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摘要：市政道路是一个地区和城市发展进步的核心,是人民生活出行的硬性要求。近年来,我国对于无障碍设计在市政道路设计中的重视程度越来越大,对于障碍人群的关注力度也愈发增大。这是我国社会人文方面的重大进步,然而不可否认的是在无障碍设计中可能会遇到很多的问题。本文主要针对在无障碍设计在市政道路设计中的体现加以研究和分析,并提出一些建议,希望能够有助于无障碍设计工作的进步,让障碍人群能够切实的体会到社会的关心和帮助。
关键词：无障碍设计；市政道路；工程设计
引言
改革开放至今，我国的经济水平始终呈上升趋势，社会建设力度也在不断加大。城市化发展进程的日益加快，使得各城市都呈现一片欣欣向荣之景。市政道路是城市正常运转的基础，也是城市未来发展的关键。近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对于弱势群体的人文主义关怀。
1无障碍设计理念的概述及意义
传统意义上的无障碍设计主要针对残疾人群，旨在解决残疾人的信息交流、出行及操作方面的障碍，一定程度上保障了残疾人参与社会公共生活的权力[1]。即在市政道路的设计过程中考虑到残疾人士的出行问题，刻意改变道路建设的范围，以便更好地为其提供优质的城市建设服务。无障碍设计理念能够有效地保障弱势群体的生活状态，保障残疾人士的生命安全。无障碍设计理念的应用能够有效地体现出社会对于残疾人士的人文主义关怀。我国未来的城市建设发展不应仅仅是经济的提高，更应该是精神文明素质的提高，只有人民生活有序、互帮互助、和睦融洽，才能体现出一座城市的繁荣昌盛。
2无障碍设计存在的问题
2.1对象范围过窄
很多城市在建设市政道路的过程中，对无障碍设计理念的认识过于片面，缺少创新性，认为无障碍设计理念所针对的人群就是残疾人士，只为残疾人士提供了便利的出行条件便足够了。其实并不然，随着社会的进步和发展，无障碍设计理念也应有相应的发展，创新后的无障碍设计理念应该将社会群体分为健全人和障碍群体两类，障碍群体的范围不能仅仅是残疾人，也应包括老人、小孩、妇女、病患以及携带重物的人。以往无障碍设计理念所针对的对象人群范围过窄，无法全面满足城市居民的实际生活需求，必须加以创新完善。
2.2应用实施流于形式
尽管市政道路的无障碍设计理念应用对于城市的人性化发展具有举足轻重的意义，但仍有一部分城市在实际工作中忽视其重要作用，缺乏健全的无障碍设计管理理念，在设计建设的过程中流于形式，只注重表面工作，应付了事。比如，很多盲道修建的位置不合适，将路灯修在盲道中间等情况。交通信号灯缺少语音提示功能，不利于盲人的出行。如果不在实处、细处加强无障碍设计理念的具体应用，那么无障碍设计将无法真正发挥其效用。
3无障碍设计在市政道路工程设计中体现的改进策略
3.1优化坡道的设计
坡道设计是市政道路无障碍设计的重要部分之一，通常有走路的坡道和缘石坡道两种坡道。行进坡道的坡陡度不大，可以满足乘坐轮椅残疾人群的基本需求；缘石坡道具有一定的特殊性，所以在设计缘石坡道的过程中应当使坡面尽可能平整，而且坡道的下口最少比行车道地面高20mm。如果是设计单面的缘石坡道，最好设计成方形或扇形，如果是方形、长方形单面坡的缘石坡道应在和对应人行道宽度的通道等位置设置扶手，提示残疾人群。
3.2优化盲道的设计
市政道路无障碍设计中盲道的设计在一定程度上可以解决盲人群体出行的难题，然而盲道依然存在着很多方面的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如，黄色地面砖上面凸起的导方向的条纹让人走上去脚底部有非常不舒服的感觉，所以很多盲人使用过盲道之后就不会再走盲道。所以，在设计盲道时应当以用途和功能为依据对盲道进行分类，行进的盲道运用条行的导向砖，提示的盲道采用点状的导向砖。因为盲道接触人体的部分通常都是人的脚底板，所以在设计盲道的过程中必须重点考虑人在站立状态下的脚底板和地面之间分布压力的情况，设计的人行道盲道地方与走的方向要便于视觉残障人士的安全出行以及顺利到达无障碍的设施是设计盲道时主要需要注意的问题。盲道的颜色需采用较为显眼的黄色设计；应当将残疾者的前行盲道设计为条形的行进盲道，新盲道的起、拐及重点处应当设计成圆点状提示性的盲道；应保证盲道的连续性，在无法保证盲道连续性的情况下，一定要在盲道两旁合适的地点设计导盲的路牌，以方便盲人在无法识别路的方向的时候通过触摸路牌获得相关的道路信息，保证盲人行走的顺利畅通。
3.3科学合理地进行台阶设计
在市政道路无障碍设计中，台阶的设计也是非常重要的内容。在无障碍设计中应该重视台阶高度的设计，台阶的高度不宜过高也不宜过低，要保证台阶高度的科学性，台阶的高宽是需要遵循一定的科学依据和实际水平的，台阶的宽度应该在0.3米左右，台阶的高度应该控制在0.15米左右，这样有助于行动不便的人进行行走。在台阶的两侧应该设置扶手，扶手的高度应该在1.2米左右。在台阶与楼层或建筑物之间不要预留缝隙，防止人们在使用台阶时，造成脚扭伤或贵重物品掉落。在坡度较大的地下楼梯或建筑物内大厅楼梯，在一定的高度后应该设置一定的平台，以避免长时间通过台阶行走带来的疲劳。在台阶的薄弱环节或中转环节，应该设置警示提醒。
3.4人行道无障碍设计
人行道的无障碍设计可以有效的保护残障人士，提高残障人士出行的效率。下肢残疾的人主要是行走不是很方便，在设计下肢残疾者的无障碍通道的时候人行道上不能凹凸不平，不能存在刺铁丝等障碍物，地上铺设的井盖一定要和地面平齐，而且不能使用篦式的井盖，人行道上不要随意设置垃圾箱等障碍物，人行道地面一定要采取防滑的措施。视力有残疾的人主要是看不清物体。因此视力残疾者无障碍通道的基本要求应为：悬挂物和凸出物不得低于地面220cm，视力残疾者无障碍通道一般不设置在人行道的中央，最好布置在挨着建筑物的一侧，视力残疾者无障碍通道的宽度一般为30cm～60cm，颜色也一般为中黄色。
3.5公交车站的无障碍设计
在市政道路无障碍设计中，公交车站的无障碍设计也是重中之重。在公交车站的设计中，应该将站台s与盲道相连，公交车站牌应该设置相应的盲文。
3.6交叉路口的安全化设计
在市政道路无障碍设计中，交叉口路的设计也是非常重要的内容。交叉路口是各个方向交通相互转化的枢纽，这也决定交叉路口车流、人流的繁忙，在交叉路口进行无障碍设计尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向应该设置缘石坡道，铺设提示性材料，与人行道中的盲道联系在一起。在交口路口的无障碍设计中，应该有专为出行不便的人提供的专用通道，这种通道可以通过明亮的颜色来标示出来，提醒司机注意。同时在交叉路口的无障碍设计还应该运用语音系统，通过声音来提醒来往的残障人士。
结语
社会在不断进步，人们对于生活质量也有了越来越高的要求，整个社会都在倡导关注老弱病残孕。所以在市政道路设计的过程中也一定要考虑到特殊人群的道路使用需求。只有将无障碍设计理念完美地呈现于市政道路的建设设计中，才能确保弱势群体也能够平等地享受到道路建设的使用权，才能够进一步体现出现代化城市建设的人性特征，体现出我国“以人为本”的发展宗旨，促进国家未来的繁荣。
参考文献
[1]王健.无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J].交通世界?工程技术,2017(4):74-75.
[2]吴学明.无障碍设计在市政道路设计中的体现分析[J].卷宗,2018(8):323
论文作者:秦惠娟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/9/18
标签：无障碍论文; 坡道论文; 市政道路论文; 残疾论文; 设计理念论文; 台阶论文; 的人论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;