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摘要：本文以广州市轨道交通22号线西朗车站为例，通过对西朗站给排水设计方案的剖析，来阐述地铁给排水工程设计方案的要点及难点。
关键词：地铁；给排水工程； 设计要点
0引言
近年来，由于城市化进程日益推进，城市人口剧增，尤其是我国一二线城市，这就对城市交通运输带来巨大的压力[1]。地铁作为一种相对独立的轨道交通运输，相对其他公共交通而言，其具有以下几个优点：1）不占用地面空间：地铁一般均为地下车站，可节省大量地面空间，不与其他交通方式挤占地面空间；2）运行速度快，乘客舒适度高：地铁是一种相对独立的交通方式，与其他交通方式之间无交叉，无拥堵，运行速度快，节省市民通行时间，舒适度高；3）能耗少、绿色环保：地铁以电能为能源，减少污染，绿色环保[2-3]。源于地铁的多种优点，近年来，地铁得到快速发展。地铁给排水工程作为地铁工程中重要的一部分，其设计就显得尤为重要[4]，因此，本文通过对西朗站给排水设计方案的剖析，来阐述地铁给排水工程设计方案的要点及难点，希望对以后的地铁工程建设能有所帮助。
1 西朗站车站工况概述
西朗站为广州市轨道交通二十二号线工程第四个车站，呈南北方向站位，位于花地大道南侧，毗邻广中大桥。车站为标准地下四层车站，负一层为商业预留空间，负二层为站厅层，负三层为设备层，负四层为站台层，其中消防泵房设置于站厅层上方夹层上，靠近消防疏散通道。本站为13.0米岛式站台，车站全长为226.9m，车站标准段宽为23.5m。车站设置了五个出入口通道、四组风道共八个风亭。站址开宽平整，地面市政高程平均约为8.0m，并在站外设置西朗派出所，提高地铁运营安全性，车站外设有自行车和家用汽车停车场，为市民出行提供更好的舒适性和便利性。
2 西朗站车站给排水工程设计方案要点简析
2.1车站室外总图给排水设计方案要点简析
本工程室外给水管网齐全，车站从花地大道南路DN800市政给水管上接入一根DN150的给水管，作为本车站的消防及生产生活给水水源，市政给水管提供的压力为0.14MPa。本站消防给水与生产、生活用水在车站外开始分别设置，独立设置计量设备，保障用水的安全性，给水管经车站1号风亭组新风亭进入车站。地铁给水设计与市政给水设计接口为室外给水水表井处，室外给水水表井至车站为地铁给水设计范围，给水水表井至市政管网为市政给水设计范围，给水水表井及水表井至市政给水管之间管道由自来水公司确定位置及走向。
本站站外排水管网齐全，站址区域排水方式为雨污分流制。车站污水经1号风亭组排风亭排出车站，接入化粪池作为中间过渡措施，经过化粪池处理，污水水质达到广州市污水排入市政管网水质要求后，排入市政污水管网，进入市政污水处理系统进一步进行处理。车站消防废水与雨水水质接近，经车站废水泵房，通过活塞风井排出车站外，接入市政雨水管网。本站站外设有市政交通接驳点，其排水方式为雨水沟汇集，接入市政雨水管网，具体详见图2-1。
图2-1 西朗站室外给排水及消防设计总图
2.2车站生产、生活及消防给水系统方案设计要点简析
本站市政给水压力为0.14MPa，为广州市城建标高22m。经计算，最不利点生产生活用水点位于A端风亭冷却塔水盘补水点，压力需求的绝对高程为17.92m，所以，市政压力可满足生产生活给水系统直接供给的要求，由于本站埋深较深，站台层配水点最大静压达0.42 MPa，故在负二层设置减压阀，保障供水安全，所有生产、生活配水点压力控制在0.20 MPa以内。本站所有用水器具均采用节水器具，设计并优化管路走向，节省管材，减少水头损失，卫生间、冷冻机房、冷却塔等集中配水点，单独增设水表，真正做到用水用量。本站负一层为物业开发区域，车站与物业给水系统单独设置，并在本站设计中考虑预留物业与市政管网的接驳条件[5]。
本站消防供水最不利点位于车站站厅层右端设备区消防管末端，压力需求值约为36.72 m城建标高，高于市政22m城建标高的供水能力，所以车站采用储存全部室内消防用水量的临时高压给水系统。由于站厅层埋深大于10m，不满足规范规定设置消防泵房深度要求，故将消防泵房设于站厅层上方夹层之上，满足规范要求，并紧挨消防疏散口。车站室内消防用水量按20L/s考虑，出入口、区间隧道按10L/s考虑，室外消防用水量按30L/s考虑。经与市政自来水沟通，本站设置消防水池，不从市政给水管网上直抽消防用水。消防给水管经1号风亭组新风亭引入车站消防水池，经消防水泵加压，稳压泵稳压后引出两根消防出水管，在车站内形成环状管网。在车站两端左右线各从消防给水干管上引出一根DN150消防水管，引向区间隧道，并使本站及相邻两个半区间形成一个完整的环状消防给水管网。接区间的消防接管道需安装手/电两用蝶阀，该蝶阀应安装在人员容易操作的地方，本站安装在站厅层，离站厅层建筑完成面1.2m，平时常开，区间管网漏水、检修时关闭。经计算，车站消火栓栓口最大静水压力位于站台西端3轴消火栓，约为0.65MPa，满足静压上限1.00MPa要求。而站内消火栓口最大动压位于站台西端3轴消火栓，约为0.57MPa，不满足规范规定的动压上限0.50MPa的要求，故站台层所有消火栓均采用减压型消火栓。在车站出入口处设置室外消火栓，室外消火栓距出入口的距离不宜小于5m，且不宜大于40m，并在两端地面风亭附近各设置一个消防水泵接合器，距接合器15～40m内应设置与水泵接合器供水量相当的室外消火栓。风亭附近的室外消火栓应结合出入口的位置布设，应保证其与水泵接合器及出入口的距离均满足规范要求。车站生产、生活给水系统原理图见图2-2。
图2-2 西朗站生产、生活给水系统原理图
2.3车站排水系统设计方案要点简析
本站室内排水方式采用分质分流制，室外根据室外市政排水体质进行接驳。本站在车站右端最低点处设置废水泵房，收集车站事故废水、结构渗漏水、冲洗及消防废水。废水主要由每层排水地漏和排水沟收集，最后汇入废水池，本站集水池有效容积30m2，集水池设潜水排污泵2台（Q=50m3/h、H=30m，N=11Kw）。互为备用，依次轮换工作，消防或必要时同时使用。经潜污泵提升通过活塞风亭排出车站外，经雨水压力检查井减压消能后排入市政管网。本车站雨水系统主要包括各风亭和出入口处雨水系统，在各个风亭底部、各出入口扶梯及垂直电梯基坑附近设置集水坑，集水坑内设两台小型潜水排污泵，平时一用一备，必要时同时启动，雨水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市雨水管网。
本站在站厅和站台层公共区端部设乘客卫生间，并于站厅层和站台层4轴各设污水泵房一处。本站污水泵房污水密闭提升装置，采用“双集水箱、双泵配置”，卫生间的粪便污水经重力排水管路系统收集到提升装置的密闭收集罐，并经集成的污水泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入化粪池，经化粪池处理后再排入市政污水管网系统，卫生间和密闭提升设备均设置通气管，通气管与站厅层合并后接至排风亭处。车站排水方案示意图见图2-3。
3 结论与建议
综上所述，地铁给排水工程设计需要综合考虑各方面因素，既要考虑地铁功能需求，也要综合考虑其经济合理性及专业接口问题。由于其涉及范围较多，给排水设计师在设计过程中，需要全方位把控，尤其是在一些细节上更要加以注意。本文对地铁车站给排水方案设计要点进行剖析阐述，希望对以后的地铁工程建设有所助益。
图2-3 西朗站排水方案示意图
参考文献
[1]刘学志,耿广晋.地铁给排水设计中容易疏忽的细节[J].城市轨道交通研究,2011,14(10):96-98.
[2]刘启志.综合交通枢纽的地铁车站给排水设计思考——以广州22号线广州南站为例[J].低碳世界,2017(14):202-203.
[3]甘世新.深圳地铁9号线深湾站给排水设计简析[J].甘肃科技,2015(11):98-99.
[4]涂小华.广州地铁2号线的给排水设计[J].都市快轨交通,2005,18(4):146-149.
[5]杨涛.浅谈沈阳地铁二号线一期工程奥体中心站给排水及消防设计[J].北方交通,2014(10):100-105.
论文作者:王天龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/24
标签：车站论文; 市政论文; 地铁论文; 给水管论文; 给排水论文; 管网论文; 消火栓论文; 《基层建设》2018年第7期论文;