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摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，城市化建设水平不断地提高。城市轨道交通乘务排班计划是在给定运行图的基础上制定乘务人员的工作计划，其优劣程度对城市轨道交通的运营效率和成本具有显著影响。目前有关乘务排班计划的评价方法方面还缺少深入细致的研究。在借鉴国内外研究成果的基础上，选取相关标准的符合程度、班次间的均衡程度和方案的费用大小这三个方面对城市轨道交通乘务排班计划进行评价，之后采用熵权法确定综合权重来进行综合评价。
关键词：城市轨道；交通乘务；排班计划；优化
引言
城市轨道交通体系的发展影响着我国经济和社会的发展，而具体的乘务组织方式则决定着城市轨道交通能否有效的发挥作用。在这样的背景之下，针对具体的乘务组织优化和运用办法进行研究是非常有必要的。现有乘务制度主要为包乘制和轮乘制两种，在对这些制度进行介绍的基础上，本文将在第二部分内容中着重对轮乘制度进行分析，最后提出具体的优化措施。
1乘务制度介绍
城市轨道交通电动列车乘务组织管理为轨道交通运营管理中一个重要的环节，其组织方式的优劣将直接影响轨道交通运营管理和生产管理的质量。根据乘务组织管理特性，其乘务制度亦为乘务组织管理关键。根据我国城市轨道交通运营管理经验，目前乘务组织管理中乘务制度大致分为包乘制和轮乘制两种。包乘制：即列车由多名司机组成固定的乘务组完成其驾驶任务。乘务组人员编制由用人单位根据实际工作情况，结合人员培训、休假、工作劳时调休等因素综合考虑制定。目前该值乘方式在我国多出现在铁路乘务组织管理中。轮乘制：即列车不固定值乘司机，由不同司机根据线路区段或劳动时间分段轮流值乘。乘务组人员编制由用人单位根据实际工作情况，结合人员培训、休假、工作劳时调休等因素综合考虑制定。目前该值乘
2轮乘组织分析
2.1轮乘组织技术影响参数
（1）乘务人员工作时间。城市轨道交通乘务人员的工作环境相对比较封闭，长时间的连续工作必然会导致这些人员的生理和心理健康受到影响。为了避免这种状况出现，管理人员应将乘务人员每月平均的工作时间控制在180h以内。当天气比较炎热或存在其他极端状况时，应适当增加休息时间来确保乘务人员都能在精神饱满的状态下完成工作。（2）乘务人员的备用比例。在城市轨道交通体系运转的过程中，乘务组织管理除了要保证乘务人员的配备能满足运营需求之外，还应在此基础上配备一定比例的备用司机，以此来保证紧急状况发生时系统仍能正常的运转，不会出现人员紧缺的状况。当以下状况出现时，乘务储备人员应顶替在岗人员进行工作：司机由于疾病、意外等事故出现缺勤；司机因家庭及情感原因需要休假；公司发展需要乘务储备人员等。
2.2轮乘排班方式影响因素
（1）司机数量。司机数量将会对城市轨道交通体系运转过程中的成本投入造成影响，结合上文中的内容，轮乘制的应用需要更多的司机参与到这一过程中来，人力消耗自然会有所增长。在这样的背景之下，排班方式是否科学直接决定了乘务费用的支出状况，因此，相关管理人员必须结合司机数量对具体的排班方式进行考量。（2）司机作息时间。充足、有规律的作息是确保司机实际工作状态能达到要求的关键，结合排班方式来说，如果排班方式设置的不够合理，司机的作息规律被打乱，得不到充分的休息，那么驾驶过程中就很有可能因为疲劳而导致安全事故的发生。（3）运用指标限制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了确保城市轨道交通体系的运转能够在满足社会需求的前期下提升其安全性，国家已经针对这一行业中的多项指标做出了说明，例如：列车运用率、劳动生产率等。对于本文所讨论的问题来说，司机劳动生产率是衡量乘务组织情况的主要指标之一。对于这一点来说，相关人员在确定排班制度的过程中必须结合这一指标来进行考量，以此来确保运营管理方式的科学性和合理性。（4）轮乘点设置。轮乘点应尽量设置在距离司机交接班点最近的地方，若轮乘点设置的较远，那么司机正常的休息时间将会大幅减少，对于部分列车运行间隔较小的线路来说，为了弥补司机的休息时间，通常需要在系统内增加更多的司机人数，进而导致运营成本增加。
2.3司机配置方式
司机配置方式主要与计划运营列车数、备用列车数、运营时间等因素有关，同时，在确定配置方案的过程中，管理人员应对乘务人员的请假状况、培训时间及人员流失等进行考量，确保最终配置方案足够完善。在实际工作之中，具体方案的确定主要分为以下两个步骤：（1）结合运营计划初步确定司机配置方式。（2）等待线路开通之后，结合实际运营情况对配置人员进行调整，最终保证乘务人员数量的合理性。
3城市轨道交通乘务组织优化与运用
城市轨道交通乘务组织的优化应结合列车运行的高、平峰特点来确定。结合现有数据进行分析不难发现，节假日、上下班时间等都属于城市轨道交通运行的高峰时段，在这些时段内，列车运行所需要的乘务人员自然要更多一些，因此，具体的优化工作也应从这一点入手，并结合国内外已有的经验进行完善。本文主要从对倒班车队人员的优化以及司机交接班搭配方式的调整两方面来进行说明。
3.1对倒班车队人员的优化
（1）日勤车队人员需要参与到早晚高峰的列车运行过程之中，虽然实际值乘时间为8h，但整体的工作时间为8：00~19：00，共计11h，相对较长，因此，管理人员应对日勤人员的身体健康状况、家庭因素等进行考量，最终确定日勤人员。（2）管理人员应结合日勤人员的工作时段设置休息待乘时间。由于日勤人员实际工作时间跨度较大，早晚高峰之间存在较长的时间间隔，因此，为了避免人力资源浪费或司机长时间劳动的状况出现，管理人员应结合列车实际的运行状况对这些人员进行调配，在确保日勤人员都能充分休息的情况下满足列车运行对人员的需求（3）管理人员应针对日勤车队人员的排班方式进行深入考察，确保每日均有上班和休息的人员。同时，由于日勤人员工作时间相对比较散乱，运营企业应针对这部分人员做进一步的培训，确保这些人员都能依照现有方案来展开工作。
3.2调整司机交接班搭配方式
以平峰运用列车数为基数配置人员时，高峰状态下必然会出现人员短缺的现象，为了解决这样的问题，管理人员应采用高峰时段交班人员与接班人员重叠工作的模式来满足用车需求。这样的组织模式不但能有效地节约列车运行过程中的人力成本，同时也能满足高峰时段对于乘务人员的人数需求。
结语
随着轨道交通在城市发展中被更多地接受和认同，我国也加快了轨道交通建设步伐。为有效提高轨道交通运营行业可持续发展，势必会对运营管理进行优化和控制。乘务管理工作作为运营管理中的重点之一，且在运营管理成本中所占较大份额，势必将遇到精简和优化的问题。作为从事轨道交通乘务工作的管理人员，通过此次对乘务组织方案的优化研究，亦从中获得了更多新的知识和启发。
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论文作者:黄巍楠
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/29
标签：乘务论文; 人员论文; 轨道交通论文; 司机论文; 城市论文; 组织论文; 列车论文; 《防护工程》2018年第19期论文;