摘要：因高填方路基填筑高度较大，施工结束后，伴随时间的不断增加，在自重及车辆荷载影响下，路基将出现自身压缩沉降问题，进而出现地基沉降现象，导致路基整体下沉。作为公路施工建设病害形式之一，路基沉降将对公路交通安全造成严重影响，甚至危害公路正常运行。造成路基沉降因素较多，为解决此问题，降低病害发生机率，必须重视高填方路基施工质量，提高施工技术水平，进一步规范施工工艺，只有这样才能最大限度提升工程质量，保证行车安全。
关键词：高填方路基施工技术；市政公路工程；应用
1工程概况
某公路工程，主要为南北走向，建设路线以机动车双向六车道为主，等级属于城市快车道，两侧设置人行道，道路宽度为30~32m，设计车速为60km/h，立交匝道的设计车速30~40km/h。全线中路基挖方为151.05万m2，填方为23.76万m2。整个施工过程严格按照《公路工程质量检验评定标准》与《公路桥涵施工规范》等标准进行。
2公路工程中高填方路基施工
2.1施工前期准备
高填方路基的施工前期，应选择200m以内地段进行填方实验，从中获得压实方法和设备类型等数据，确保整个施工的有序进行。在完成填方区的精准勘查后，对施工地段地质情况进行了解，普通地面需要进行杂草和树木等处理；坡度地面需要进行1m台阶的设立，然后通过压路机进行碾压，使其符合压实度要求。
2.2填料
在保证填料符合试验合格标准后进行使用，选择挖掘机对填料进行装车处理，然后将其运送至填方地段。在卸料过程，需要由专人指挥进行，以每层30cm松铺厚度计算卸料密度，持续向前推进，每层填料完成卸载后需要停止操作，进入摊铺和整平阶段。
2.3排水固结
排水固结中排水系统包括：水平砂垫层和竖向排水结构。对于排水固结技术来讲，此项技术可以明显减少地基内孔隙水排放距离，在对排水条件进行改善的同时，还能加快其固结速度。水平砂垫层厚度应超过50cm，砂垫层可以选择粗砂或中砂，应确保砂垫层比路基两侧宽，约1m左右。保证排水途径顺畅；竖向排水结构中，通常是以袋装砂井、塑料排水板的方式进行排水，当其结构和水平砂垫层进行连接时，应该严格按照相应施工标准进行，确保其整体质量。
2.4摊铺和整平
在完成首层填料的卸载后，通过推土机进行填方摊铺，同时在填平填料上方进行反复碾压，实现初步压实的目的，以便于对其进行整平处理。在完成初步整平后，还需要对其进行细致精平，整个过程应形成路拱，为正常排水提供保障。
2.5路基压实
在实现以上操作后，通过20T振动压路机进行路基碾压，在进行实际碾压时，直线段需要按照由外至内的原则进行。对于小半径的曲线段，则由内致外延伸其中。纵向碾压过程中，轮迹重叠控制在0．45m标准，横向重叠维持0．45m。对压路机速度进行控制时，主要是以4km/h标准进行，初压选择静压的方式，完成初压后将其转变成振动压实，根据试验结果进行压实次数的明确，保证压实处理的有序进行。
3公路工程中高填方路基施工技术应用
3.1强夯技术
强夯技术主要应用于湿陷性黄土中，原理是将起重机夯锤提升至相应高度，以自由下落的方式予以地基冲击压实，提升地基强度，实现加固地基的目标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在应用强夯技术进行路基加固时，通常选择梅花形夯击法，保证夯击次数满足相应施工要求，另外还要对夯点位置进行测量，明确锤重和落距。此外还需要注意的是，填方路基强夯过程中，当路基填筑高度达到3m时，需要对其进行一次夯实；当选择重锤夯击时，最后夯沉量应低于2cm，夯击的合格验收标准应按照单点夯击的标准进行。
3.2土工格栅技术
土工格栅的生产中，应当选择高密度聚乙烯和聚丙烯等原料，在特殊成板与挤压、冲孔后，对其予以横向、纵向拉伸，使其抗拉性、耐久性得到显著提升。在高填方路基施工中，进行土工格栅技术的应用时，要确保荷载均匀分布，防止局部压力过大，导致土工格栅受到破坏。土工格栅不仅可以进行单独使用，还可以与路基浅层处理、复合路基等技术进行结合使用。
3.3基底处理
本路段处于三条冲沟相交位置，为V或U形冲沟结合段。按照沟河冲积原理，通常凸岸处为大量冲击物堆积区，凹岸为冲击区。在充分了解地质材料及现场实际情况下，可选取抛石挤淤方式处理深度较高的软基。将一个淤泥挤出坑开挖到坡脚外侧，其尺寸为5m×8m×5m（底宽×顶宽×深度）。将该路段分为a、b两个区，首先，将一个淤泥挤出坑开挖到a处理区，随后选取抛石挤淤法施工b处理区，施工环节a处理区预留淤泥挤出坑将会由b处理区地表下的淤泥冒出，此时挤出的淤泥可通过a处理区淤泥收集坑去除。通过多次重复操作，待a处理区预留淤泥挤出坑地面在b处理区持续加载情况下无凸出现象后即可停止施工，此时即可反压回填处理a处理区预留淤泥挤出坑。
3.4路基填筑
对于原路基无挡墙防护填筑部分的施工，应按照从下到上，一级一级填筑台阶，台阶开挖需分段施工。先施工最下一级边坡并依次向上施工，以3.75m为边坡高度，6m为边坡平台宽度。台阶开挖以机械为主，台阶高度为1m，最小宽度为2m，坡度为3%。每次台阶开挖长度为20m，开挖后即可回填材料并做好碾压施工。随后进行反压护脚施工，避免边坡台阶施工中出现滑塌问题。最后2m台阶开挖顺序应由路堤顶部逐步向下施工，相隔0.5cm时进行回填压实，直到满足原路堤的标高规定。对于原路基有挡墙防护填筑部分的施工。①进行台阶开挖施工时，要先施工挡墙墙趾下方位置，因为该位置基本不会影响原路基及路面施工。台阶开挖的施工要分2次完成，先向挡墙基底标高下方3m位置开挖，完成后需要再次向挡墙基标高下方50cm位置开挖。为避免挡墙倾斜、坍塌，应在1m左右控制台阶开口线和挡墙前趾间的距离。该阶段台阶高度可设为50cm，宽度则需控制在2m以内，其坡率为3%。开挖台阶长度为20cm，开挖后需做好回填、压实施工。②选取分层填筑、压实的施工方式，要向挡墙一半高度填筑，且进行1次补强碾压施工。当填筑高度与挡墙顶面标高相距2m时即可停止填筑施工。③及时拆除挡墙顶面标高下2m范围内的墙体，当路基边缘距离路基中心3m时，即可在此范围内进行台阶开挖施工，要求将台阶高度定为1m，宽度控制在1m以上，坡度为3%，间隔50cm，即可进行回填、碾压施工，直到满足原路堤标高。
结束语
高填方路基施工技术对公路施工的质量起着至关重要的作用，这一技术在实际应用中需要得到相关负责人的高度重视。然而，在实际公路工程中，高填方路基施工依然存在许多问题，这直接影响了公路的稳定性和路基的强度，并且公路建成后的使用寿命也会缩短，性能也无法得到保证。为了提升公路质量，确保公路使用年限，必须注重高填方路基施工技术的升级和改进，提升高填方路基的施工质量，保证公路建设的水平不断提升。
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论文作者:于正胜
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：路基论文; 挡墙论文; 台阶论文; 淤泥论文; 标高论文; 压实论文; 公路工程论文; 《基层建设》2019年第10期论文;