安徽虹达道路桥梁工程有限公司 安徽省合肥市 230000
摘要：长时间以来道路桥梁工程中结构的病害并没有得到人们的重视，人们常常对桥梁道路有个错误的认识，那就是一旦道路桥梁建好之后在短时间内不用维护维修。但我们却经常会忽略道路桥梁在使用的情况下，来往的车辆车流以及周围的环境干扰都会对其有着很大的压力，如果不经常对道路桥梁进行维护，道路桥梁在外界环境的破坏下不仅会产生外在形状上的变化，也会使其承载能力下降，长期这样就会导致道路或桥梁不能正常使用。并对人们的生命安全产生威胁。所以我们要经常对道路桥梁进行观察、检修、加固，延长其使用寿命并保证人们能安全的使用交通安全运行。
关键词：道路桥梁工程；结构中的病害；施工中加固技术
1道路桥梁常见的结构性病害
1.1 路基不均匀沉降造成的病害
道路桥梁在施工建造过程中，由于可能会受到设计缺陷、前期监测不足、后期施工不到位以及其他因素的影响，造成道路桥梁的地基不稳甚至发生沉降的现象，不仅会使工程的铺装层和相应的承载结构出现破坏，而且还会出现桥体裂缝的现象，同时还有桥头跳车等问题出现，影响交通运输的质量。更严重的还会导致道路桥梁坍塌，以至于造成无法挽回的损失。
1.2 裂缝病害
道路桥梁在运营过程中，铺装层会长时间暴露在空气中，外界环境和天气的变化会使其受到影响，产生“热胀冷缩”的物理现象[2]；此外，道路桥梁在施工时可能会出现混凝土配比不均匀、施工道路的养护措施不到位的情况；而且如果道路桥梁表面长期出现急刹车现象，运输车辆超载严重的话，道路桥梁表面铺装层磨损情况将会十分严重，这些问题都会导致道路桥梁出现裂缝。如果是由于地基沉降导致结构中产生附加应力的话，会造成大面积的裂缝出现。严重的话，会引发交通事故。
1.3 剥蚀病害
道路桥梁的铺装层表面除了会出现裂缝还会存在剥蚀的现象，剥蚀会导致道路桥梁铺装层表面掉皮或者出现蜂窝面，一旦出现这些问题，不仅会影响道路桥梁整体的外观效果，还会引发钢筋裸露，使路桥的腐蚀速度加快。
1.4 承载梁端头部位破损
在道路桥梁运输过程中有时会出现跳车的现象，造成这种现象的主要原因是承载梁端头出现局部损坏。对端头损坏进行研究，发现原因主要有三点：①施工之前，设计承载力之时，承载力的设计与实际要求不符，因为误差的存在，施工后误差更为严重，承载力不能支持道路桥梁的正常运输。②施工单位的专业性不高，在施工过程中不重视桥梁端头的施工质量。③施工完成之后，对已完成的道路桥梁养护不及时或者养护本身不合理，选用不适当的方法处理已经出现的裂缝或者直接置之不理，导致桥梁端头的损毁越来越严重，最终导致车辆行驶时出现桥头跳车的现象。
2道路桥梁中的加固技术
2.1 桥梁的铺装
常用的桥梁铺装有三个方法：第一种，是对于面板已经受到了相当严重的破坏，如果修复也很难达到最开始想要的效果，在这种情况下只能要求重新对道路桥梁的面板进行重新的浇筑，浇筑的方式是先将原有的铺装拆除掉，然后在进行混凝土浇筑；第二种方法是哪里受损对受损地段进行局部修复，这种方法是对于一些道路桥梁铺装破碎、脱落、洞穴现象，这种方法首先要将破损部位损坏的东西凿下来，可以凿的深入一些将其骨架裸露出来，接下来在使用混凝土进行修复。在使用混凝土修复时应先将修复部位湿润，使用与原先相同的水泥砂浆。以来增加混凝土的粘结性：第三种在桥面原来的基础上铺上一层混凝土用来补强，加强补强层的质量。这种方法既可以修复裂缝，又可以增加主梁板的抗弯性、高度，以此方法来加强桥梁的承重。
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2.2 碳纤维片粘贴技术
随着科技的发展关于加固技术也有了可观的发展，其中碳纤维片粘结技术就是新型的一种加固技术，碳纤维片曾一直应用于航空航天领域，得益于这些年的发展其现在也被应用于船舶交通桥梁道路中。碳纤维片属于技术含量十分高的材料，其可以通过某树脂类材料来粘贴到道桥工程中，对道桥工程的稳定性起到提高的作用。碳纤维片技术很大的优势之一就是可以针对某段出现病害的路段进行有针对性的加固，成本也降低了很多，成为了一种高效便利的加固技术。经过实验研究发现这种新型技术用来加固桥梁路段可使其寿命最多能延长五十年，具有很高的稳定性，也正是因为这些优势，碳纤维片粘结技术越来越被人们认可越来越多的被应用于道路和桥梁的加固工程当中。不过在使用碳纤维片粘贴技术时一定要按步骤施工，首先进行施工之前一定要进行好充分的准备工作，进行完善的设计建立可实时性方案，对需要加强固定的部位进行清理，保证其表面的干净。下一步就是将树脂涂在需要加固的部位，并开始确定用于找平的材料，将需要施工的部位表面涂抹均匀，在进行关键步骤那就是将纤维片粘贴于需要施工的部位。这一步骤也是十分的关键需要严格要求施工时必须根据之前制定的方案与计划进行。其中对于碳纤维片的要求是很严格，对于其大小、质量、干燥程度都需进行检测必须满足施工许可后才可施工。在施工时还需要工人一边推进粘贴，一边将其中的气泡捻出，必须保证碳纤维片和需要加强的表面十分贴合，使其中的空气含量降到最低，这样才可以使施工效果达到最佳。
2.3 灌封胶加固技术
在当道路桥梁产生裂缝时会使整体的承载能力下降，这时就需要对其进行修复。修复加固之前我们需要对工程受到损坏的位置进行检测，确定为什么会出现这种问题，然后才可以制定符合当前情况的方案。当处理的这个工程的主要的结构上存在承载的刚度不够的这个问题时，为了使道路或者桥梁的承载能力和抗压能力达到合格的标准时，就需要在加固过程中将灌封胶和预应力这两种技术一起使用。
2.4混凝土的后期养护
通常施工方在使用混凝土施工后，必须将其凝固一段时间，使其中的水分逐渐蒸发掉，才能保证混凝土能达到应达到的稳定作用。在这个过程中，由于水分的大量流失，凝固时也会出现裂缝或者色差这些问题，这些问题对道路桥梁的施工质量影响严重。在这种情况下混凝土的后期养护就显得尤为重要。首先，道路桥梁混凝土施工需根据施工时的周围环境和施工时的情况进行模板的拆除工作，拆除时一般采用浇水法和遮盖物覆盖法，再控制好拆模的力度，这样就可以有效的减少混凝土出现裂缝的情况，还可以通过增加混凝土的养护膜、养护剂等来增加混凝土的硬度和轻度。最后要注意养护工作必须超过12个小时才算完成整个养护工作，达到减少裂缝的可能性。
2.5 预应力的加固技术
根据混凝土的受弯构件的情况可以采用预应力加固的方法。在混凝土外部增加荷载和预应力，利用拉杆内的轴向力，使拉杆端锚固偏心传至构件，使构件产生偏心的压力。增加了这些力桥梁结构所受的荷载就会减少。不仅如此通过这些压力的传递，还显著提高了构件的性能，对混凝土裂缝的现象产生了极大的缓解的作用。
结束语
总之，在我国交通压力不断增加的今天，道路桥梁结构发生病害的几率也在不断增大，针对道路桥梁进行病害加固能够提升道桥结构的稳定性，当前较常用的加固措施有注浆法、填充法以及表面喷涂等技术，在道路桥梁建设与使用中要根据实际情况对其病害进行分析与加固手段优化，才能真正帮助交通建筑结构提升运行安全性。
参考文献
[1]吴强.浅谈道路桥梁的常见结构病害与加固技术[J].绿色环保建材，2018（7）：120+122.
[2]魏林.道路桥梁的常见结构病害及加固技术探析[J].住宅与房地产，2017（36）：166+175.
[3]蒋越群.道路桥梁的常见结构病害及加固技术分析[J].低碳世界，2017（16）：192-193.
论文作者:韩玲
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/5
标签：桥梁论文; 道路论文; 病害论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 技术论文; 碳纤维论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;