摘要：本文重点介绍了散货船和集装箱船货舱盖风雨密设计特点，试验方法，对比两种船型舱盖密性不同点。提醒船厂在设计过程中提前关注，避免现场报验过程暴露问题而造成修改。
关键词：散货船、集装箱船、货舱盖、风雨密
前言：
自参加工作以来，公司承接建造了系列57K/64K/82K散货舱、3600TEU和3300TEU集装箱船。在安装过程，货舱盖总会遇到各种问题，尤其是密性试验达不到要求比较突出。本文作者根据自身经历结合相关规范、公约对货舱盖密性要求进行简要分析和总结，供相关人士借鉴参考。
1.风雨密简介
船舶密性要求通常来讲就是风雨密和水密。风雨密是指在任何海况下，水不会渗入船内。水密是指构建尺寸和布置在完整和破损工况中可能产生的水头下，能防止水从任何方向进入。在破损工况中，水头应考虑在平衡时，包括进水的中间阶段中最差的状况。风雨密强调的是结构不破损情况下的水密。对于各设备、舾装件的水密、风雨密设计原则要求，在很多规范都有涉足，尤其是载重线公约，更是有详细的描述。在此不作详细解说，本文重点介绍散货船、集装箱船所涉及到的货舱盖风雨密的相关要求。
2.散货船货舱盖风雨密特点
散货船的货舱盖一般有液压折叠式启闭和侧移式启闭两种，密性要求往往会在规格书中有明确描述。数万吨级的灵便型或巴拿马型散货船通常为风雨密型。而风雨密型的货舱盖密性试验时采用的就是冲水试验（可见CB*3273-85标准）：喷嘴口径不能小于12mm，试验压力不能小于2*105 Pa（通常说的2公斤），喷嘴到试验部位距离不大于1.5m，试验时水柱要垂直对准试验部位冲水。所以，对于有冲水试验要求的货舱盖，密封位置的橡胶皮一定会有一定的压缩量要求。
舱盖与舱口围面板之间的密封往往采用的是胶皮在压紧扁钢上达到一定的压缩量来实现。如图（a）。盖板和盖板之间因水平布置，除了有压紧扁钢外，还设置流水槽，一旦有少量水流入，可以从流水槽流向两侧而排出，不至于流入舱内，如图（b）。所以散货船的货舱盖通常是风雨密要求，且较容易实现。
3.集装箱船货舱盖风雨密特点
集装箱船通常在规格书中并不对货舱盖的密性有明确要求，考虑到干舷高度、货舱内排水等问题，货舱盖设计厂家往往推荐采用风雨密型。
集装箱船是吊离式舱盖，为了实现装卸箱快捷，要求每块盖板要能做到无序操作，所以集装箱船的货舱盖往往在舱盖与舱口围之间做到风雨密，而在盖板与盖板之间就只能做到partial 或者叫reduce 风雨密。舱盖与舱口围之间的密封形式与散货船略有不同，如图（c）。冲水试验方法按照规范与散货船是完全一致的，而难点就在盖板与盖板之间的partial weathertight。因为舱盖的无序吊装，导致密封位置不能用压缩量来实现。目前的设计方法是靠橡胶皮顶于结构以及流水槽来实现，流水槽可以把冲入舱盖的少量水及时排泄出去，如图（d）。这种设计方法不能承受有一定压力的水流冲击。此时货舱盖设计厂家往往推荐采用“淋水”试验，即无压力要的水柱。而船检能接受淋水试验的前提是货舱盖的设计要满足MSC/Circ.1087中的相关规定，比如舱盖的设计高度要高于干舷甲板2个标准上层建筑层高（载重线公约中明确标准上层建筑层高为2.3m），而在船首四分之一区域，要高出3个标准上层建筑高度，同时对灭火的CO2容量设计、对堆箱要求等都有明确规定。所以对于风雨密的货舱盖，在无法达到冲水条件时，一定要按照MSC/Circ.1087规范来设计货舱结构。
综上所述，散货船的货舱盖要求所有可能存在进水的位置都必须达到风雨密，也是出于对货物的保护。散货船靠密封橡胶的压缩量，能够满足冲水试验要求。而集装箱船就要分两个位置考虑，一个是货舱盖与舱口围之间的密性，靠密封橡胶的一定压缩来达到冲水试验要求，另一个就是货舱盖盖板与盖板之前的密性，只能达到淋水试验要求，此时务必满足MSC/Circ.1087规范中的相关要求。
参考文献：
【1】叶邦全. 船舶设计实用手册[C] 国防工业出版社2013（8） ：355~358
【2】全国船舶标准化技术委员会专业标准. 舰船门、窗、盖的密性试验[S] 全国船舶标准化技术委员会发布1985（10）:1~2
【3】International Maritime Organization. MSC/Circ.1087[S] 2003(6)：1~3
论文作者:战研
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第05期
论文发表时间:2019/6/21
标签：货舱论文; 舱盖论文; 风雨论文; 盖板论文; 散货船论文; 舱口论文; 集装箱船论文; 《工程管理前沿》2019年第05期论文;