摘要：碾压混凝土基层在国外机场场道工程中应用较为广泛，而在我国，由于技术、资金等原因导致该技术的应用仍不是很广泛，但前景广阔。随着我国机场扩建工程的增多，以及碾压混凝土施工技术的日益成熟，相信其在机场场道工程中必将会发挥更重要的作用。
关键词：机场场道；碾压混凝土；基层施工；质量控制
1机场场道施工技术要点分析
工程项目在开始之前，都会设计施工方案。施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。
（1）土方施工技术。土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。
（2）石灰土施工技术。对石灰土处理时，常选用集中拌和。事先把土料弄湿后将石灰铺在上边并填平，接着利用推土机将土地疏松，然后使用拌合机，避免路拌不到底。
（3）道面施工技术。大部分都采用混凝土结构。实际操作时要确保施工质量，控制好模版。通过电脑，对整个施工进行精确监督，尤其是一些配料的重量。
2通过对碾压混凝土的原材料的控制手段来实现质量的控制
因为是建设机场跑道，所以对碾压混凝土的质量要求特别高，质量的控制可以从原材料的选择进行切入，以保证碾压混凝土的硬性要求能够达标。
2.1对于水的要求
碾压混凝土对于水的要求不是特别严格，与一般普通水泥混凝土的要求基本相同。重点检验水的PH值，以及其中可溶物与不溶物的比例类型；同时测定碱含量（对于采用非碱活性骨料时，可不检验水中的碱含量）。
2.2对于掺配料的要求
正常可以掺入如粉煤灰、炉渣粉、石英粉等材料，然后再经过机械的充分拌和后可以作为结合料进行备用。目前的现状是，我国碾压混凝土中粉煤灰掺量为20%-40%，而在国外比较常见的是60%，部分国家甚至可以达到80%。其目的就是是尽量延迟凝结过程所需要的时间从而达到增长现场施工时间的目的，同时可以降低工程的造价。
2.3对于集料的要求
根据近年来总结的国内外经验来分析，碾压混凝土的粗集料可以使用连续级配，并且要求集料所达到的标准粒径一般为15-20mm，允许部分超范围但是最大的必须不超过40mm，否则会造成工程质量的不达标。其中细浆料的含砂率要求不超过28%一30%。
2.4对于水泥的要求
碾压混凝土对于水泥的要求与普通混凝土对水泥要求基本上一致。一般来说在对级配好的碎石时候，水泥的用量可以采取8%一13%（以干重量计）的计量，但是在对集料级配差而且其中含软质骨料较多（达5%左右）的材料，可以取用高限的方法进行控制。
3施工工艺及质量控制
碾压混凝土基层工艺流程为：混凝土拌和→运输→卸入摊铺机→摊铺→钢轮压路机初压→振动压路机、轮胎压路机复压→钢轮压路机终压→切缝→填缝→养生→开放交通。
3.1拌和
碾压混凝土搅拌采用强制式搅拌机搅拌。对进入搅拌机的粗细集料及水泥要准确称量，且每班开工前，测定粗细集料含水量，并根据气候变化，由现场实验室提供施工配合比。为获得均匀的拌和物，每盘搅拌时间为2～2.5min，且需对拌和物进行稠度测定并试件制作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在拌和时要注意：
1）为了防止集料“窜斗”和超粒径集料进入拌合机，拌和楼的集料仓应有一定间隙或在集料仓之间增加挡板，使料仓独立隔开，铲车上料时也不宜堆得太高，以避免集料产生离析；
2）拌和楼的运输皮带应采用凹槽式，为防止粗集料滚落或下滑，倾角不宜太大，且应在运输皮带末端安装挡板，以减少细集料损失；
3）在皮带末端处做缓角度导向板，以使粗集料落到中心位置；
4）卸料时熟料仓中混合料不宜太少，也不宜在车厢中间卸料，以防止粗集料落到料堆的四周。
3.2运输
干硬性混凝土易离析，施工时应考虑到含水量的变异性。在车辆运输混凝土拌和料的过程中，应注意：
1）运料车车厢内壁应保持湿润，并配置遮盖板，以防雨、防尘并避免水分蒸发。
2）运料车的数量应比拌和能力或摊铺速度有所富余。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于3辆；施工过程中，摊铺机前方应始终有运料车等候卸料。
3）运料车严禁急刹、急转。施工中，料车应在施工现场以外的地方由专人指挥调头，并慢速倒退到摊铺机前10～30cm处等候，且只有在确认运料车的后轴轮对准了摊铺机的推行位置和料斗时，才能将集料卸入摊铺机的料斗。
4）运料车被推行时应挂空挡，且不得紧踩刹车，以防止被推挤而影响摊铺质量。
3.3摊铺
碾压混凝土摊铺时要精确控制高程，以保证一次摊铺成型。摊铺的速度应控制在0～4m/min内。摊铺前，需根据试验确定松铺系数，然后通过现场验证或修正后再进行摊铺。摊铺机与运输车辆要配合好，防止冲撞，同时以人工配合，及时进行找补，并及时检查表面平整度、宽度和坡度。
摊铺过程中严格控制高程基准线、烫平工作参数和摊铺速度等，以保证摊铺后混合料的压实度、平整度和外型尺寸符合规范要求。在混合料的运输与摊铺过程中，由于运输颠簸、环境温度、风力以及等待时间等因素的影响，混合料会发生含水量损失和级配变化，这些都将影响基层成型质量。而摊铺质量的好坏，又将直接影响碾压效果。因此，为提高平整度，减少混合料的离析，摊铺机必须缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。当混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。摊铺过程中需要注意：
1）经常检查摊铺机导线和传感器，以保证摊铺机均匀、平稳地工作；
2）摊铺机应连续摊铺，尽量减少工作接头；
3）振动板前的料量应保持一致；
4）适当减少摊铺宽度，一般以6.0～7.5m为宜，以防止出现螺旋分料形成的离析；
5）摊铺机的螺旋布料器应与摊铺速度相配合，保持一个相对稳定的转速，并采用螺旋叶片全埋输料法，使摊铺层宽度方向上粒料均匀，避免横向离析；
6）摊铺过程中，摊铺机进料斗后端的闸门应尽量开大，以确保可向后部充足供料；
7）螺旋前面导料板的离地间隙应可调整，以减少粒料向基层表面滚落，使摊铺层厚度方向上粒料均匀，避免竖向离析。
3.4碾压
法国公路局研究表明，碾压混凝土的密实度下降5%就会导致强度降低20%～30%，而无流动性碾压混凝土的密实度主要取决于外界机械的压实效果，故压实工序直接关系到道路碾压混凝土的最终质量。实际工程中，碾压混凝土通常要进行初压、复压和终压3个阶段，其间碾压速度的控制较为关键。实践经验表明，振动压路机初压速度宜为2～3km/h，3轮终压速度宜为1.5～2.0km/h。
结束语
随着国家经济发展，国人出国旅游的人次不断增长，而外国人入境旅游的也越来越多。这种长距离、跨国家旅行通常情况下依赖于飞机，所以近年来我国大力增加机场建设。有扩建的，还有一部分是计划要新建的。在机场建设中，场道工程对机场运营情况会有一定影响。实际施工中，机场为了确保经济效益，通常还是正常营业的。整个工程要在机场正常运营的情况下完成，工程时间紧张、工作量大。为了适应实际，民航界常采用混凝土结构。这种结构使得工期大大缩短，并且机场可以较快的投入营业。
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论文作者:郭丰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/18
标签：混凝土论文; 机场论文; 卸料论文; 摊铺机论文; 施工技术论文; 工程论文; 压路机论文; 《基层建设》2018年第32期论文;