摘要：常规的架修已经无法满足电客车架修周期，本文通过分析东莞地铁R2号线电客车公里数上升情况，分析制定相应的解决方法，确保电客车不欠修。
关键词：公里数 架修 修程优化
1、公里数分析
根据2018年年度东莞地铁R2号线相关列车运行里程数据统计，列车月平均运行里程数为15468公里，最高运行里程数为598966公里，最低运行里程数为355671公里。（如表1-1）
表1-1
2、架修工作准备
2.1人员安排
2020年年度维修13列车，每列车架修总工时14000小时，年度人均工时1600小时（扣除年假、培训等工时，取年度工时2000小时的80%测算），计算出人员配置需要113人，人车比为1.45，就目前人员配置及到位（36人）情况，人员严重不足。
目前距离自主架修约半年时间，后续新员工陆续招聘到位，今年10月份开展架修时，存在此部分新入司员工未上岗的问题。根据2019年10-12月完成2列车的任务，按工时计算，2019年10月上岗人员需要达到70人。（如
表2.1-1）
表2.1-1
2.2设备及工装情况
目前相关设备及工装仍处于设计、制造阶段，根据目前接收到的计划，大部分设备、工装将于今年4-6月份到货，其中转向架静载试验台7月份才能到货，考虑设备到货后安装、调试、整改周期，可能会对2019年10月开展首列车自主架修产生影响。（针对此问题，与设备部加强沟通，确保设备及工装如期到货、安装与调试）
2.3物料准备情况
自主架修会面临物料短缺问题，其中车钩物料短缺情况较为严重（缺少97项，共计29万/列车）。2019年3月完成架修补充物料零星采购的请示流程，因采购预算不能超过50万，该零星采购按1列车数量提报。
2.4自主架修能力转化情况
辅助升弓设备、车钩架修能力问题：首列车维修时，因分包商技术保密，无法长时间现场观察维修过程，暂无法获取工艺、工装、物料清单等信息，自主架修能力建设进度缓慢。
3、解决措施及建议
3.1扩大部件委外修范围
车钩、空调、辅助升弓设备采取委外修方式开展，可通过首三列车委外项目补充合同采购方式进行。车钩、辅助升弓设备委外主要原因：物料、自主修能力均不具备；空调委外主要原因：架修所消耗人工时较多，人工时约为1400小时/列车（注：车钩架修人工时约为1400小时/列车）。基于车钩、空调、辅助升弓设备委外，2019年10月上岗人员需要达到56人；2020年上岗人员需要达到91人。
17列车全委外总成本850万元（参考首三列车结算价计算）。其中车钩37.12万元/列车，17列车共631万元；空调10.82万元/列车，17列车共184万元；辅助升弓设备2万元/列车，17列车共34万元。根据年度维修量，以上三个系统部件累计年度成本为：2019年100万元，2020年650万元，2021年100万元。
自主修成本1060万元，其中人力成本：需要增配22人，17列车按2年内完成，人均年薪9万元，则人力成本共396万元；物料成本：车钩物料定额34万元/列车，空调5万元/列车，17列车物料成本为663万元。车钩、空调、辅助升弓设备委外修较自主修节省成本约210万元。
3.2优化架修修程
根据目前地铁电客车相关架修修程，可制定不同等级的修程（如表3.2-1所示），对电客车各系统部件进行质量评估，将各系统部件重要部件进行更换，其余系统部件进行日常的维护保养，缩短架修修程，提高维修质量，降低成本，并有效完成相关公里数修程。
表3.2-1 架修修程
结束语：目前东莞地铁R2号线列车公里数上升过快，根据地铁设计规范要求，需在规定的年限内或者公里数内进行相关的架修及大修。在自主架修过程中，需不断完善相关人员技能培训，完善设备及物料准备，制定相关项目委外措施及相关修程优化，解决因公里数过快而导致欠修问题。
参考文献：
1、赵洪伦 《轨道车辆结构与设计》.中国铁道出版社. 2009
2、曾青中、韩增盛 《城市轨道交通车辆》．西南交通大学出版社．2009
论文作者:林传杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/22
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