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摘要：随着国民经济的不断发展,公路等级不断提高,公路工程也变得越来越复杂。涵洞主要作用为排水及过人，因公路多穿越地形复杂的地段和村庄，涵洞设置较多，因此对其施工进度和质量提出了更高的要求。本文结合作者在某工地的施工经验，对涵洞的施工方法进行了一些创新性的思考和实践，现予以总结，希望为同行带来一定的参考借鉴意义。
关键词：涵洞；施工进度；质量；施工方法
涵洞是公路跨越沟渠以及排除路基内侧边沟水流的主要结构和设备,也是沟通公路沿线原有农田排水体系和公路两侧人员交流的重要措施,在公路建设中具有设置较多、施工造价低、设计施工环节相对简单的特点。传统施工方法基本为拼装钢模或木模施工,这种施工工艺存在效率低、精度不准确、容易跑模或涨模导致涵洞墙身不符合尺寸、进度偏慢等缺点。作者结合自身施工经验，参照“隧道二衬台车”施工工艺，设计了一套整体式涵洞墙身施工台车系统、并改进了拉杆孔处置工艺以期解决这些问题。
一、整体式涵洞台架
1.1工艺介绍
台车系统采用桁架结构，分内架、外架、外框拉杆、顶撑系统、行走系统几个部分组成。涵洞基础施工完毕，具备施工作业面后，现场组织台车拼装。台车拼装过程中，同步完成涵洞模板的拼装和安装。如下图所示：
台车拼装应考虑支架的定位，须在基础上进行墙身、台车支腿放样。在基础施工完成后应对基础两侧基坑进行回填并硬化处理。现场拼装支架，按涵洞涵身设计净空先安装内支架；拼装涵身内模板，拼装外支架，安装涵洞墙身外模板。
1.2工艺优点
（1）模板一次拼装，减少吊车台班、节约人工，降低了施工成本。
（2）台车支架刚度较大，混凝土墙身纵向线型控制较为容易。
（3）涵洞墙身下倒角、台帽部分一起成型，墙身结构整体性较好，能较好的保证墙身平整度。
（4）减少拉杆孔的封锚、防水处理，节约拉杆使用费用和后续拉杆眼处理人工费用。
（5）拉杆孔减少后，减少了墙身混凝土的结构缺陷，避免了墙身拉杆孔修饰可能造成的外观缺陷。
（6）涵洞墙身施工速度较快，一天可以施工一段墙身，对于赶抢工期，节约施工管理成本有积极意义。
（7）台架使用标准件拼装而成，适用于多种涵洞形式，可重复利用和周转，能较好节约施工成本。
（8）减少工人重复搭架的高空作业风险，作业人员均在安全区域内作业，施工安全性大大提高。
1.3后续计划改进方向
（1）将模板定位顶托改进为液压系统顶撑，并定位采用红外线定位，以提高施工速度和线型控制精准度。
（2）台车行走可参考龙门吊行走装置采用电动机牵引，或参考墩柱爬模系统采用液压装置进行，以提高施工速度。
二、拉杆孔工艺改进
涵洞墙身施工时，一般使用φ2cm的pvc管作为拉杆通道，拉杆处属于施工薄弱环节，密封不好容易出现漏浆现象，严重影响涵洞墙身外观质量。传统的做法将拉杆孔用砂浆一封了事，装修时水泥浆会对墙面造成二次污染，并且无法有效地遮挡漏浆导致的砂面等外观缺陷，为了解决这些问题，作者与相关技术人员进行了一些研讨，提出了一个全新的处置办法。现将具体施工工艺简介如下：
为防止拉杆孔装修时对墙面造成二次污染，我标段专门设计并制作了一批专用贴纸，具体尺寸为10*10cm，中间预留孔洞为4cm，装修时贴在拉杆孔位置。如下图所示：
水泥净浆对拉杆孔进行精平
通过整体式涵洞台架施工，涵洞实体和外观质量得到了较大的提升，推广用于其他涵洞施工后，进度提高约30%以上；通过改进的拉杆孔处置工艺，有效的修复了拉杆孔处由于漏浆导致的外观缺陷，进一步提升了涵洞墙身外观质量。希望为公路涵洞施工带来一定的参考借鉴意义，同时希望同行对此工艺进行进一步改进，以便更好的提升涵洞质量，造福社会。
参考文献：
[1]浅谈涵洞拼接施工工艺[J].陈国庆.内蒙古科技与经济.2008(04)
[2]涵洞的施工方法[J].宋立群.黑龙江交通科技.2011(10)
[3]公路涵洞施工中的若干问题浅谈[J].张晓朋.科技传播.2010(20)
论文作者:肖超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/22
标签：涵洞论文; 拉杆论文; 台车论文; 公路论文; 支架论文; 台架论文; 质量论文; 《基层建设》2018年第5期论文;