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摘要：随着高速铁路的快速发展，外围新区型高铁综合客运枢纽的建设越来越多。针对外围新区型高铁枢纽的特点，本文以阜宁南站为例对该类枢纽的规划布局进行了分析。通过对阜宁县现状及规划条件进行分析，合理确定阜宁南站综合客运枢纽功能定位，并以交通功能为导向，对枢纽站区内部的交通设施规模、布局及流线进行全面分析。枢纽布局方案能够积极发挥阜宁南站枢纽功能，并能够对周边城镇发展带来积极影响；阜宁南站的建设对于提升阜宁枢纽地位，推动阜宁经济快速发展具有重要意义。
关键词：外围新区型；综合客运枢纽；布局规划；交通组织
引言
随着高速铁路的快速发展，依托高铁站构建区域综合客运枢纽也越来越受到地方政府的青睐。综合客运枢纽换乘设施的一体化布局、无缝换乘等也已经成为我国城市高铁客运站规划的发展趋势。换乘设施一体化布局的合理规划能够充分利用客运站内的有限空间，增强乘客在换乘过程中的便捷性，提高客运站的运行效率和疏散能力。
根据高铁站与城市的相对位置关系，可以将其分为城市中心型、城市边缘性、外围新区型三大类。不同类型的高铁站其换乘客流特性、换乘交通设施布局等各有差异。外围新区型高铁枢纽具有距离中心城区远、公共配套设施少、换乘关系单一等特点，在对该类型高铁枢纽进行布局规划时，需要结合其特点进行分析。
本文拟将以徐宿淮盐铁路阜宁南站为例，研究外围新区型高铁综合客运枢纽的布局规划特点。
1 背景
阜宁县地处江苏省盐阜平原北部，里下河、沿海、徐淮三大农业区交汇处，东与射阳县相连，南与建湖县交界，西与淮安、涟水县毗邻，北与滨海县接壤。
本项目位于阜宁县南部，东益城镇组团区域内，距离阜宁中心城区约30公里，距离益林镇区约4公里。东益城镇组团是阜宁县规划“一主一副多点”的县域城乡空间结构中的“一副”，由原东沟和益林两镇组合发展形成。规划将其打造为县域副中心、县域南部先进制造业基地和商贸物流基地。规划以建设东益新城为目标，深度整合东沟与益林镇，园区共建，基础设施和公共服务设施共享，形成县域南部经济增长的新空间。
本项目位于阜宁县益林镇东兴村、东沟镇东南村境内。车站中心里程为DK272+400。工程设计范围界定在徐宿淮盐铁路以北、站前路以南、站西路以东、站东路以西，总占地面积约100401.7m2。
图1 工程位置图
2 总体方案研究
2.1 总体设计原则
2.1.1功能布局分区明确
在场地的设计上，充分考虑各种需求，合理安排各种功能，力求“零距离换乘”，设置风雨走廊等，体现“以人为本”的原则；单体设计中，考虑到乘客、管理人员、公交司机等人的活动需求，进行合理的功能布置。
2.1.2交通流线简洁流畅
枢纽区域的交通组织是体现交通枢纽功能最重要的组成部分。整个场地中的交通流线组织应遵循“以人为本”的设计理念，本着人车分离，进出站分离以及大车和小车分离的设计原则，尽量减少各种车辆之间，人与车辆之间的交叉，达到一个快速、安全通行的效果。
2.1.3广场景观绿色生态
在枢纽区域站前广场设计上，营造一个更舒适、更安全、更节能、更生态的广场空间；在绿化设计上，做到多层次，多品种，使得广场四季风景各有特色。
2.1.4场内建筑美观大气
在建筑设计上，汽车客运站综合楼设计应与阜宁南站主站房建筑和谐、统一，又别具风格。
2.2 交通换乘设施规模测算
2.2.1 铁路站房规模
按照《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）规定，客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应根据高峰小时发送量规定进行划分，得到阜宁南站为中型站，站房建筑规模8000平米。
2.2.2 汽车客运站设施规模
根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T200－2004计算，得到阜宁南站配套的汽车客运站为三级站，客运量按5000人/日计算，总占地规模约20000平米。
2.2.3 其他相关配套站场建设规模
阜宁南站综合客运枢纽主要设施建设规模指标见下表：
3 总平面设计
阜宁南站综合客运枢纽位于铁路线路的北侧，基地为不规则多边形，其中南北长约177m，东西长约778m，总占地面积约为100401.7m2，约合150.60亩。阜宁南站高铁站为线侧平式站房，设置有高架落客平台，满足小汽车快速进站的需要；站前广场位于站房北侧，采用对称式布局，将公交首末站、长途汽车站、出租车停车场、社会车辆停车场布置在站前广场的周边，旅客可通过广场上设置的风雨走廊在各个交通方式间进行便捷换乘；同时把北广场作为城市景观轴的端点，由高铁站房向北延伸成城市景观轴；广场绿化及铺装形式与建筑外立面风格相协调。
图2 总平面布局图
3.1 分区设计
本工程综合考虑站场周边环境、功能需求和各种内外流线等因素的影响，对总体布局进行了细致、合理的推敲和研究。整个设计分为五大功能区：长途客运站、公交首末站、站前广场、出租蓄车场以及社会停车场。另外包括两处预留用地（绿化）及铁路方管理社会停车场。
（1）长途客运站：在枢纽西侧位置，设置长途客运站，站场占地面积约16297.50㎡，其中客运站综合楼占地约2310.12 m2，建筑面积约4542.80 m2；设计日旅客发送量5000人次，发车班次160个，主要发送方向为江苏、上海、浙江等地区。此外，拥有到发位13个（远期预留5个），停车位48个。
（2）公交首末站：在站前广场西侧、进站匝道东侧设置公交首末站。场地占地面积约10669.80㎡。紧邻站前广场西侧共设置有9个到发车位，其中3个为远期预留，方便旅客换乘，体现公交优先的原则。此外，还设计有20个公交充电车位与17个普通公交停车位，共可提供37辆公交车辆的蓄车停放。
（3）站前广场：站前广场设计根据周围环境特征、城市现状和总体规划的要求，确定广场的主要性质和规模，统一规划、统一布局。在靠近站房范围内为集散广场，以铺地为主，在集散广场东西侧沿中轴对称为市民休闲娱乐的景观性广场，二者形成有机、统一、连续的广场形态。站前广场设计中还充分考虑了阜宁的历史背景、文化内涵，以保证其环境的完整性。站前广场整体设计成绿化充分、环境宜人、健全高效的生态空间，有力的烘托了阜宁南站枢纽的主体形象。
（4）出租车蓄车场：在站前广场东侧、匝道西侧，布置出租车蓄车场。出租车送客车辆沿高架进站匝道在站房前落客平台落客；落客后可与接客车辆一起进入广场东侧出租蓄车场蓄客。蓄客区紧邻铁路站房，便于旅客乘车。
（5）社会停车场：在枢纽东侧设置社会车辆停车场。考虑到近年来阜宁经济发展迅速，小汽车保有量较高，旅客乘坐小汽车出行换乘铁路的比例较高，故设置小汽车快速进站通道，方便旅客进站乘车，而接客车辆则进入社会车停车场候客。
3.2交通组织
3.2.1小汽车快速进站交通流线
阜宁南站高铁站房二层设高架落客平台，小汽车送客车辆从站前路驶入站前高架桥快速进站，到达二层落客平台落客。旅客可直接进站取票候车，也可通过扶梯至一层。送客车辆落客后从高架桥匝道驶入站前路驶离枢纽区域。
3.2.2长途车交通流线
阜宁南站站前广场西侧地面设长途客运站，并布置长途汽车停车场。长途汽车由站西路驶入长途车场，在停车场东侧落客区前落客停车。发车时由车场内循环车道进入发车停靠点，上客后，通过车场西侧出站口驶入站西路，离开枢纽区域。
3.2.3公交车流线
阜宁南站站前广场西侧地面设公交首末站，布置公交车到发场、停车场（含夜间停车及公交蓄电场）。公交车由站前路驶入公交车场内部道路，在公交车站落客区落客后进入停蓄车场停车，公交客流通过桥下空间及广场上的风雨长廊可以直接到达铁路站房。发车时，由车场内部循环车道驶入公交车到发场，上客后通过车场北侧的站前路驶离枢纽区域。
3.2.4出租车流线
阜宁南站综合客运枢纽出租车送客流线为沿站前路南侧匝道，上行至进站高架桥，来到站房前高架落客平台，落客后，继续前行通过匝道下行驶入站前路，驶离枢纽区域。
阜宁南站综合客运枢纽出租车接客流线为由站前路右转进入位于紧邻站前广场东侧的出租车蓄车场。阜宁南站出站客流通过广场上延伸至出租车蓄客区的人行走廊到达出租车蓄客区，出租车上客后向北驶入站前路驶离枢纽区域。
3.2.5社会车流线
阜宁南站社会车送客流线为沿站前路南侧匝道，上行至进站高架桥，来到站房前高架落客平台，落客后，继续前行通过匝道下行驶入站前路，驶离枢纽区域。
阜宁南站站前广场社会车接客流线为由站前路南侧内部道路，进入位于枢纽区域最东侧的社会车停车场。接客后，通过站东路驶离枢纽区域。
3.2.6消防车流线
长途汽车客运站对消防要求较高，站场周围有站前路和站西路，场地有2个出入口，停车场内部道路均为双向车道，满足消防安全要求。
3.2.7人行流线
人行流线基本集中在站前广场，并通过站前广场进行集散换乘。乘坐公交来阜宁南站的旅客通过广场上设置的人行廊道可以快速的在铁路站以及长途客运站间进行集散换乘，而小汽车接送旅客则通过高架匝道以及广场上通往各个车场的人行步道进行换乘。
4 规划方案布局合理性分析
阜宁南站综合客运枢纽布局充分体现以人为本的理念，将与铁路换乘最紧密的公共交通车辆布置在最便捷换乘的位置，即体现公交优先的原则；其次，为了满足乘客乘坐小汽车快速进出站的需求，在站前设有高架进站通道；根据调查，在火车站采用出租车辆进行换乘的旅客仅次于公共交通车辆，因此将出租车蓄客场布置在站前广场的东侧，便于旅客与出租车换乘；同时长途车辆作为公路客运的主要交通方式，是铁路客运的补充和延伸，因此，为了实现铁路公路客运一体化将长途汽车站布置在公交车场东侧，同时从公路客运方面也充分体现公交优先的原则；最后，为了便于乘坐社会车辆旅客的中转换乘，在出租车场北侧以及东侧布置有社会停车场，这也是阜宁南站综合客运枢纽行使城市节点功能的体现。推荐方案整体布局流线清晰、合理，以人行流线换乘的便捷和安全性为第一准则，各配套设施之间联系紧凑而又互不干扰，形成一个有机整体。
5 结论
本文以阜宁南站综合客运枢纽规划方案为例，重点研究了影响外围新区综合客运枢纽运行效率和旅客换乘效率的主要控制因素：枢纽内交通换乘设施规模、布局以及流线。研究得出合理的交通换乘设施规模、主次分明的交通设施布局、简便快捷安全人性的交通流线组织是保证外围新区综合客运枢纽高效运行的关键。
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论文作者:王显,常炜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/9
标签：阜宁论文; 枢纽论文; 客运论文; 布局论文; 广场论文; 车场论文; 南站论文; 《建筑学研究前沿》2018年第13期论文;