、城际铁路的大量新建，在新建线路接入既有车站时，势必引起对既有站场的改造施工。既有站场的改造不得影响营业性的正常运营，大多数改造施工内容均纳入营业线封锁施工计划，涉及工务、电务、供电甚至通信专业的配合施工，是既有线施工中的重难点，编制合理的施工方案是确保既有线运营安全的关键所在。结合以往经历过的站场改造施工，提出一些自己的建议。
1、详尽调查施工环境
对既有站场内的设备调查是编制既有站场改造方案的基础。首先按照施工图对需要改造的线路、道岔进行现场放样，联系设备管理单位对施工影响范围内的地下管线情况进行交底，然后采取必要的保护或者迁改措施，避免道床破底施工造成对既有行车设备的破坏。同时应对既有股道线间距、有效长、坡度、钢轨磨耗、配轨、无缝线路、绝缘接头以及接触网布置情况进行详细调查，根据调查资料确定新插铺道岔的预铺位置及插铺方案。对于线路拨接地段，除了结合实际线位调整拨接曲线的偏角，还应根据调查出的拨移量准备相应的施工机具，以确保封锁点内施工能准点开通。另外，线上料进出通道也是需要调查清楚，一般办理客运的站场因为围墙或者防护栅栏的封闭隔离，周边又没有施工通道，就需要轨道车配合运输线上料，加大了施工难度。
2、编制站改方案的原则
既有站场改造施工对营业线正常运营干扰比较大，最大限度的减少施工对运输的影响是编制站场改造方案的基本原则。
编制施工方案时除了要尽量减少工务施工过渡的次数，也应该考虑电务和供电的过渡施工，尽量不去改变既有的站场平面布置，利用既有道岔的来表示新的道岔，在启用新的联锁软件时一次性启用新的道岔联锁。
优化每次封锁的施工内容，减少III级以上的封锁。同一个封锁点内的施工内容越多，作业人员、材料、工机具就得相应跟上，不可控因素也相应增加，造成施工晚点的风险就大了许多，运输条件允许时，尽可能的不要采用大封锁施工。比如更换信号联锁软件的大施工，工务、电务、供电同步施工基本上是II级封锁，条件允许的情况下更换信号软件时尽量不安排工务施工，减少对电务施工的影响，有利于封锁准点开通。
施工图与既有站场平面不符时，应以既有站场平面为基础，优化施工图设计。既有线经过长期运营、养护，难免线路平面、纵断面、线间距等技术参数发生变化，插入渡线道岔时应考虑线间距的变化，调整道岔定位，满足线路平顺要求，在电化线路上，还应结合道岔定位柱调整新铺道岔的定位。
股道延长施工时，应先预铺不影响营业线运营的新线路，再封锁接通新线路；股道缩短施工时，应先按照设计线位将改造改造到位，再拆除需要缩短的线路，这样施工可提高股道的利用率，减少对运输的影响。站内插铺或拆除道岔施工时，应当充分考虑列车运行的径路，有条件时先形成新的径路，再改造既有径路上的道岔；没有条件时应尽量缩短形成新径路的间隔时间，降低车站另一端交叉径路造成的安全风险。铺设过渡线路时，应考虑永临结合的条件，避免形成过多的废弃工程，尽可能的减少换装LKJ数据的次数，以降低施工过渡产生的费用。
3、完善优化施工方案
工务施工单位提出站场改造方案后，先应联系电务、供电配合的施工单位对方案进行可行性研究，针对配合单位提出的建设性意见完善站改方案，形成初稿。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆初稿形成后逐级上报监理、建设单位进行审查，审查通过后再由建设单位邀请相关设备管理单位对报批方案进行预审，根据预审会议既要相关要求再次完善站改方案，最后再上报路局相关业务处室进行终审，形成站改方案终审的会议纪要，并根据终审意见再次修改完善编制出最优化的施工方案作为指导后续站场改造施工的依据。
4、封锁施工组织
4.1施工准备
封锁施工前首先要与相关设备管理单位（工务、电务、车务、供电、通信）签订进场施工安全协议，并由设备管理单位组织对施工单位进行现场交底。同时组织施工人员参加营业线施工安全培训，培训合格后方可进场施工。联系运输部门落实封锁施工计划和临近营业线施工计划，根据施工进度情况，及时提报站场改造后的技术资料和LKJ数据。施工现场要做好线上料、施工机具和应急材料的堆放工作，堆放整齐牢固并不得侵入限界，在适当位置搭设预铺平台，预铺道岔和线路轨排，尽量减少轨排纵移长度。
4.2封锁施工
封锁施工开始前要对现场的准备工作进行确认，检查、工机具是否齐全、应急材料是否充足、配轨是否准确、滑轨及滑轮数量、轨排对位情况、安全和技术交底是否清晰等影响封锁施工的诸多因素，严禁准备工作做过头，影响行车安全。夜间施工还应配备足够的照明设施和应急发电设备，预铺的道岔需经过接管单位的现场检查验收。封锁开始后，立即按照施工计划内容设置好防护，电化区段还应做好 “两横一纵”的导线连接，封锁施工时要服从现场总指挥的安排，确保各专业配合施工顺利，道岔横、纵移时必须做好限位装置，避免平移过头，耽误封锁时间，拢门轨必须换手复核，确保测量准确无误。封锁开通要确认开通条件并整理旧料检查侵限，确保达到放行列车条件后办理销记手续。开通后还应做好封锁施工地段的巡养工作。
5、施工相关建议
提高工装水平，采用先进的设备参与封锁施工，提升施工效率。比如封锁插铺道岔施工在整组轨排起、落平移时，采用液压道岔换铺机组，相较于传统起道设备，起道量大，行程高，速度快，使道岔铺换作业更安全、更快捷。
同一行别上连续封锁施工时，可以采取第一次施工结束后长期限速45km至该股道施工结束后再逐级提速至常速，避免每次封锁后分段提速慢行牌设置混乱，大机养护线路、道岔亦可在改造全部结束后单独要点养护。
及时提报LKJ数据。LKJ数据的准确性要求高，逐级审核周期较长，还需要相关专业配合，尽早公布LKJ数据可避免数据公布滞后影响整个封锁施工安排。
认真学习路局下达的正式施工计划，明确施工范围，掌握施工时间，了解施工内容，准备施工机具，配备施工劳力，制定应急预案，确保施工顺利。
6、结语
不论什么施工，施工准备工作必须要走在前列，尤其是站场改造封锁施工，稍有准备不足，就将造成晚点事故。所以只有充分做好现场调查，加强与设备管理单位的沟通，编制合理的站场改造方案，做好相关专业的配合施工，才能顺利完成既有线站场改造。
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论文作者:巩金锐
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/23
标签：道岔论文; 电务论文; 方案论文; 工务论文; 线路论文; 股道论文; 设备管理论文; 《基层建设》2018年第14期论文;