摘要：随着当前我国现代化社会的建设和发展，我国的政治经济都取得了飞速的进展，当前城市人口越来越密集，为了更好地方便人们出行，地铁的建设和发展开始成为当前城市建设的主流工作，各地纷纷开始加入地铁建设的大军。地铁的建设和顺利运行是当前衡量都市发展和经济发展的重要因素之一，而对于地铁施工来说，最为关键的就是地铁区道隧道防水工作，引起地铁隧道渗水的因素有很多，本文就关于地铁区间隧道渗漏水产生的原因和解决措施进行了相应的分析和建议。
关键词：地铁车站区间；隧道渗漏水；整治技术
前言
在当前各项关于地铁的报道中，我们可以看到各地地铁运行过程中都遭受过一定的漏水危害，尤其是受气候条件的影响，一旦地铁所在区域遭受到长期的暴雨侵袭，城市地铁必然无法运行。随着当前地铁在人们日常生活中扮演角色越来越重要，人们也开始越来越重视地铁出行的健康，在地铁建设工程中，防水是建设中的重点和难点，如何有效地提高地铁区间隧道渗漏水的整治技术成为当前有关部门和工作人员研究的主要方向。
一、地铁区间隧道防水设计原则与标准
1、地铁区间隧道防水设计原则
在实际的地铁建设过程中，防水与防渗漏是需要重点防治的工作，在地铁区间隧道设计中一定要坚持防、排、截、堵相结合的工作原则，根据实际的建设需要，以当地气候条件为主，因地制宜，综合治理。在实际的地铁区间隧道防水设计工作中，首要的重点是以防为主，以排为辅，刚柔结合，从多个角度、多方面多管齐下，只有这样才能将渗漏水对地铁区间隧道的影响降到最低程度，就算发生漏水以及积水现象也能够凭借自身良好的排水系统将水排出。
2、地铁区间隧道防水设计标准
当前我国地铁区间隧道防水设计的等级要求为二级要求，也就是不许出现结构性渗漏水现象，允许实际表面出现少量的水纹浸渍，但出现浸渍总面积要小于当地地铁区间隧道总面积的6%。
二、地铁隧道渗漏水现象的原因
1、隧道设计不完整
当前出现地铁隧道渗漏水现象的最大问题就是设计人员在进行设计工作的时候，对当地地形条件以及地下岩层的测量工作做不到位，对于当地的地质情况没有做到完全的掌握，由于无法掌握地下错综复杂的情况，因此并没有采取行之有效的防治措施。比如一些隧道沿线存在着丰富的地下水，而且处于山沟破碎带或缎带上，因此在进行地铁工程设计和施工时，一定要注重防水排水措施处理，否则会使地表水大量渗入到地下，一旦存在于地层中的地下水发生渗漏补充排泄，就会导致地下正常的循环系统受到一定程度的破坏，在原有地层中形成空洞，从而破坏原地下水的平衡状态，形成大量的地下水低压力区，从而使地下水的径流方向发生变化，使地下水向开挖后的地铁隧道方向汇集。另外的原因是对不稳定的地基并没有进行及时的处理，因此造成了地基的不均匀沉降，隧道周围压力过大会使衬砌体内应力超过其破坏强度而产生一定的缝隙。这长期以来，隧道的渗漏水预防和处理一直没有被人们广泛重视，因此在隧道设计上存在一些轻防水、重结构的倾向。在进行实际的地铁隧道设计工作时，相关人员要突破传统的隧道设计思路，对隧道的刚度、稳定度、结构强度进行科学的测量，多次测量后确定最好的建筑设计。
2、施工缝导致的渗漏水
在实际的地铁建设过程中，一定要对每一项数据进行精密的计算和测量，部分地铁建设工作由于在施工过程中没有预留适当宽度的凹槽，同时由于混凝土表面有不平整的现象，因此容易使得橡胶条在遇到水后发生不同程度的膨胀，从而导致与混凝土结构之间的负荷力降低，产生环向施工缝。此外，在实际的地铁运行过程中，密封钢板与混凝土结构之间的封条很容易受到污染，由于受到一定的原因导致过早脱落，封条过早失去作用，也容易产生纵向施工缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆还有可能是止水带在安装过程中，由于施工人员缺乏相关的技术经验，工艺粗糙，安装不均匀，或者是在粘贴止水带时并未进行一定的保护，使止水带水袋丧失了功能，产生纵向施工缝。
3、长期失修造成的渗漏
地铁隧道在建成以及运营过程之后，在长时间冲击负荷的作用下，隧道底板容易破裂，从而产生一定的轨道变形，直接影响了地铁的行车安全。由于隧道的渗漏水增加了隧道内的空气湿度，因此地铁内部的通讯、照明、钢轨等设施都很容易遭受到破坏。根据相关部门的统计，就使用寿命来说，渗漏水隧道钢轨的使用寿命仅仅是正常状态下的1/2。由于当前有关部门并没有对地铁隧道检查与维修工作起到相同高度的重视，因此地铁隧道内设备容易损坏，从而进一步造成伤害事故。
三、地铁隧道渗漏的防治处理措施
通过对当前我国地铁区间隧道施工的实践表明，在地铁隧道裂缝和渗漏处理之前要先对结构背后进行填回注浆，使浆液在二次衬砌背后扩散凝聚和固化，以实现闭塞渗漏通道的目的。
1、背后回填注浆技术
首先是孔位布置，在实际的治理过程中要在区间隧道的拱顶预埋浇筑孔，如果在实际运行过程中发生渗漏现象，可以通过浇铸孔浇筑水泥达到一定的防水作用，在布孔时，一定要注意避开施工裂缝部位，要注意单双隧道不同长度以及孔数的不同。其次是注浆的浆液，在地铁隧道渗漏防处理措施中，选择注浆浆液要根据实际的情况来决定，当前注浆浆液分为两种，一种是普通水泥拌制的浆液，另一种是超细水泥拌制的浆液，在实际施工中应先用普通水泥的浆液，将初期支护与二衬之间的孔隙进行堵塞，首次注入水泥浆凝固之后再次浇注超细水泥浆液，将液能够充分填满水泥的收缩缝，达到注浆堵水的目的。
2、施工缝渗漏水的整治技术
在经过上述处理措施之后，大部分施工缝由于水泥浆的封堵，已不存在渗漏现象，但是难免会存在个别施工方继续渗漏。此时可以采用注浆堵漏法进行相应的处理，将水泥砂浆继续注入缝隙孔，等到砂浆渗透凝固之后，注入化学浆液。
3、裂缝的修补整理技术
根据地铁区间隧道出现裂缝的具体位置以及实际宽度，在保证能够整体提高强度的前提下应当对裂缝进行相应的灌浆修补处理。裂缝处理分为凿槽处理和表面处理，表面处理是指在出现细小裂缝的区间，隧道墙体或出现细小裂缝的整体隧道床上，用钢丝刷、棉刷等工具将表面的尘土以及杂物清理干净，用毛刷蘸取工业酒精沿裂缝范围进行精细的清洗处理，处理完毕之后要保持缝隙的干燥。凿槽法指的是对区间边墙上或整体道床上较宽的裂缝沿裂缝的方向，用钢钎手工凿成v形槽，大小要根据裂缝的宽度和现场的实际施工工作而确定。
4、加强施工的监督管理
业主单位要加强对施工现场的监督力度，在正式监管工作开始之前，相关的监管人员要认真学习地铁区间隧道防漏水技术的相关理念，在思想上重视地铁区间隧道防治工程，对待施工过程中出现的原材料、施工技术都要进行严格的把关，确保防水施工的质量达到设计及相关规范要求。
结束语：综上所述，由于地铁区间隧道裂缝而引发的渗漏水现象已经严重影响到了人们的日常出行和生活，因此要不断创新和提高整治处理技术，在实际施工中以方为主、防治相结合，从根本上确保地铁隧道施工的安全。
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论文作者:孟士淇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/23
标签：隧道论文; 地铁论文; 渗漏水论文; 区间论文; 裂缝论文; 浆液论文; 工作论文; 《基层建设》2018年第6期论文;