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摘要：防水问题一直是地下施工的重点，尤其是在我国地铁建设中，安全性对于人们的生活具有极其重要的意义，基于此，该技术的加强是时代发展的要求，为了使其防水技术进一步满足时代发展，必须进行不断的加强。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
1.地下工程防水渗漏的危害及原因
1.1地下工程出现渗漏水的危害
地铁工程渗漏水不仅会对轨道道床性能、轨道设备性能造成影响，同时还会对地下工程的美观性造成影响，并对周围环境安全造成影响，导致地下管线和地面建筑物出现沉降和破坏。
1.2地下工程出现水渗漏的原因
（1）防水设计不合理。地下工程选择的防水措施不合理、确定的防水等级不合理等都会导致地下工程出现渗漏水。
（2）防水施工方面的原因。防水施工时，若混凝土振捣密实度差、安装的止水条跑位、不规范、止水条膨胀等会导致施工质量不达标，使用混凝土结构出现变形缝、施工缝或混凝土收缩，导致混凝土局部出现麻面或蜂窝。
（3）验收和管理因素。验收时，如果没有按照规定要求对隐蔽工程进行验收、没有处理不平整的防水基面、没有封堵渗水点就进行防水层的铺设，会导致地下工程出现渗漏。对地下工程维护管理时，没有及时进行检漏和治理。综上所述，对地铁车站结构进行防水处理时，要遵照“以防为主、刚柔结合、多层设防”的基本原则，不仅要做好混凝土自防水，还要进行柔性防水层施工，保证地铁车站结构不出现渗水和漏水的问题。
（4）三缝渗漏。三缝指的是车站施工缝、诱导缝、变形缝。通过分析不难发现，导致三缝渗漏的原因如下。1）许多地铁车站防水工程在具体施工过程中，为了便于施工，施工缝的设置存在的问题较为严重，随意留置。2）具体施工中，对施工缝，尤其是侧墙施工缝处置不合理，混凝土与止水带防绕流网安装的牢固度没有达到要求标准，在施工期间，大量混凝土流出，在发生该情况时，由于事处紧急，工作人员经常会利用编织袋对渗漏地点，随意堵塞。进行二次浇筑时，对于杂物的清理不彻底，容易发生渗漏。3）诱导缝与施工缝之间的差距较大，因此通常在具体设计过程中采用的设计方式为薄弱设计。目的在于，预防由于变形原因而引起的结构破坏。
2.地铁车站防水材料
2.1防水混凝土
施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，混凝土是进行施工建设中的重要材料，是进行地下车站建设的基础，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不仅仅可以使其施工更加满足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在进行混凝土的浇筑作业之前，一定要对其施工环境进行检查，保证没有积水存在，同时在进行混凝土的配置工程中，一定要对其各项材料进行严格的控制，保证高度满足施工要求，使其施工质量得到一定的保证。
2.2防水卷材
防水卷材是地下车站建设中不可缺少的材料，通过该材料的使用，可以使其抗震性得到增强，在进行该材料的选择时，需要保证具有良好的抗腐蚀性及强度，在进行该材料的施工之前，需要保证其表面的干燥，同时在其基层进行处理剂的涂抹，在进行其铺设作业时，需要在混凝土的迎风面进行作业，使其效果得到更大的表现。
2.3塑料防水板
在进行地铁车站的建设时，在其初期建筑完成时需要进行防水板的铺设作业，在进行其材料的选择过程中，一定要保证其厚度超过1．2毫米，同时宽度需要在3米左右，而且需要保证其各项性能均能够满足施工需求，包括抗腐蚀性、抗氧化性及其强度等。
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2.4防水涂料
一般而言，无机材料应用于潮湿混凝，在进行地铁车站的建设时，如果选择使用的材料为水泥基，需要保证其施工厚度超过3毫米，如果选择使用的材料为水渗透结晶型，需要保证其施工厚度超过1毫米，如果选择使用的材料为有机材料，需要保证其施工厚度超过1．2毫米。
3.地铁车站结构防水施工技术
3.1结构自防水
地铁结构自防水施工时，要在达到结构刚度、强度和稳定性的基础上，根据地下水腐蚀性和地下水位情况进行设计，保证其可以达到防腐蚀性和防水的要求。施工时要根据试验确定混凝土配合比和外掺料类型，浇筑作业时要保证模板的牢固性和严密性，防止出现麻面和蜂窝等情况。
3.2防水层的施工
由于本工程所在地区地下水位高，天气潮湿多雨，地下水会对钢筋和混凝土造成一定的腐蚀，进行防水层设计时，防水卷材要控制在2种以内。结合本工程的具体情况设计选用合成树脂类高分子（自粘）防水卷材、高聚物改性沥青（自粘）防水卷材进行防水层施工。施工缝防水材料施工时，使用水泥基结晶渗透性防水涂料在表面涂刷，使用注浆管膨润土橡胶遇水膨账水条（结构尺寸40mm×15mm）和外贴式止水带（宽250mm）；使用厚度5mm，宽度200mm的钢板橡胶腻子止水条进行水平施工缝的施工，外部使用防水卷材进行铺设，防水卷材的铺设宽度500m。
3.3防水混凝土施工
（1）为了避免在工作时的带水及带浆作业，以及灌注混凝土的基坑渗入地下水及流入地表水，应严格控制基坑的降水及排水。（2）所选取的模板应平滑，无拼缝，不漏浆，同时也应具有相应的刚度及强度，现代施工大多说建筑结构采用钢模板，少许采用木模板。（3）混凝土结构内部的钢筋及螺栓也有相关要求，即钢筋不得接触模板，螺栓应采取相应的止水措施以确保其密封性（4）混凝土从出厂到入模应严格注意，搅拌均匀，运输时间不得过长，严格控制其塔落度，入模时自落高度小于2m，振捣时要严密全面以防出现离析。（5）在高温及低温条件下施工，应有相应的施工方案。如在夏季施工时采取相应的降温措施（遮掩），降低混凝土运输时的温度影响。在混凝土浇筑完成后，应进行相应的洒水养护，保持混凝土表面的湿度防止出现裂缝。对于在雨天浇筑时，应采取相应的遮掩措施防止混凝土性能改变。
3.4变形缝防水施工
变形缝采用钢边橡胶止水带内设衬垫板，同时采用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带以确保止水带位置准确居中。
变形缝质量检查：（1）查看止水带埋设位置是否准确，其中心圆环与变形缝中心线是否重合；（2）查看顶、底板止水带是不是呈盆形安装，止水带固定牢固与否；（3）止水带的接缝是否位于边墙较高位置上，转角处不得有接缝，接头是否使用热压焊；（4）采用与膨胀止水条复合的止水带，并查看膨胀止水条是否粘接牢固；（5）先施工中埋式止水带变形缝一侧混凝土时，模板是否严密拼缝，端模是否牢固支撑，是否有漏浆问题存在。
3.5后浇带防水施工
在后浇带位置处防水需设置在变形和受和比较小的部位，混凝土使用补偿收缩并设置直缝或者台阶缝，其强度等级不能低于两侧位置的混凝土。缝间防水处理方法依照施工缝进行，并应在后浇带两侧混凝土龄期达到42d后再进行施工处理。
结束语
地铁是现代城市中的一项重要交通工具，为了确保其运行的安全性，要加强对地铁车站防水施工的质量控制与管理，从而提高地铁车站防水工程施工。在具体施工中，从材料和施工两个方面入手，保证工程施工质量能够达到要求标准。
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论文作者:马斌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/20
标签：混凝土论文; 地铁论文; 车站论文; 材料论文; 卷材论文; 止水带论文; 防水层论文; 《基层建设》2017年第35期论文;