工程建设项目物流决策支持系统优化分析，本文主要内容关键词为：系统优化论文,决策支持论文,工程建设项目论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
[中图分类号]F252[文献标识码]B[文章编号]1674-4993(2013)06-0047-07
1 问题的提出
1.1 工程建设项目物流的决策支持系统具有高度的复杂性
在大型工程建设项目中，关键设备大都具有高重量、特大型等非常规的特点，这类设备的物流运作过程往往对项目的实施有着非常重要且明显的影响。例如，在海上采油平台、大型桥梁等特种设备的运输中，有时产品的尺寸和重量受到实际能提供的运输解决方案的很大影响。另外，从经济价值方面来说，这类产品的物流运输费用有时占到产品价值的1/3以上。所以，这些项目在前期一般都需要考虑各方面决策因素，对项目实施管理物流决策支持系统进行优化研究，以确保工程建设项目的顺利进行。分析现有实践活动可以发现，与流通领域上的物流项目不同，由于工程建设项目物流的主体一般费用比较大、质量要求高，工程物流项目时间要求严格、运输成本昂贵、安全性要求高，具有实施的一次性、整体的关联性、技术的复杂性、过程的风险性等特征。
由于上述特点的存在，使得工程建设项目物流项目的物流决策支持系统变得十分的复杂。这就需要从系统的角度出发对项目实施的过程进行统筹分析，并通过科学的方法对物流决策支持系统进行改善和优化。只有这样，才能有效提高实施工程建设项目物流的决策管理水平，确保项目高效率、顺利的实施。
据文献[1-7]，工程建设项目物流决策支持系统的优化研究实际上还处于起步阶段，主要成果均集中于定性研究且大多数借鉴了常规流通领域的物流方案优化方法。而实际上，由于工程建设项目物流项目自身特点所限，使其与常规物流管理存在本质上的区别。由于工程建设项目物流兼具工程与物流的双重特征，因而需要综合考虑这两方面的因素对物流决策支撑系统进行优化，特别是此类物流项目所具有的典型工程。因此，如果运用一般物流决策的优化方式(如线性规划、物流网络理论等)对项目进行研究，则很难有效表达项目的工程特点。所以，只有将有关物流领域的决策支持系统理论与工程建设项目的特点结合起来，才能够满足此类项目的优化需求。因此，研究工程建设项目物流决策支持系统优化的途径不仅是必要的，也是可行的，对工程建设项目物流的实践具有指导意义。
1.2 研究的目的和意义
在工程建设项目物流项目的建设过程中对其物流决策支持系统进行优化，是降低工程成本的重要途径，也是正确组织工程建设项目物流项目的重要环节，而且有利于促进工程建设管理水平、技术水平的提高，最终有利于项目目标的优化实现。因此，本论文研究的目的是，以整个物流管理的全过程为对象，以确保工程建设项目的可行性和保证工程建设进度目标实现为目标，优化物流决策支持系统，应用理论指导和技术方法解决工程建设项目物流项目的决策管理的问题。本研究按照理论和实际相结合的研究方法，以科学的理论为指导，以实用性为目标，对优化物流决策支持系统的途径进行探讨。
研究具有两方面的价值：一是实用性。随着工程建设规模的扩大，工程建设项目物流的复杂程度也日趋增长，对其物流管理水平的要求也在不断提高。在这种情况下，急需高效的物流管理方法和途径。因此，开展此研究，对提高工程建设项目物流决策管理水平，保证工程建设项目的顺利进行具有非常重要的应用意义。二是理论意义。工程建设项目物流兼具工程与物流的双重特点，是十分重要的物流领域，该领域有待加强有关决策与管理的研究，其分析也大多是从单一角度(如成本、时间等)展开的。本文以整个物流的全过程为对象，综合考虑工程与物流两方面的特点，从整体上研究工程建设项目物流决策支持系统的优化问题，提出相应的理念和技术方法指导，具有明显的现实意义。
2 工程建设项目物流及其决策支持方法理论研究综述
2.1 工程建设项目物流的内涵
“工程物流”一词在国内外物流领域出现的频率不断升高，其含义不断变化，但理论上并没有固定的含义。在国外用英文单词“project logistics”来表示，主要是指围绕工程项目而开展的物流活动，有的还包括会展物流；在国内，中远物流集团最早提出了“工程物流”，并将之发展成为自己的服务品牌，另有一些企业用“项目物流”来包括“建设物流”和“会展物流”[4]。
工程物流的两个最基本的组成要素为“工程”和“物流”，根据工程物流的理论和实践范畴，从广义和狭义两个方面定义[2]。
广义上的工程物流，就是指具有工程项目特征的所有物流活动。它研究的范围可涉及建设物流、会展物流、搬迁物流、应急物流和战时物流等。狭义上的工程物流就是指建设物流，即围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度，保证工程项目的如期完成。它包括工程项目所需的设备采购、拆卸、包装、装箱、移动、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、回收的全过程，甚至包括从产品加工到送至用户手中的所有工序[2]。本文分析的工程物流属于狭义范畴。
目前，对于工程建设项目物流，国内外尚未形成统一的定义。通过分析整个工程建设项目物流过程，本文对工程建设项目物流作以下解析。工程建设项目物流，即围绕建设项目，由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务，通过物流的专业技术服务，给予投资方和建设方以最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保证建设项目的按时完成。服务范围包括施工现场所有物料、零配件、设备等的采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、运输、仓储、配送、拆箱、安装、回收、信息处理等内容。按照现代物流的观点，工程建设项目物流是以上各物流功能要素的有机整合[3]。
2.2 工程建设项目物流的作业流程
工程建设项目物流服务商一般提供专业的door to door的综合物流解决方案，服务范围从开始接受任务到交易服务终止，其中包含整个物流项目的信息采集、方案策划、设备组织、装卸操作、驳船转运、码头管理、陆上运输及报关报检等，具体的作业环节和服务内容主要有：
①采集所需信息：包括现场信息采集和实地考察和相关数据的搜集等。
②设计物流运作方案：包括设计运输线路、选择运输方式、确定物流设施及设备、估算经费，承接相关环节、应急措施等。
③听取意见，修改方案：包括客户和专家评审的建议修改，形成最终方案。
④配备和管理专业人员：组建专门的项目团队，包括经验丰富的能够控制和管理项目的组织者、各方面的管理人员、技术人员及专家。
⑤实时监督、跟踪和报告：由专门人员进行监督和技术咨询，应用定位系统等高科技手段进行实时跟踪，并定期报告。
⑥报检、报关：进出口、出入境需要报关、报检服务。
⑦货物运输：包括水路、公路、铁路、航空及多式联运方式。
⑧卸车：需要各种吊装设备进行吊装，将物品摆放在指定位置。
⑨管理和控制：制定相应的安全、质量等保证文件并进行全程的控制，保证物流活动的质量、安全。
⑩编制完工报告，总结经验教训。
2.3 工程建设项目物流基本特征
建设项目物流是工程物流中最典型、最常见的一类。与其他物流形式相比较，建设物流项目一般需要大量采购和运输，情况多变，技术复杂，不确定性因素较多。同时，由于它的系统性，使得每一个环节对整个项目的进程都会产生影响。工程建设项目物流主要有如下基本特征。
2.3.1 短期性
建设物流最主要的特征是项目实施的短期性，同时也是工程建设项目物流与其他物流的最大区别。可能是一次性，也可能是短期少量的重复性。例如，世博会场馆的建设，需要大量的人力、物力，工期紧迫，建设物流由此展开，项目完成后，建设物流也随之结束。
2.3.2 实施的一次性
工程建设项目物流在实践上缺乏重复性，在此基础上的经验只能作为新项目的参考。
2.3.3 整体性
建设项目物流都有确定的、与其他项目不一样的目标和要求，其目标主要有以下两种。
①时间目标：每一次建设项目物流都具有明确的开始时间和完成时间要求。
②成果目标：即预期的物流建设服务结束后，指定的物资在事先拟定的合同要求下安全抵达目的地。
2.3.4 整体的关联性
每个工程建设项目物流都由多个环节或多个部分组成，这些环节或部分之间是相互依存的，往往牵一发而动全身。一个环节的失误，可能会导致整个工程项目的停顿，甚至失误，就像一台计算机每一个部件对整体都具有决定性的意义，少一个部件也不能正常运转。
2.3.5 独特性
从整体而言，世界上没有两个相同的建设项目，建设项目的独特性可以表现在每次建设项目的目标、环境、条件、组织和过程等诸方面。
2.3.6 综合性
工程建设项目物流服务的内在要求是综合性。综合性主要表现为建设物流实施过程中广泛性的工作关系及复杂性的操作。由于建设项目的环节多，涉及到不同的部门，所以其物流活动也具有综合性色彩。
2.3.7 技术的复杂性
工程建设项目物流一般都是非标准化作业，物流企业需要有各个方面的人才，他们熟悉各种专用特种设备和运输、吊装等技术，并能利用丰富经验进行现场指挥操作。
2.3.8 风险性
工程建设项目物流投资金额多，受到很多客观条件的限制，并随时发生不确定性情况，因此整个项目也蕴含着较大的风险。
2.4 CPLDSS方法的理论研究与应用综述
针对工程建设项目物流的决策支持系统方法研究在我国还处于起步阶段，本世纪初，才有为数不多的几篇相关文章。张震，吴凌菲在文献中提出了工程建设项目物流服务定价的优化研究；李延罡在文献[4]中进行工程项目物流成本掌控研究；尤建新，蔡依平，杨瑾在文献提出了工程项目物流管理框架模型的概念；陈扬，孙海峰在文献[7]提出利用WBS分析的方法，建立一套工程项目信息编码体系，对工程项目物流实施动态化、全方位、全过程的物流计划与决策管理。这些研究大多从定性方面简要地对工程项目物流的管理提出了相关措施，但都没有涉及到具体项目物流的优化问题。直到2007年，王诺在文献[2]中系统的对工程建设项目物流实施方案的选择与制定做了研究，但该书更侧重于实践，侧重于具体案例具体分析。
在国内的具体实践中，对于CPLDSS管理优化方法的优化大都沿用对工程建设项目的决策优化方法，从最初的横道图，到后来的关键线路法(CPM)、计划评审技术(PERT)、图示评审技术(GERT)等[7-11]：
①横道图。优点：一是简单明了、直观易懂；二是容易绘制、易于应用。缺点：一是各个工程建设项目物流工作(工序)之间的相互依赖或相互制约关系不能一览无遗地看出来，因而对某项物流工作(工序)的提前和推迟所造成的影响无法直接得出；二是在时间进度上没有明确关键工作；三是难以比较不同的安排方法的优劣程度，缺乏层次；四是如果施工条件变化，必须重新绘制横道图，这就造成了大量不必要的重复劳动；五是无法用电子计算机进行大规模的计算。
②CPM法。优化思路就是通过利用网络图求得的各个工作的时差(机动时间)，不断调整和改善网络计划的各项安排，争取到最好的结果；或者在满足既定约束的条件下，按某一衡量指标来寻求最优方案，使整个系统在物流实施过程中以最短的周期，最少的费用，对资源做有效的利用。
③PERT法。优点：一是可广泛采纳专家的不同意见；二是用概率的思想将工程建设项目物流关键线路中的薄弱环节揭示出来，从而保证项目按期完成。不足：一是复杂；二是PERT则是以平均值表达时间参数的不确定型网络模型，这种不确定型的描述只局限在对同一工作工期的不同估计。
④GERT法。优点是在随机性的表达方面具有更为灵活的方式，大大增加了模型的适应范围；其计算结果也具有较强的预测性。缺点：一是求解过程相对较为复杂，大多数需要采用计算机仿真的方法进行求解；二是工程建设项目工序的参数是一个随机变量，工序自身的发生与否也是一个随机事件，这就使得此类网络模型的优化变得相对困难；三是从理论上讲，GERT模型的优化问题，尤其是工程建设项目物流时间，成本优化问题还没有彻底解决。
综上所述，沿用对工程建设项目物流支持系统的优化方法，也存在着不足之处，并不能从根本上对CPLDSS管理方法进行的改善和优化。
3 工程建设项目物流决策支持系统结构分析
3.1 工程建设项目物流决策支持系统的含义
20世纪80年代中期，R.H.Sprague提出的DSS的特征：
①DSS的主要资源是数据和模型；
②DSS是用来支持用户做决策的，而不是代替用户决策；
③DSS主要用来解决半结构化及非结构化的问题；
④提高决策的有效性是DSS的目的，而不是提高决策的效率。
20世纪90年代Tuban提出DSS是一种用来增强决策者的决策能力的工具。
能为物流企业决策者迅速而准确地提供决策需要的数据、信息和背景材料，帮助决策者明确目标，建立和修改模型，提供备选方案，评价和优选各种方案，通过人机对话进行分析、比较和判断，为正确决策提供有力支持的就是物流决策支持系统(LDSS)。以速度、安全、可靠和低费的原则，即以最少的费用提供最好的物流服务是LDSS的目的。因此决策支持系统与现代物流两者结合是很有必要的。
工程建设项目物流决策支持系统(CPLDSS)就是围绕工程建设项目物流，通过物流的专业技术和服务，能为物流企业决策者迅速而准确地提供决策需要的数据、信息和背景材料，帮助决策者明确目标，建立和修改模型，提供备选方案，评价和优选各种方案，通过人机对话进行分析、比较和判断，给予投资方和建设方以最佳的物流决策支持，使工程建设项目物流得到安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保证建设项目的按时完成。
3.2 CPLDSS的功能目的
①需求计划：运用典型的统计工具和协作工具及标准。
②设计物流网络：确定工程建设库房和工作地点的位置、配置仓库周围零售商和顾客等，所需输入的数据为被选位置、运输成本、总需求预测等。
③配置存货：由工程建设运输成本、需求预测和现有库存决定存货的水平。
④划分销售与营销区域：将顾客位置和需求预测输入，以决策者所选定的一系列目标(如距离、潜力)为依据。
⑤配送资源计划(DRP)：利用分析工具确定合适的配送路线和存货政策，以最低的成本向顾客提供高水平服务的策略。
⑥物料需求计划(MRP)：利用工程建设的物料清单和零部件的提前期制定物料需求计划。
⑦库存管理：运用运输和持有成本信息以及生产提前期和工程建设项目需求来制定库存政策，帮助决策者达到降低成本与提高客户服务质量的目标。
⑧设施布置：将生产成本、提前期、运输成本及需求预测作为数据输入，针对工程建设设施来分配不同的器材。
⑨车辆计划：包括派遣企业自有车辆、某些线路上选择商业车辆的、安排车辆的路线。
⑩提前期报单：可以报出某一特定订单的确切交货提前期。
(11)生产计划：利用人工智能、数学及模拟技术来制订生产计划。
(12)物流运输系统的调度优化技术：包括配送车辆的集货、货物配装和送货过程的调度优化技术等。
3.3 CPLDSS的结构
典型的CPLDSS结构由以下五部分构成：数据库子系统、模型库子系统、方法库子系统、知识库子系统、会话生成与管理子系统(如图1)。
图1 CPLDSS结构概念模型
3.3.1 数据库子系统
CPLDSS的重要数据资源是数据库，是方法库、模型库、对话系统的基础。在DSS中，数据库子系统的作用是支持数据和管理、维护内部的机制CPLDSS数据库子系统由数据抽取模块、DSS数据库、数据库管理系统、数据字典、数据查询模块组成。
3.3.2 模型库子系统
模型库子系统是给决策者以通过推理、比较、选择来分析解答整个问题的能力；包括模型库、模型库管理系统、与其他子系统的接口等。
常用的支持决策模型如图2所示。
图2 DSS模型
3.3.3 方法库子系统
建立方法库的目的是为CPLDSS提供一个适合的环境，允许计算过程本身实现交互存取数据，从数据库选择数据，从方法库选择算法，然后将数据和算法结合起来进行计算，并通过清晰的显示方法将结果输出，供决策者使用。方法库由方法程序库和方法库字典组成。
图3 方法库模型
3.3.4 知识库子系统
知识库是合理组织的关于某特定领域的陈述型知识和过程型知识的集合；它与传统数据库的区别在于它不仅包含了大量的简单事实，而且包含了规则和过程型知识；它是一个完整的系统，可以作为CPLDSS的一个子系统，也可以成为一个独立的系统供知识管理者和决策者使用。
3.3.5 会话管理子系统
会话管理子系统由系统提供的用户界面和相应的信息处理机构组成。通过该子系统，用户与计算机进行会话和信息交互。
4 CPLDSS优化途径
高度重视CPLDSS构建。国外的工程建设项目物流管理思想已进入了供应链管理阶段，并取得了不错的效果。在国内，很多工程建设项目还没有引进LDSS的概念，供应物流模式发展参差不齐。正是因为没有意识到LDSS的重要性，看不到LDSS优化对成本的节省，我国工程建设项目物流管理的发展缓慢。因此，首先要在工程建设企业内部培养物流管理的意识，明确CPLDSS系统构建的重要性，结合工程建设项目的特点和物流管理的理念，不断地完善CPLDSS的构建工作。
4.1 拓展CPLDSS合作关系，完善物流管理责任体系
由于早期工程建设项目中采取传统的采购与物流供应模式，使其物流决策支持系统存在着对用户需求反应迟钝的特点。当工程建设项目发生改变时，很难对其供应情况进行更改，缺少应急的能力。由于在工程建设项目中未建立合作关系，容易出现企业的一些短期行为，不能获取高水平、高质量的服务，削弱了各方的企业竞争力。拓展CPLDSS合作关系可以改善或解决上述问题。
4.1.1 开展CPLDSS的合作关系
①CPLDSS合作关系的可操作性。工程建设项目具有一次性的特点，各方的合作关系绝大部分也是短期一次性的。但是，从承包商方来看，由于工程建设项目承包企业属于项目型企业。工程建设项目是其基础业务，因此，从企业角度来看，其建设项目的物流业务则又是持续的，所以应该需要保证承包商和供应商之间的长期合作伙伴关系。所以CPLDSS需求方必须是企业而不是个人，是企业伙伴中的所有物流项目。
②CPLDSS合作关系的实施。
a、签订合作协议。供需双方为取得各自的最大经济效益，在相互信赖、共享成果资源的基础上达成相互合作的友好协议。此协议突破企业的界限，在充分考虑共同利益的基本点上实现共同的目标，并建立CPLDSS工作小组，及时地沟通并处理争议。培养良好的合作氛围，实现风险共担，目标同现，保证利益的不受损害合。
b、建立评估系统。双方一起建立评估小组，建设评估体系，用于追踪建设项目物流的进展，对项目进行绩效评估，并相互交换评估报告。
c、改进争议处理系统。合作企业间组建争议处理小组处理项目中的物流合作纠纷。改进以往的法律手段解决纠纷，采用协商的非法律手段处理争议。
4.1.2 明确CPLDSS管理责任体系
由于工程建设项目物流运作模式不同，CPLDSS管理的主体也不尽相同。业主、承包商、供应商分别承担的责任也就不一样。CPLDSS管理责任体系应随着工程建设企业中的工程建设项目物流管理模式而制定，并制定明确的责任和详细的分工。
①业主的物流决策责任：执行计划职能，将工程建设项目物流的活动进行统筹规划，用动态的计划系统监督、协调与控制工程建设物流项目的实施，减少其不可预见性，使其不确定性减到最低。运用决策职能，使用决策权启动每一项物流操作项目。合理加强组织、协调、控制职能，强化物流决策系统的优化。
CPLDSS活动包括：定位物流计划，进行规划与设计项目物流管理的组织架构，交换物流信息，明确物料需求，布置工作现场，采购工程建设项目物资，选择合适的供应商，设计运输方案等等。
CPLDSS优化管理使其更加系统化和集成化，从而达到对工程建设项目物流的控制，保证其时间、降低成本和确保质量，是有力的保障系统。
②设计商的CPLDSS责任：在其工程建设项目物流设计时，要保证收集材料和设备信息的可靠性和完整性，形成初步的规划设计。
③施工承包商的CPLDSS责任：必须与供应商建立友好稳定的合作关系，确立现场LDSS管理责任体系。
④供应商的LDSS责任：承包商的客户为供应商，供应商必须为承包商提供充足的物流和令人满意的质量保证。
4.2 强化CPLDSS的信息管理
CPLDSS管理的主要因素是信息流，起到“中枢神经作用”和“支持保障作用”。CPLDSS信息管理是指运用计划、组织、指挥、协调、控制等基本职能对物流信息搜集、检索、研究、报道、交流和提供服务的过程，并有效地运用人力、物力和财力等基本要素以期达到CPLDSS管理的总体目标的活动。CPLDSS的信息管理是工程建设项目物流规划和物流目标实现的重要手段。
图4 工程建设LDSS管理的框架
4.2.1 建立CPLDSS共享信息平台
随着信息技术的高速发展，对物流的信息管理由原来的人工方式变成了基于信息技术的物流决策支持的信息系统，采用计算机网络技术和信息通信技术，对物流信息进行收集、整理、加工、存储、服务等工作的人机系统，成为物流决策支持的系统之一。物流决策支持系统的信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
工程建设项目物流具有复杂性，需要各方一起参与，因此，作为整个工程建设项目物流管理的控制协调处理中心的业主方，急需建立一个工程建设物流的共享信息平台，体会信息、资源配置的共享。在这个物流共享信息平台上通过其信息系统与另外LDSS连接实现信息连接和交换，实现沟通。工程建设项目物流信息管理也可利用社会的物流共享信息平台，实现工程建设项目信息系统与社会物流共享信息平台衔接，为CPLDSS提供详尽的数据支撑，并不断地强化它的性能，实现其价值所在。
工程建设项目物流决策支持系统中的信息系统，利用物流信息共享平台，把工程建设项目与物流信息组成一个有机沟通会话的系统，通过不同的操作方式输入各类工程建设项目的物流规划、物流业务所统计的相关数据，用大型计算机终端进行有目的性有针对性的数据处理，也就是结合工程建设项目中物流各方关系的管理要求，运用先进的计算机网络技术，对输入的原始数据进行详尽的信息化处理后输出对物流决策支持系统有利用价值的相关信息，从而优化CPLDSS，给决策人员详尽的决策参考数据。
通过CPLDSS中的信息系统，能够迅速的整合工程建设项目中的相关资源。在Internet连接的CPLDSS与其他物流信息系统相比，真正实现了物流关系方之间的物流功能与物流信息的共享利用价值。第一，通过计算机网络将不同区域、地点的工程建设物流相关方连接起来，通过网络进行发布信息和输送业务数据；第二，CPLDSS中的信息资源，交换了各方系统间的有利数据，实现信息资源的共享，为各方提供全方面的物流信息，确保工程建设项目物流目标实现：其次，系统通过公网加强各物流关系方的合作，整合社会物流资源，形成并优化工程建设项目供应链。
4.2.2 CPLDSS中信息系统的组成
建立CPLDSS中的信息系统是为了满足物流相关方对物流信息管理的要求，实现对工程建设项目物流业务的信息化、及时化、网络化、智能化操作，PLDSS必须有效的整合与集成以下几个信息管理子系统进行，建立信息之间的相互交换与传递，建立与其相对应的连接功能，实现工程建设项目物流业务的科学优化管理与统筹操作，如表1所示。
CPLDSS中的信息系统所建立的信息管理子系统主要有：
①计划管理系统：包括采购计划管理、各方的需求计划管理，如：计划的制订，采购申请的发出，运输的安排，货物接收地的选择，仓库准备接货的通知，管理单证等等。
②运输管理系统：与第三方运输管理系统接口，选择运输方式、运输的路线、运输的服务商、编制运输计划、管理运输合同、统计和分析数据。
③采购管理系统：处理采购申请、供应商的选择、价格的谈判、采购合同的签发、合同跟踪、货物的接收、发票的确认。
④仓储管理系统：与第三方仓储管理系统接口，进行入库管理、保管库存的物资、库存控制、出库管理、退库管理、核销库存统计等等。
4.3 基于决策网络计划模型的优化
4.3.1 决策网络计划技术概述
网络计划技术是以缩短工程期、提高效率、节省劳动力、降低消耗成本为终极目标，通过比较形象的事件关系图(网络图)来表示项目的进程安排和各方进程之间相互的关系，然后进行系统分析，时间参数计算，寻找关键性路径，最后利用时间差，对实施方案进行进一步的修改，使其资源、工期、成本等得到优化。在项目物流进行过程中，通过对信息的反馈，时刻监督、控制和调整项目计划，使其达到特定的目的和最佳效果。
在各类项目中，由于不确定因素的增多，并受到不同条件、环境、成本、工期的制约，需要对不同的方案进行决策。决策网络计划技术正是为适用费用和工期有限关系的情况而提出来的。决策网络计划技术，将不同费用或不同方法完成的节点表述为决策节点，并将这类决策节点在一张网络图上反映出来，然后由拟定计划的人员进行全面分析。在一定的工期要求下，对这些决策节点进行决策，分别选择合适的工期，制定具体的时间安排，来得到最低成本的实施方案。
4.3.2 使用决策网络计划模型的必要性
工程建设项目物流是一项十分艰巨、复杂的系统工程，由于风险性、一次性、多合作方等特征，并且在实施中一般具很较强的不确定性，物流决策支持系统的选择对工程建设项目物流的影响很大，决策因素的选择不同会对项目后续工序和一些并行工序产生重要的影响，一般的人员很难凭借经验进行系统全面的分析，这促使具有良好适应性的物流决策支持系统技术方法的产生。然而，目前物流的决策支持系统一般是以确定的前提为基础，项目实施过程中的不确定性问题并没有考虑，因此很难控制项目物流过程中发生的紧急或者突发事件。决策网络计划技术在20世纪60年代应运而生，目的是解决方案选择中的时间和费用的约束问题，是在关键线路法(CPM)的基础上发展起来的一种新型的网络计划技术。总之，决策网络计划法就是一种把安排进度和选择方案作为统一体来分析研究的模型。在工程建设项目物流决策支持系统中，把工程建设项目中的决策方案包括各项时间、费用等绘制在同一张网络图上进行比较和决策，从中选出能按期完成而总费用最低的方案，付诸行动。
在项目物流执行时，根据各种变化或者不确定的情况进行必要的调整或做出新的决议。对于内部与外界的一些随机因素，即不确定因素的影响，可通过系统分析技术得到各种可能所发生的概率，从而做出正确的决策，并对决策进行优化。因此，决策网络计划技术能够提供在不确定情况下具有动态特征的工程物流设计方案。只有结合决策网络计划技术及不确定性理论，建立用于工程建设项目物流实施管理的优化模型，才能更好地辅助工程建设项目物流的决策管理。
4.3.3 工程建设项目物流的不确定性分析
①项目的不确定性分析
由于工程建设项目物流在运输、搬运与装卸过程往往比常规物流项目的复杂性要高很多，并且在实施过程中具有很大的不确定性。所以，在进行物流决策时就需要考虑各种不确定性带来的风险，从而优化CPLDSS。研究表明，不同的工程建设项目具有不一样的不确定性。因此，在进行物流决策时就必须考虑不确定性情况与决策支持系统间的联系，以便优化CPLDSS。
②物流计划不确定性大
工程建设项目物流在运输等过程中具有的不均匀性，所以其资源的需求和供应并不均匀。工程建设项目资源的种类和需求在项目过程中起伏不定。这些要素使得工程建设项目的所需器材和零部件不能选择定期定量供应。
③不易确定库存和作业层材料
一般，现场所需的器材按计划的布局堆放，一些企业并没有在计算机系统中进行登记，或者处理时间长或者滞后。工程建设项目施工时间长，现场作业材料多、工序复杂，所以不易确定其库存和材料的需求。
5 结束语
关于工程建设项目物流管理研究，无疑具有十分重要经济价值和应用价值，但目前国内外都还欠缺相关的专门研究。论文基于工程建设物流的特征和业务流程，分析了CPLDSS的一般结构及其优化途径，有助于为提高工程建设企业的物流管理水平提供初步的理论和方法上的支持。
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