基于PCR的区域物流综合发展水平影响因素实证研究——以江苏省为例，本文主要内容关键词为：江苏省论文,为例论文,因素论文,区域论文,水平论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 引言
物流涵盖全部社会产品在社会与企业中的运动过程，涵盖第一、第二、第三产业及全部社会再生产过程，是一个庞大而复杂的领域。从社会再生产的角度看，所有的工农业产品除加工与生长期间外，几乎都处于物流全过程之中。国民经济各领域的物流经济活动在横向上构成了物流产业。这个产业以铁路、公路、水运、空运，仓储、托运等行业为主体构成，同时还包含商业、物资、供销、粮食、外贸等行业的一些领域，涉及机械、电气化中的物流装备生产行业和国民经济所有行业的供应、生产、销售活动中的物流活动。同一经济区域内，物流发展具有一定的共性，这是由于相同的法律、制度、文化社会背景，以及相似的科技装备水平条件所导致的。这使得区域内物流发展的模式、阶段等，呈现出区别于其他经济区域的特征[1]，即产生了区域物流的概念。
区域物流是区域经济核心竞争力的组成部分，也是衡量区域经济发展水平的重要指标。因此，客观、准确地分析与评价区域现代物流水平，并与周边各地区的物流发展水平进行综合对比，对科学决策、改善现代经济发展环境、促进物流企业的发展、提升区域现代物流竞争力和推动整个区域国民经济健康发展都具有十分重要的意义。
2 研究背景
近年来，尽管对物流领域有不少研究，但区域物流发展水平的影响因素分析方面的研究较少。一些学者尝试从不同的角度分别建立了区域物流发展水平的评价指标体系，并采用了诸如层次分析法、熵权法、模糊评判法、人工神经网络技术、雷达图、最优脱层等方法进行了分析。由于物流系统本身的复杂性和模糊性，使得上述研究中存在假设条件多，权重确定上具有一定的主观随意性，从而造成评价结果与实际偏离，使研究缺乏一定的真实性和科学性。
针对上述问题，目前很多学者已经开始探索并应用更为客观、合理的综合评价方法进行区域物流发展水平理论与实践的研究。王振锋，王淮东等运用非线性主成分分析的方法建立了区域物流发展综合评价模型[2]。朱帮助，李军应用主成分分析法对以广东省江门市为例的区域物流发展水平进行了综合评价分析[3]。利用主成分分析避免了上述方法中权值确定的主观随意性，但仅仅对区域物流当前的发展状况给出了一定的综合评价，并没有对未来的发展方向给出合理的建议，仍存在一定的不足。
鉴于此，本文采用主成分回归的方法，以江苏省的物流发展水平为例，对影响区域物流发展的因素进行分析，并对区域物流未来的发展给出了合理的建议。
3 研究方法
主成分回归(PCR，Principal Components Regression)原理是用主成分分析提取的主成分与因变量回归建模[4]。在实际问题的研究中，为了全面分析问题，往往涉及众多有关的变量，虽然各自变量对因变量都是有意义的，但是某些自变量彼此相关，变量太多不但会增加计算的复杂性，而且也给合理分析问题和解决问题带来困难。因此，需要对回归方程中的变量进行共线性诊断，并且确定它们对参数估计的影响，利用相关性对这些变量加以“改造”用为数较少的新变量来反映原变量所提供的大部分信息，通过对新变量的分析达到解决问题的目的。主成分分析的基本方法是通过构造原变量的线性组合来产生一系列互不相关的新变量，从中选出少数几个新变量并使它们含有尽可能多的原变量带有的信息，从而使得用这几个新变量代替原变量分析和解决问题成为可能[5]。因此，利用主成分分析可以很好地解决回归分析中多重共线性问题。
本文采用主成分回归分析方法建立模型，运用SPSS 17.0进行分析，利用主成分分析提取的主成分与因变量回归建模。由于主成分间具有不相关性，并且能较好地反映原来众多相关性指标的综合信息，因此，用主成分作为新的自变量进行回归分析使得回归方程及参数估计更加可靠。主成分回归分析方法具体步骤如下。
4 实证分析
4.1 概念界定
目前学术界对于区域物流尚无统一定义，但其“经济区域”属性已被普遍认同，并认为区域物流研究的是在特定经济区域空间范围内物流活动的规律。董千里(1999)认为，区域物流的空间范围是以城市、乡村为基本构成单位的，区域物流存在于“城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各个企业之间[6]；刘文茹，王耀球(2001)指出区域物流即为在区域范围内的一切物流活动，包括运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动[7]；王子龙(2004)也肯定了其他地域系统范围[8]；苏小军(2004)则将此范围划分为区域经济内部和外部[9]。
基于以上研究，本文对区域物流给出以下定义：区域物流是指在一个经济活动范围内，以区域为基本单位所进行的物品运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动。它们都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独特的特点，都有其区域的特点。
4.2 研究对象的确定
本文以江苏省为研究对象，通过分析，确定影响江苏省物流发展水平的主要因素，并对未来的发展方向给出合理的建议。
4.3 指标的选取
参考现有文献资料，根据相关理论及实践研究和征询有关专家意见的基础上，本文选取年货运总量Y(万吨)作为因变量，从以下几个方面作为分析区域物流发展水平影响因素的主要指标。这些指标从不同角度反映了区域物流的发展特征。
(1)社会经济发展类：综合反映了区域物流发展的社会经济基础，包括地区生产总值(X1，亿元)、人均地区生产总值(X2，元)；
(2)产业结构类：反映了物流在不同的产业中所发挥的作用，包括第一产业产值(X3，亿元)、第二产业产值(X4，亿元)、第三产业产值(X5，亿元)；
(3)需求流通类：从消费需求角度反映了区域物流服务的需求状况和需求规模，包括社会消费品零售总额(X6，亿元)、批发和零售业总额(X7，亿元)；
(4)物流基础设施类：反映了区域物流发展的物质基础，包括公路载货汽车拥有量(X8，辆)、铁路营业里程(X9，公里)、港口码头货物年通过能力(X10，万吨);
(5)信息发展水平类：反映了物流信息发展水平，包括邮电业务总量(X11，亿元)、国际互联网用户(X12，万户)。
根据《江苏省统计年鉴》经整理后得到1999-2008十年间各指标的数据，如表1所示。
4.4 数据处理及结果分析
4.4.1 数据处理
对原始数据中12个自变量进行标准化后进行主成分分析，得到表2。
提取方法：主成分分析。
由表2可以得出，对自变量集合进行主成分分析后，第1个主成分F1的累计贡献率已达到94.295％，几乎涵盖了原始变量中的绝大部分信息，而其他主成分包含的信息量较少。提取前一个主成分，由表3可得主成分得分表达式分别为：
经转化，得到因变量Y关于原始自变量
4.4.2 结果分析
由最终回归方程可以看出，各因素均对江苏省物流发展水平起着正向的促进作用，结果符合实际情况。根据回归结果中各因素对物流发展水平的影响程度大小，可以将其分为3类。第1类分别为X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7，X11，即地区生产总值、人均地区生产总值、第一产业产值、第二产业产值、第三产业产值、社会消费品零售总额、批发和零售业总额、邮电业务总量。第2类为X8，即公路载货汽车拥有量。第3类分别为X9，X10，X12即铁路营业里程、港口码头货物年通过能力、国际互联网用户。
由此可以看出，一个地区的社会经济发展水平、产业结构布局、物资需求的流通速度、物流基础设施水平，以及信息发达程度分别对该区域的物流业发展起到了不同程度的正向促进作用。
(1)社会经济发展水平的提高与区域物流的发展相辅相成，相互促进。
江苏省国民经济持续增长，产生了巨大的物流需求，推动物流规模水平不断提升。经济总量的扩大加快了城市化建设的步伐，外贸依存度逐渐提高。作为沿海开放地区，跨国公司纷纷在江苏投资设厂,并将产品远销世界各地，这种原材料供应和产品销售“两头在外”的经济特点决定物流量会较大。为了能够降低产品成本，获得更大的经济效益，跨国公司一般选择专业性的物流公司提供服务，带动了第三方物流企业的发展[10]。这种先进的运作手段会产生“羊群效应”，引起更多企业纷纷效仿，采用物流外包模式进行公司运行，进一步扩大了物流产业的规模水平。物流业的发展把各个物流环节整合起来进行一体化运作，打破企业长期存在的物流体系大而散、小而全、地区分割、市场封锁的观念，转变生产组织形式，全面提升企业的国际竞争力，使产品和服务贴近用户、贴近市场，通过降低成本、提高经济效益来达到转变经济增长方式的目的，从而促进了地区经济更快更好地发展。
(2)产业结构的合理布局对区域物流发展起到了极大的促进作用。
经济发展的某个阶段是与特定的产业结构相联系，产业结构的演变是促进经济发展的重要因素，现代经济发展本身就表现为一个结构转换的过程。改革开放以来，江苏省经济实力得到了极大提高，产业结构也发生了明显改善，第一产业比重呈现逐年下降的趋势，二、三产业比重在曲折盘旋中缓慢上升，第二产业始终在经济中占有主导地位。产业结构的合理化使得产业间协调能力得到加强，产业关联水平不断提高，从而加速了生产要素在产业间自由流动的速度。作为物质实体，生产要素的流动必然需要一系列的条件，如运输工具、运输路线，中转货运站等，这在很大程度上促进了物流渠道的延伸。随着产业结构不断高度化和高级化，物流渠道的延伸范围也将更加广泛。
(3)物资需求流通速度加快了区域物流的发展进程。
随着经济的不断发展，人民生活水平不断提高，从而对消费的需求欲望也变得越来越强烈，对产品的个性化需求越来越明显。为满足消费者不断增长的消费需求，从而获得更多的收益，企业就必须不断生产出各种各样的产品来提升自己的竞争力。改革开放的发展，使得一部分企业开始冲出国门，走向世界，同时也有很多的外资企业开始在中国投资建厂,企业的发展已不再局限于某一个地区，开始逐步走向国际化。同样，随着生活水平的不断提高，一部分人已不满足于国内消费，他们开始将目光投向产品更加多样化的其他各国。生产和消费的国际化必然要求原材料和产品的流通范围更加广阔，运转周期更加短暂，从而大大加快了物流的发展步伐，为物流业进一步的发展提出了更高的要求。
(4)物流基础设施，特别是公路建设的完善对区域物流发展起到了强有力的支撑作用。
交通运输网络作为物流活动的依托，对物流产业的发展具有决定性作用。完善高效的物流基础设施是物流业务得以顺利运转的基本平台。西方发达国家的物流发展历程告诉我们，要想实现物流产业的快速发展，必须率先解决基础设施的瓶颈制约。近年来，江苏省的交通日新月异，高速公路密度居全国第一。但由于历史、区位等多方面的原因，江苏省经济发展呈现出非常明显的区域结构，由南往北呈现梯度递降趋势，由于南部靠近沿海，其发展水平高于北部，为缩小区域发展差异，江苏省政府在“十五”期间通过大规模投资来改善苏中、苏北基础设施落后的状况，使之形成航空、水运、铁路、公路齐备的边界交通运输体系，并在全省构建了“四纵四横四联”的高速公路骨架网络，大幅提高运输能力和服务水平，有效地支撑了整个地区物流业的发展。
(5)信息技术的日新月异大大提升了区域物流的竞争能力。
随着现代信息技术的发展与应用，公司获得及时、高效、便捷、可靠的物流服务成为可能，而专业的物流服务提供商，基于行业的竞争压力，为了留住客户，会不断采用先进的管理手段和物流设备，从而整体上提升了整个物流产业的技术水平。
5 结论
综合以上分析可以看出，区域物流的发展受到社会经济发展水平、产业结构、物资需求流通速度、基础设施，以及信息技术等方面的影响。因此，在以后的发展过程中要想加快区域物流的发展速度，就要大力发展区域经济，合理布局产业结构，加快物资流通速度，优化物流基础设施特别是公路建设，及时跟进信息技术特别是邮政服务的提升。