关键词：城市混凝土；道路检测；技术
道路检测技术是一门快速发展的技术，它可以通过试验检测充分利用当地的原材料，迅速推广新材料、新工艺及新技术的应用，尤其是对道路的长期利用提供重要依据，为提高城市道路建设的经济效益具有重大的意义。
1路面使用性能检测
路面的使用性能直接关系到城市居民驾车行驶的安全性!舒适性及快捷性的水平，它也关系到城市道路本身的使用寿命。
1.1路面的功能性能
城市混凝土道路的路面的最基础的功能就是为车辆提供安全舒适的行驶表面，城市混凝土道路路面的功能性能就是用来衡量此方面能力的大小，这直接影响到城市居民的出行和道路的建设及行驶质量。在城市混凝土道路的路面状况中，路面的表面凹凸情况路面平整度指标是重要的性能指标之一，路面的平整度对居民驾车的舒适性、耗油及车载的反复作用具有直接影响，也直接影响了行驶质量，对路面平整度的影响因素包括车载情况、周围环境的周期变化及路面的使用时间，这其中就要注重平时对车载情况及环境的影响加以控制。当路面的平整度下降到某一极限值时，即道路不能满足正常的行驶要求，便需要采取整修改建或者重建措施以恢复城市路面的功能。
1.2结构性能
城市混凝土路面的结构性能主要指的是路面结构经过长时间的使用，这其中包括车载的磨损及周围环境的影响等等，仍能保持结构上不受损坏的能力，由于城市混凝土道路特有的承载压力大!使用时间长等特点，城市混凝土道路路面结构的损坏形式主要体现在以下几个方面：城市混凝土道路路面出现裂缝或者断裂的情况，路面结构的整体性发生较大的损坏；城市混凝土道路的表面遭受损坏的情况，道路的表层的部分材料出现散失或者磨损的现象；城市混凝土道路路面出现变形的情况，虽然路面结构还保持着整体性，但是道路路面的形状产生了较大的变化，接缝损坏类,这种损坏主要是水泥混凝土路面接缝的损坏，体现在接缝附近局部深度或者宽度范围内的混凝土破损甚至碎裂或者接缝的填充材料丧失等。
1.3结构承载力和安全性
目前我国城市的主要道路由混凝土组成的，路面多数为沥青路面。为此，一般评定路面结构承载力的方法为路表面无损弯沉测定方法，路面能够继续正常使用的时间也是通过弯沉值的大小而确定的，城市混凝土道路路面的结构承载力主要的内在因素就是路面的内在损坏状况，当承载能力接近于极限值时，表明路面已经损坏严重,必须采取措施进行改建或重建在城市道路的使用过程中，尤其是南方的城市当路面车辙处有积水时，行驶的车辆容易发生飘滑现象，极易造成交通事故路面的抗滑能力可以通过各种测量仪器来进行测定，主要包括的指标有：摩阻系数、抗滑指数、构造深度及透水系数，在城市道路长时间使用过程中，可以定期采取包括铺设抗滑磨耗层等措施增强抗滑能力。
2沥青路面损坏状况检测新技术
路面在使用过程中常发生各种各样的损害，损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能，因此,沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义，目前,国内外较先进的测量方法有:摄像测量法和探地雷达法。
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2.1摄像测量法
摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度,将路面上所指定的各种病害录入摄像带,然后在现场或室内决速处理成数据的一种检测技术，该方法先进,成本低,会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。
2.2探地雷达
装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回的时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况，路面各结构层材料的电介质常数明显不同。因此，电介质常数突变处，也就是两结构层的界面根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构的厚度或给出含水量，损坏位置等资料探地雷达检测沥青路面厚度,路面脱空、裂缝、陷落、空隙等病害，其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm。目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。
3路面检测常用的几种技术
根据上面提到的路面性能检测的几个方面及所涉及的原因，本节主要介绍常用的检测技术。
3.1沥青路面车辙测试技术
车辙就是沥青路面在车辆负载的长期积累作用下产生的变形，在我国城市路面中，主要使用的是以半刚性材料为基层的沥青路面，所以主要表现为失稳型车辙。
车辙测定的方法因地制宜目前，我国主要使用的有路面横断面仪，横断面尺和激光路面断面测试仪等路面车辙测试方法。车辙测试方法的步骤：首先确定车辙测定的基准量宽度和间距。
3.2回弹弯沉测试技术
城市道路路面的弯沉测试主要是检测路面结构的承载能力。造成路面结构损坏主要两方面的因素：局部过量的变形和某一结构层的断裂破坏，弯沉测定技术主要分为两类：静态测定测试技术和动态测定测试技术，静态测定包含贝克曼梁弯沉仪测试技术和自动弯沉仪测试技术，动态测定包含稳态动弯沉仪测试技术和脉冲弯沉仪测试技术，静态测定方法可以检测到最大弯沉值，而动态测定法还可以得到弯沉盆。
贝克曼梁法最大的不足在于必须全程人工操作，人为因素造成的误差比较大，自动弯沉仪可以解决这方面的问题，它可以对路面进行高强度!高密集点的测量，利于路面的养护管理，但自动弯沉仪检测车行驶的速度很慢，仍然属于静态弯沉测定，为了实现检测车辆行驶的快速情况，就应该采用动态弯沉测定。落锤式弯沉仪F( wD ) 可以实现动态测定，并可以模拟车辆负载冲击作用下的弯沉测定，这种方法采用计算机自动采集数据，具有减小人为因素造成的误差，检测速度快的优点，它是通过落锤质量和起落高度控制路面所受的冲击荷载的大小，并用相应的传感器测定荷载时程和动态弯沉盆，采用FWD测定时，需要根据不同地区的不同结构和材料等条件求取相应的关系式，不可一式多用。
3.3路面抗滑性能检测技术
城市道路路面的抗滑能力包括路标构造深度、路面横向力系数和路面抗滑值三个指标，路标构造深度表现在路面的凹凸不平的程度，针对城市道路路面抗滑能力指标的检测，可以通过手动铺砂法、电动铺砂法和激光法对其经行检测，其中激光法检测技术检测速度快、检测精度高、应用越来越广泛。目前，可以采用刹车式摩擦系数测定仪检测技术、不完全刹车式摩擦系数测定仪检测技术、横向力系数测定仪检测技术三种方法对路面抗滑能力自动检测，其中，横向力系数测定仪主要是用来测定车辆在路面上发生侧滑的危险性，也是应用很广泛的一种测定仪，其余两种应用情况比较少。
4结束语
综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断的发展，由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展，检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。
参考文献：
[1]于秋莉.浅谈路基检测新技术的两点应用.交通科技与经济，2003（02）.
[2]王兴忠.水泥混凝土路面破损评价.重庆交通学院，2006（05）.
[3]胡昌斌.道路与桥梁检测技术.人民交通出版社，2007（03）.
论文作者:孙红波
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/12/7
标签：路面论文; 混凝土论文; 道路论文; 结构论文; 城市论文; 车辙论文; 检测技术论文; 《防护工程》2018年第22期论文;