摘要：这些年以来，高速铁路客运专线轨道工程施工技术在我国得到了非常不错的发展。本文主要是介绍铁路客运专线轨道工程的施工特点以及主要技术和取得的成果。并根据多年的工作经验，来制定完善的工程施工设备配套技术的策略和方法。
关键词：铁路客运专线；工程施工；特点
我国一直都非常重视铁路客运专线的建设工作。而建设期间，要扩充铁路客运专线的规模，同时也要加强高铁路客运专线的建设效果。而想要做好这方面的工作，那么就要在进行铁路客运专线轨道施工期间，采用完善的施工设备配套技术。下面我们就来具体的讨论一下相关的话题。
一 铁路客运专线轨道工程的概述
国内铁路客运专线，主要采用的是双线电气化客运专线，这对于我国客运专线具有非常重要的意义；一，这是我国首次采用一次铺设跨区间无缝线路设计。二，不会耗费太多的施工时间，而在施工期间所采用的钢轨接头，铁路客运专线运用了长钢轨焊接的方式。而运用此方式，不但能够提高轨道铺设的准确度，同时还可以降低对轨道所造成的冲击，这样一来就能够确保轨道铺设的效果。铁路客运专线轨道工程首次运用了一次性铺设跨区间无缝线路设计后，很好的提升了施工设备的工作效率，并还让列车的行驶速度超过了200km/h，另外铁路客运专线的所有路线也都得到了安装保障。总体来说，轨道施工设备能够很好的提高铁路轨道施工的质量。
二 铁路客运专线建设和技术特点
2.1 建设的标准高
国内铁路客运专线标准较高，具体反映在：全部的路线必须要超过200km/h-250km/h，而且一部分路线还会要超过350km/h。在能够得到稳定运行的情况下，要具备较快的速度、安全性，并且还要具有一定的舒适度。不过和国外先进的技术相比，国内的铁路客运专线建设还需要进一步的发展，而这就要求相关工作人员一定要加强研究力度。
2.2 建设的任务艰巨
我国一共只花了不到4年的时间，就完成了对16条高等级铁路客运专线的开通任务，这在全球也是非常难得的成绩。因为客运转线的桥梁能够占据线路总长的40%作用，而隧道只是占据20%，这样就不得不造成很多的桥梁以及隧道要在条件较差的地质中进行建设，从而加大了施工的困难度。再由于专线建设项目相对集中，没有较充足的施工时间，所以这就要求相关工作者要在不长的时间当中研制出符合施工要求的设备，这无疑对我国铁路运输建设工作提出了相当高的要求。
2.3 建设技术的难度大
我国铁路客运专线施工还处于发展中阶段，很多全新的技术还没有得到普及，对于新情况也是知之甚少，所以和世界发达国家相比还有很多地方需要追赶，这样就导致在施工期间会变得非常困难。具体表现在：一，专线设计技术非常的繁琐，例如无砟轨道技术、系统集成技术等。二，技术标准落后，一些技术条件正处于发展中阶段，并没有正式得到使用。三，专线建设工作所处的地质比较条件比较差。总体来说，以上这些情况，让我国铁路客运专线建设变得非常困难。
三 铁路客运专线轨道工程建设的关键技术
3.1 对路基沉降的控制和填料改良
我们都知道，路基在铁路客运专线施工中具有很关键的作用，其主要是用来承担轨道重量。因此，在客运专线当中，路基一定要具备较强的硬度以及耐久性等。而且不但要在高速列车运行的时候掌控好地基的弹塑性、刚度，而且还要对各个地质的地基采取沉降工作。
3.2 隧道的开挖和衬砌
和一般的铁路隧道进行比较发现，铁路客运专线隧道开挖断面更大。因此，在对铁路客运专线的隧道进行施工期间，如果处在地质条件较差的地方，那么就要保证在对隧道进行开挖以后，附近的岩石不会受到破坏，这样一来就能够让施工变得更加安全，而且还能够提高施工的质量。
3.3 无砟轨道
尽管有砟、无砟轨道都可以确保高速列车运行的安全，不过两者在技术和经济方面却具有明显的差别。因此，要根据国情以及道路的实际状况来确定轨道结构，如此一来就可以提升技术水平，并提升经济收益。目前，在全球所建设的大部分铁路，都运用的是无砟轨道。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以为了满足国情需要，相关专家在经过了缜密的分析以后，我国铁道行业决定从2005年引入无砟轨道。
3.4 高速道岔
在对铁路客运专线施工期间，不仅只有上面所提到的几项技术，高速岔道也具有非常好的效果。它所具有的结构能够让列车得到稳定的运行，而且还能够提高乘坐的舒适度。而为了能够符合铁路客运专线工程的实际需求，从2005年开始，我国就已经开始了对高速岔道的研究和设计工作。
四 焊轨生产设备配置
（1）动力机械
通常采用的是工业用电，预备发电机组通常在停电的时候采用。其中GAAS80/580焊轨机得到了普遍的应用，它的变压器总容量能够达到1000KW，而要是使用K系列焊机的话，变压器总容量通常要高于800kW。
（2）起重机械
铺轨基地轨料装卸通常使用的是自行式龙门吊起重机。现在我国普遍运用的是用固定式 30 kN龙门起重机。要是全新的客运专线运用50m标准轨，焊成500m长轨条，那么就要采用MD200KN 17m-19m以及MD30KN 17m-19m固定式龙门吊起重机。
（3）焊轨主机及配套设备
采用接触焊接理论的焊接机主要是运用电流，根据待焊钢轨轨头断面间所构成的电阻，而形成的热量熔解钢轨端头并顶锻，这样就能够做好焊接工作，公式为：Q=KIRt。
在这个式子当中，Q代表的是接触面所形成的的热量，K代表的是换算系数，通常值为 0.24；I代表的是穿过接触面的电流A；R代表的是接触面的电阻Ψ；t代表的是接触的时间s。
五 对铁路客运专线轨道技术发展的展望
5.1 创建覆盖全国的铁路客运网络
国内的铁路客运专线能够达到7000km，速度则能够超过200km/h，由此能够看出，铁路客运专线网络已经得到了完善的建立。
5.2 创建铁路客运专线成套的技术体系
由于铁路行业的不断发展，让国内的铁路客运专线打上了中国特有的烙印，所以在今后的发展当中，应该坚持创新的发展理念，并和全新的技术进行融合，这样一来就能够让国内的铁路客运专线得到良好的发展。
5.3 基础理论的研究获得了成功
这些年以来，我国在创建铁路客运专线的工作当中获得了明显的进步，其中主要包括客运专线轮轨关系、结构物的稳定性，车-线-桥动力耦合研究等。
5.4 创建完善的铁路客运专线安全技术体系
铁路建设融合了大量的具有综合性、安全检测等方面的技术。而且综合性检测技术得到了普遍的运用，并且获得了不错的效果。
【结束语】通过以上内容我们能够了解到，我国一直都非常重视铁路客运专线的建设工作。而在建设期间，要扩充铁路客运专线的规模，同时也要加强高铁路客运专线的建设效果。不过想要做好这方面的工作，那么就要在进行铁路客运专线轨道施工期间，采用完善的施工设备配套技术。这就要求相关工作人员做好对路基沉降的控制和填料改良，并掌握无砟轨道、高速道岔等技术，这样一来就能够提升高速铁路客运专线轨道工程的施工质量。因此在今后的工作中，相关工作者一定要积极努力，争取创建出更为完善的方案，从而让高速铁路客运专线轨道工程施工技术迈向一个新的高度。
参考文献
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[4]张铁.高速铁路客运专线轨道工程施工技术[J].建筑,2010(14):91-92.
论文作者:王光辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
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