覃兆柳
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摘要：随着经济发展，城镇居民汽车拥有量迅速上升，与此同时，许多城市的市政交通建设发展缓慢，难堪重负，尤其是在交通枢纽地段，车辆堵塞现象日益严重。城市道路枢纽互通立交的科学建设，不仅有助于缓解城市交通压力，方便市民日常出行，也有利于改善城市形象，促进经济发展。为此，该文将对市城市道路枢纽互通立交的特点以及设计研究进行探究，并提出合理建议，希望通过本文能为相关从业人员提供一些参考和借鉴。
关键词：城市道路；互通立交；特点；设计
引言
互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
1城市道路枢纽互通立交的概念与发展现状
1.1城市道路枢纽互通立交的概念
互通立交即互通式立体交叉，是指设置跨线构造物使相交道路实现空间分离，并且在上下道路之间通过匝道连接，以为车辆提供转弯途径的交叉方式。互通立交的主要功能是使不同交叉道路上的车辆能够实现转弯换道行驶，消除不同方向各条道路的交叉冲突点，减少各道路方向上行驶车辆的互相干扰。目前，互通立交根据道路交叉几何形状与交叉处车流运行方向的差别，主要可分为完全互通式、部分互通式和环形立交（如图1）三种类型。其中，完全互通式主要包括苜蓿叶式立交（如图2）、喇叭形立交等，部分互通式主要包括部分苜蓿叶式立交、菱形立交（如图3）等。
1.2城市道路枢纽互通立交的发展现状
在过去几十年的发展历程中，城市道路枢纽中互通立交的建设使用为我国众多城市极大地缓解了交通压力。但是，随着城市经济的迅速发展，以及汽车拥有量的爆发式增长，互通立交的建设发展现状也已不容乐观。目前，在城市道路枢纽地段，之所以经常出现交通拥堵状况，一方面，是因为汽车保有量的快速增长，另一方面，也是因为城市道路枢纽中互通立交的建设发展缓慢，存在诸多弊病，导致难以满足新时期的城市交通需求。细究之下不难发现，当前城市道路枢纽互通立交的建设主要存在以下几个问题：建设理念缺乏创新，盲目追求低成本，忽视互通立交的功能性需求；建设方案不够合理，未能了解建设路段的实际情况，阻碍正常交通；未能合理控制城市道路枢纽互通立交的建设规模，导致交通混乱。
2城市道路互通立交特点
2.1有限的建设空间
城市用地日益紧张，道路两旁建筑物建设极为紧密，而所有的功用设施均需配有自身空间，在很大程度上制约到互通立交整体建设。
2.2对社会生活的干扰
互通立交建设最终目标为不断完善城市交通状况，因此工程具有规模大、周期长等特征，因此，对社会生活层面具有重要的影响。当前，大部分的互通立交均在现有道路基础上进行改建或扩建，在建设过程中，对交叉道路交通会产生极大的影响，同时对附近道路网均会产生一定的影响。同时，由于互通立交工程具有占地面积广、拆迁多等特性，因此极易导致社会问题。所以，在城市道路互通立交建设过程中需保证设计方案以及施工组织等方面全方位的考虑到对人民群众社会生活等方面的影响。
2.3与城市规划的关系
城市道路规划涉及的内容非常的广泛，如交通规划、用地规划，均具有一定的联系，在区域经济高速发展的前提下，进一步增大了对交通设施的需求。但是，就当前我国城市道路整体规划而言，在一定程度上制约着互通立交工程的建设，需给予有效的解决。
3城市互通立交设计中应注意的问题
3.1创新设计理念，重视功能需求
在目前的城市道路枢纽互通立交设计建设过程中，城市规划者由于暂时性的财政问题，对于其设计施工的成本考虑往往优先于建成后的功能性。当然，这种方式在短时间内看来，可以用较低的成本一定程度上缓解城市道路枢纽地段的交通压力。但是从城市可持续发展的角度而言，这将导致城市道路建设陷入落后—重建—落后的恶性循环，这无疑是得不偿失的。因此，在城市道路枢纽互通立交的设计之初，城市规划者就应在进行实地调研的基础上，掌握相应市政道路枢纽地带的日常交通状况，以此作为城市道路枢纽互通立交设计方案的需求依据。与此同时，相关部门应该根据城市目前经济发展水平与经济增长速度，对未来一段时期内的城市交通需求做出科学合理的预测，将前瞻性的交通设计理念融入到城市道路枢纽互通立交的设计方案当中，使得城市道路枢纽互通立交的设计方案为未来城市发展带来的更大交通压力带来缓冲适应空间。城市道路枢纽互通立交的设计建设，不应只是为解市政交通的燃眉之急，更应作为城市良性发展的长久之计。因此，我们更需在城市道路枢纽互通立交的设计过程中创新设计理念，重视功能需求。
3.2互通立交的选型
（1）喇叭型立交是T型交叉的一种，它主要用于互通转向交通量不大的情况，它主要是用来解决被交道路和主线交通量差异较大的情况。
（2）定向和半定向型的互通立交通常是适用于左转交通量大的情况，它要求被交道路和主线道路等级差别不大，这种互通立交的显著优点是其显著的经济效益，并且占地面积少，并且拥有优秀的通行能力和服务水平。但是其施工难度较大，并且因为桥梁占比大使得其造价相对高一些。
（3）菱型立交具有占地面积小而且结构简单的优点，在工程中应用十分广泛，它的主要缺点是转向交通服务水平较，适合被交道路等级较低的情况采用。
（4）部分苜蓿叶型和苜蓿叶型互通立交主要用于左转弯交通量小而主线交通量大的情况。它的主要优点是结构相对简单，成本相对较低的显著优点，并且其具有非常柔和的线条，易与外部环境搭配，形成美观的道路环境。但是其布设的左转弯环型匝道占地面积大，转弯时车速会受到影响，从而影响其运行的经济性。
3.3互通式立交安全性的重要性
城市道路互通式立交是一类大型构造物，其主要功能是实现交通转换功能，但其空间位置相对狭小，所以车辆密度较大，而其线形往往较为复杂，所以是安全事故的高发点。如果某个项目受到环境、地形等因素的限制，一旦设计出现组合不当的情况，就会严重影响道路的运行能力，甚至会造成交通事故。所以，我们在进行互通立交设计时一定要保证交通安全，这样才能提高整条线路的服务水平，并且减少交通事故。
3.4互通立交景观的设计
现在的交通基础设施必须考虑到景观因素，就是说要充分考虑到互通式立交于周围景观的搭配情况，要能够造成一个自然并且连续的线形，然后通过对周边的绿化和美化，使人文景观和自然景观更加的协调统一，同时也大大的提高了互通立交的安全效能。
结束语
总而言之，在城市道路互通立交建设过程中，需根据其特点给予全方位的分析，不断提升设计质量。伴随着我国设计理念的日益创新，需遵循科学合理的设计理念，保证道路互通立交工程整体设计水平，同时还需有效的促进城市经济发展的同时，最大限度的保证社会环境。
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论文作者:覃兆柳
论文发表刊物:《防护工程》2018年第9期
论文发表时间:2018/9/6
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