摘要：城市交通轨道建设被称之为“龙头”，这与城市建设的线路选择、交通基础规则、运行规模密不可分。线路规划不是几张图，而是过程。最终方案牵动着整个经济命脉，如果线路选择准确，交通建设选择合理，对整个城市的经济建设和政治建设都会发挥重要作用。只有综合考虑城市轨道交通地铁车站建设，合理确定地铁车站建设地址，对周围线路进行整体规划，做好交通网络布局工作，才能够满足城市发展对交通基础设施的需求。
关键词：地铁车站设计；问题；对策
1地铁车站设计的主要设计原则
1.1在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的功能合适性
在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。要在设计的过程中将车站内部的每一个功能用房进行合理的布置，最大限度的保障地铁车站的布置合理，科学。
1.2在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的可识别性
地铁对于城市来讲意味着很多，因此作为城市发展的一个非常重要的标志，地铁代表了城市交通的形象以及符号，因此我们在地铁车站的设计过程中要充分的考量地铁车站的可识别性能。在地铁路线设计的过程中已经充分的考量了城市的特点以及优势，尽最大限度地将城市的地铁以及实力展现出来，但是处理地铁线路在设计的过程中要保障城市的特点展示，地铁车站在设计过程中也要讲城市的特点有效的融合在设计过程中，让城市通过地铁车站将城市的活力，城市的特点展现给每一位市民，每一位来城市工作，休闲的人们。通常我们在地铁车站的设计的过程中，车站入口，车站出口以及车站的站厅都非常关键，要有明显的标志，鲜明的标识。我们在车站的设计的过程中要通过专业的建筑语言对每一位乘客进行出行以及空间向导。让每一位乘客根据车站的设计指示找到或者清楚建筑标识。
1.3在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的舒适性
在地铁车站的设计过程中，车站的舒适性主要就是要以人为本来进行针对性的设计。对于车站有效空间的高效创造是我们在车站设计过程中需要面对并且解决的问题，当下我国的地铁车站为了降低人们对于地下空间以及光线的不适应问题，已经有效地采用了光，声以及电的手段来进行缓解或者消除，要让每一位乘坐地铁作为交通工具的乘客有舒适的乘车感觉。
1.4在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的经济性
地铁的经济性主要指的是地铁在建设过程中的资金投入，北京修地铁一期的时候，费用大合约为每公里6000万元，然后上海以及广州修建地铁的造价为每公里7亿元以上，因此我们在进行地铁车站设计以及地铁全线设计的过程中要合理地进行造价方面的降低，采取相应的措施减少地铁的整体造价，地铁造价的降低能够最大限度地实现我国更多的城市建设地铁的梦想，能够造福更多的人民的安全出行。
2地铁车站设计中的问题
2.1缺乏精美的设计
每个城市都有自己的交通纽带，为了满足人们生活的需求，地铁路线建设逐步增加，比如中央大街站、沈阳地铁站等。以沈阳地铁为例，地铁全程长度2万多km，共设地下车站22座，这些车站设计的格局过于简单，虽然不影响其适用性，但缺乏美感。精美的设计外观会给人带来焕然一新的感觉，也会为这个城市增添不少光彩。因此，设计师在设计的过程中，将城市建筑与美术设计相结合，让城市规划具有自己独特的风格特点，不局限于过于死板的“条条框框”，这也可以体现出其国家的整体文化内涵。
2.2地铁交通线网缺乏合理的规划
线网规划的落后，严重影响了交通车辆的换乘。以上海地铁一号线为例，地铁一号线位于广场东侧，与地铁二号线穿插，东西走向，并且平行于邻近街道，人民公园站作为分水岭。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于每天的客流量较高，预测客流量换乘人数达到13万人次/d，但地铁一号线和二号线都是岛式站台，无法做到将客流的换乘方向还有客流的换乘目的地分开，此时就会出现交通拥挤的情况，造成较大的换乘压力及交通秩序的拥堵，这种落后的线路规划严重影响了人们的生活，给人们的生活带来不便。
2.3消防安全措施不合理
根据消防规则，应以旅客的安全为导向，在车站站台与站厅防火分区，安全出口的数量不应少于2个并要保证与外部空间相通。但是少部分二线城市安全措施没有到位，进出口的位置规划不够合理，根据城市消防建设的标准，出口设置距离应当合理，保证消防安全部门接到火警电话时，消防车可以火速到达现场，避免灾情进一步扩大化。进出口如果距离设置不够严密，在客流量较大的同时，也很容易引起交通拥堵，导致人民的生命财产安全受到威胁，因此针对这些城市应做到消防措施安全到位。
2.4结构计算模式出现问题
上海、北京、天津这些城市都属于中国的政治、经济、文化等中心城市，因此地铁的承载量一定要满足对应客流量需求。大多数地铁车站设计呈现桥梁状，横向距离2m～5m，结构设计为3层，结构只设置纵梁不设置横梁，局部的高度没有受到严格的限制，这种设计模式会影响城市的地下布局。车站在选址时必须要考虑较硬的厚土，一般情况下，应该大于3m，这样有利于抵抗水的压力和重力，如果达不到计算要求会直接影响地铁的正常运行。
3针对地铁交通设计问题的解决方案
3.1合理布置线网结构
在客流量较多的时候，在线网密度低而出行达到高峰期的时候，就需要在此时增加线网密度。以上海为例，在人民公园广场站应该增加线网密度，因为这个地点有旅客高峰，在东西南北走向都需要分别增加线路[2]。
3.2加密线路，减少拥挤
在上海的核心区域，比如北安路、成都路，应沿核心区域向四处扩散，形成自己的经济模式，这样既能减少拥堵又能够打造出一个商业圈，同时也方便了人们的生活，解决了交通拥堵问题。
3.3在车站附近加密线路
在城市的中心地段增加车站站点，让车站间距数目增多，这样能够快速的疏散人流，缓解交通拥堵的局面，根据上面提到的依据客流量的走向还有目的地选择车站间距，这样不但方便了人们的出行，还能够减少核心区乘客的行走距离。
3.4地铁设计横纵梁的一般要求
在设计混凝土的桥梁时，首先要确定梁的截面尺寸，梁的高度通常以10m为基准，同时高度与宽度的比值要适中，既不能过高也不能过宽，要符合地铁建设的标准。
3.5加大政策扶持力度
城市化规模建设越来越大，人口分布也越来越集中，我国更注重城乡经济的发展，城乡经济的发展带动整个区域的发展，要想加快实现发展的目标，就必须全方位的提高整个区域经济，带动整个城乡的全方位发展，提高整体化的建设，与全面协调可持续发展紧密相连。
结束语
我国城市化建设正处于高速发展时期，城市建设规模越来越大。地铁车站作为城市交通的重要组成部分，具有容量大、方便快捷等优势，对于优化城市空间布局，缓解城市交通压力具有很大的作用。国家对地铁交通的经济扶持力度也在逐渐加强，但城市交通轨道建设取得成绩的同时也存在着一些弊端，如何解决出现的问题成为重中之重。
参考文献：
[1]王萌.地铁车站与周边地下空间结合案例分析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（28）：154+153.
[2]董沂鑫，张强，陈明.站桥同位分离合建中的地铁车站设计[J].铁道勘察，2017，43（04）：96-99.
[3]王岘.地铁车站设计中建筑心理学的分析与运用[J].江西建材，2017（06）：36+38.
[4]靳聪毅，沈中伟.探究城市地铁车站设计中的人文艺术特色[J].工业设计，2017（01）：109+112.
论文作者:1魏东亮,2王跟峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
标签：地铁论文; 车站论文; 城市论文; 过程中论文; 交通论文; 客流量论文; 线路论文; 《基层建设》2018年第30期论文;