摘要：随着社会经济的发展，促进了交通事业发展，公路的交通量不断增长，需要通过加宽改造来满足公路通行要求。需要对公路上的桥梁等构造物重新进行设计，做好原有公路的加宽改造处理，严格按照高速公路桥梁建设标准，对旧桥进行改造处理。本文收集了一些高速公路桥梁加宽拼接的成功经验，对高速公路桥梁加宽拼接技术类型进行分析，提出了优化高速公路桥梁加宽拼接技术方法，为高速公路桥梁加宽拼接技术提供了技术上的支持。
关键词：高速公路；桥梁加宽；拼接技术；优化
前言：近年来，我国的交通事业发展迅速，现如今交通运营能力和服务水平已经无法满足日益增长的交通需求，多数高速公路需进行扩建或改建，而高速公路桥梁进行加宽拼接技术改造是公路扩建的难点问题。为此，国家交通部门大力倡导在高速公路桥梁中优化加宽拼接技术，加大对桥梁的技术改造和维修养护，将其作为道路升级中的常用方法，提高高速公路的通行能力，消除交通安全隐患，以便能够满足现代交通的发展需求。
一、高速公路桥梁加宽拼接技术类型
（一）上下均不连接拼宽方式
将上下均不连接拼宽方式运用到高速公路桥梁加宽拼接工作中，该项方法不会影响公路桥梁的加宽效果，也没有过多的技术方面的要求，连接的程序较为简单，有效处理了新旧桥梁出现的上下部构建不连接情况，需要在新旧桥之间留有一定的缝隙，严格按照桥面铺装要求进行沥青混凝土的铺设。因此，需要明确桥梁结构的变化情况，不断的提升桥梁荷载标准，优化高速公路桥梁技术加宽拼接技术，确保桥面养护程序的合理性[1]。
（二）上下均连接拼宽方式
上下均连接拼宽方式主要是指需要做好新旧桥梁构造之间的有效连接，明确新旧桥梁各部件之间的位置，运用浇筑湿接缝或横向植筋的方式进行有效连接，提升混凝土浇筑的整体性，有助于减少桥梁变形，降低桥梁施工风险。该方法在实际的应用过程中，不受桥面分隔带影响，在进行新桥梁主梁建设中，由于地基沉降和混凝土收缩问题影响，导致旧桥梁受到较大的束缚，由于彼此之间作用力较大，导致地面连接承受能力较大，连接面会出现严重的裂缝现象，增加了桥梁后期的保养成本，导致桥梁出现较大的安全隐患。
（三）上部连接下部不连接拼接方式
上部连接下部不连接拼接方式是高速公路桥梁加宽拼接技术中的一项重要技术方法，要想确保新旧桥之间构造的有效连接，需要做好基础的分离工作，确保上下部梁板结构连接的合理性。同时，还需要做好沥青混凝土的铺设工作，确保加宽后的桥梁结构始终处于上部连接的完好状态。由于此连接方法对桥面板的依赖性较大，桥面连接面之间的连接力较弱，导致连接面出现较大的损失，新旧桥梁之间存在较大的挠度。另外，由于新旧桥之间的地基不均匀，材料质量之间存在一定的差异，增加了连接内力，导致桥面出现严重的裂缝现象，增加桥面的不安全性[2]。
二、优化高速公路桥梁加宽拼接技术方法
（一）优化空心板桥加宽拼接方案
要想优化空心板桥加宽拼接方案，需要做好断面的加宽处理工作，严格按照空心板桥的原结构型式进行拼接，明确预制板宽与悬臂之间存在的尺寸差异，需要在原有的基础上增加桥梁的半幅宽度。结合桥梁设计需要，做出以下拼接方案：方案一，湿接缝连接。需要充分利用现浇混凝土将原桥与加宽桥之间形成一个有机的整体，将50cm厚的横梁分布在空心板的两端位置，待以上工作处理完成后，需要对横梁进行湿缝连接处理工作。方案二，铰缝连接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果原桥的外侧处有悬臂，需要做好悬臂切除工作，将原桥外侧的混凝土切除掉，做好空心板架设加宽工作，确保加宽后的原桥能够与加宽的空心板之间保持5cm的缝隙，做好铰缝连接处理工作，减少基础沉降对收缩变形造成的影响。方案三，横隔板连接。需要确保加宽桥与原桥之间形成有机的整体，明确横隔板的位置，合理设置空心板间距，做好桥架设的加宽处理，减少收缩沉降对基础沉降造成的影响。将横隔板与板悬臂之间的距离不应大于50cm，做好原桥预制悬臂加宽处理[3]。
例如，以某省的高速公路桥梁加宽拼接技术为例，桥中边板的底宽和桥中板的宽度分别为1.0m，顶宽分别为1.5m和1.25m，新旧板长设置为20m和16m，路基的宽度有两种方式，分别为41m路基宽度和42m路基宽度。在对41m的路基宽进行加宽处理时，需要将桥面和外侧护栏中的铺装拆除掉，将外侧边板的翼缘切除掉，在旧板旁边做好新板的安装工作，将旧的植筋与新的植筋焊接在一起，最后做好桥面浇筑工作，确保桥面的有效连接。在对42m路基宽进行加宽处理时，在拆除掉桥面铺装物以外，还需要将原桥外侧位置的翼缘切除掉，将新板安装在旧板的基础上，但新板不需要做浇筑处理。将旧板的植筋与新板的翼缘焊接在一起，最后完成桥面的铺装浇筑工作。以上案例主要是运用边板来替代中板使用，实现了对桥边的加宽处理。但是由于新板和旧板之间存在高度差异，在进行支座垫石时，新桥的高度要相对较低。
（二）优化预制箱梁桥加宽拼接方案
优化预制箱梁桥加宽拼接处理的主要方法是需要做好断面的加宽处理。拼接方案主要包括以下几种：方案一，混凝土铰接。需要做好混凝土的横向连接工作，将原桥的外侧悬臂切除掉，将切掉的尺寸控制在45cm，在进行预制箱梁加宽处理时，需要做好植筋和预埋钢筋的焊接处理，做好混凝土与浇筑钢的湿缝连接工作。方案二，钢板搭接。需要确保加宽处理后的桥梁宽度要与原桥的宽度保持在2cm的接缝，在桥面上开展铺装工作时，需要留出75cm的不铺筑空间，要求做好环氧树脂粘结剂的涂刷工作，将新旧桥板焊接在一起。方案三，弱性刚接。弱性刚接的预制箱梁桥加宽拼接方案与方案一中的方案拼接方法具有一致性特点，内部钢筋构造不同，导致湿接缝中的设铰方法也存在较大的差异性[4]。
例如，以某省的高速公路的预制箱梁桥加宽拼接为例，将旧箱的梁底设为1.0m和0.9m，顶宽设为3m。新箱的底宽设为1.0m，顶宽设为3.0m，结合41m和42m路基宽进行方案设计。41m的路基宽，需要将原桥外侧的铺装拆除掉，再切掉40cm的翼缘，将钢筋植入到翼缘内，然后做好新旧梁的安装工作，将两者焊接在一起，在上面铺装钢筋，待铺装工作完成后，确保梁外侧植筋横隔板的有效连接。而对于42m路基宽，需要将原桥外侧的铺装拆除掉，再切掉40cm的翼缘，将新梁安装在旧梁旁，将两者焊接在一起，做好钢筋的铺装工作，做好桥面浇筑铺装工作，确保新旧梁的安装工作[5]。
结论：桥梁加宽拼接安装工作作为一项重要的桥梁安装工程，自身具有一定的复杂性，在开展该项建筑安装工作时，需要坚持经济性、美观性和安全性原则，做好桥梁的加宽处理。本文结合实际案例对空心板桥加宽拼接方案和预制箱梁桥加宽拼接方案的优化方法进行分析，提出了桥梁加宽拼接安装的方法，展现出了桥梁拼接施工的实用性价值，避免工程在实际的施工过程中出现过多的弯路，进一步提高了桥梁加宽拼接安装工作的预期效果。
参考文献：
[1]郑剑锋.高速公路桥梁加宽拼接技术[J].低碳世界，2016，（31）：177-178.
[2]郎海峰.高速公路桥梁加宽拼接技术的优化[J].交通世界，2016，（02）：74-75.
[3]王惠珍，彭谦谦，吕晓东.省级公路桥梁加宽拼接技术优化研究[J].科技视界，2015，（31）：296+307.
[4]潘宇.浅谈高速公路桥梁拼接施工技术的应用[J].民营科技，2014，（06）：236.
[5]姚洪涛.浅谈高速公路桥梁拼接施工技术的应用[J].科技创业家，2014，（04）：10.
论文作者:陈佳铮
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/23
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