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摘要：我国在大电网建设方面的投入力度越来越大，一些超、特高压架空输电线路的安装水平将会得到质的飞跃，并且实现了机械设备现代化、管理科学化、工器具使用便捷化、施工方法及手段成熟化等目标。本文主要对特高压输电线路架线施工技术进行了分析研究。
关键词：特高压；输电线路；施工技术
引言
目前，我们国家电力系统在进行了相应的系统升级改造，在很大程度之上为城市的供电安全稳定与居民的生活质量水平打下了坚实的基础。在电力系统之中，特高压输电线路在其中的作用十分的关键，其在具体施工的过程之中，相对繁杂，对于专业化程度改。因此，本文的研究也就显得十分有意义。
1特高压输电线路工程特点
目前，在输电线路铜容量逐步的加大的形势下，针对输电线路系统运行的安全可靠性要求也势必会有所加大，另外还加大了输电线路运行维护管理的难度。输电线路可以安全的持续性稳定的发展，主要是依据杆塔和塔架等等各类基础性的设备，基础设备架的宽度与高度相对加大，且在架设的过程之中风险性也较大，最终会直接性的影响到之后的运行与维护管理的力度。另外，输电线路施工作业大部分的都是在露天环境之下来予以实施，针对施工影响的力度相对较大，然而新技术和设备的进一步应用，推动了输电电路运行与维护逐步的走向创新的道路。
2特高压输电线路施工技术问题
2.1施工物料运输困难
部分地区的特高压输电线路在施工过程之中，长时间的受到来自外界雨水的冲刷与浸泡，且部分地区的排水系统的落实工作不到位，导致低下水位出现过高的情况，土壤层也出现湿软的现象，针对线路塔杆的承载力也逐步的变差。特别是高压输电线路的无聊运输和低电压线路相较之下，单件的质量相对较大，总体树木也相对较多。
2.2高压输电铁塔的基础施工
特高压输电线路基础地基在开挖的时候，一般都会出现很多的安全隐患，因为地基本身的安全稳固性，目前各个工程基本上都应用的是钢板桩来进行加固，但是在整个开挖的时候，参与到其中的施工人员没有将钢板桩围堰与支护体系的手里没有计算精准，最终就会直接性的导致整个施工进度出现滞后。
2.3特高压输电线路铁塔杆组立
特高压输电线路基本上应用的都是铁塔杆截面积大、起重能力强以及高度较高的，针对于塔杆滞后的计算十分的不利，使得顶部各个挂线点偏心之间的距离过大，使得塔杆出现倾斜的情况。最终相应的也就对塔杆的其中系统提出了更为严格的要求。
2.4施工锚固
在具体进行施工的过程之中，铁塔在组立、张力放线以及绞磨固定等施工阶段，都得需要借锚来将钢绳固定住，针对钢绳、绞车以及拉线等等受力设备均要达到牵引制动的目的，并且还得要借助最为适宜的地锚施工方式。
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3特高压输电线路架线施工技术要点
3.1材料运输
3.1.1车船运输
输电线路施工常用这种材料运输方式，重点运输大宗物料，如杆塔材料、石料与砂料等。由于部分山区无交通线路，所有该运输方法存在一定局限性。
3.1.2人力运输
人力运输在山区等条件有限的地区较为常用。人力运输不仅载重量小，而且速度极慢，在山区偏远塔位，仅在材料运输方面就要花费大量时间，而且成本也较高。
3.1.3索道运输
在特殊地区中，索道运输是一种最具机械化特点的材料运输方法，相比人力运输，它的应用能大幅加快运输效率，并减少实际投入。但索道承载力有限，大型构件无法使用索道进行运输。
针对以上实际问题，结合全过程机械化具体要求，应加大力度研发全新的运输方式，实现对机械化、大载重、快运输的有机结合。（1）研发并推广大型运输索道，以此提高索道载重，实现对部分大型构件的可靠运输，克服索道运输在载重方面的瓶颈。（2）加快山地运输车的发展速度，使山地运输车可以适应复杂、多变的外部环境，在确保材料完好无损的基础上，实现高效、灵活运输。（3）普及特种装备运输，如汽艇与直升机等。通过对适宜特种装备的应用，能大幅加快运输速度，且几乎不受地形、环境等因素影响，可与吊装实现一次性作业。但其投入较大，设备昂贵，离普及仍有很大距离。
3.2杆塔组立
伴随杆塔高度及自重的增大，从最初的人字扒杆到应用时间最长的格构式抱杆，再到当前更具安全性的塔机，杆塔组立经历了漫长的由半机械化到全机械化的过程。杆塔组立可细分成整体立塔与分解组塔两种形式，考虑到现阶段大多杆塔的高度较高，自重偏大，所以已不再适用整体立塔形式，日后的杆塔组立重点将放在抱杆或塔机方面。当前的架空输电线路杆塔组立已初具全过程机械化特征，比如在大跨越式、特高压及高塔的杆塔组立施工中，可使用全新的附着塔机；在外部条件允许的情况下，自立式杆塔可对半倒装组立方法进行调整应用；拉线式杆塔为确保自身整体性与稳定性，可在原组立方案的基础上联合应用全倒装方法。除此之外，在现代化特种装备使用门槛不断降低的情况下，还可以适时发展直升机与飞艇杆塔组立新技术。
3.3张力放线方式
在展开张力架线的施工中，由于各张牵设备规格不一样，使得各施工线路环境条件及运输道路的情况不同，张力架线的施工工艺也不同。长江三峡大跨越工程就采用两个同相且同步的一牵四、一个同相且同步的八牵八、一个同相的一牵八这3种架线的施工工艺。通常特高压线路施工以及张力架线的施工规范导则中均指出除了特殊情况之外，不适合同相异步施工。对于大截面的导线放线张力相对大，采用的放线方法有：同相同步一牵二+一牵四、2个同相同步一牵三、3个同相同步一牵二、六牵六等。其中六牵六这种放线方法是应用张牵一体机，故每根牵引绳承担的张力为单根子导线上的所有放线张力，由于牵引绳和导线是基于同一滑轮槽，股牵引绳会使滑轮槽及其导线受损，需较多的牵引绳，故六牵六这个放线尚待进一步研究。余下几种放线均应找同相导线的挂点处挂2~3个滑车，滑车主要为三、五轮或者是偏心滑车，这样可通过施工机具来简化架线的施工工艺。同相导线一般使用一次牵放的施工方法，架线的施工工艺简单明了，可大大减少铁塔上的设备，在放线后能立即紧线施工及展开附件安装，大大减少高空施工量，有效缩短导线停留在滑车中的时间，可使导线在最短时间由施工的临时状态转为运行的持久状态，大大确保架线施工的质量。
3.4放线张力的计算
当前国内特高压交流电线路有8分裂导线，间距是400mm，外接圆的直径是1045mm；若采用6分裂导线，间距是450mm，外接圆的直径是900mm。以《特高压输电线路架架线施工以及验收的规范》等中的相关规定为依据，计算出主牵引机的牵引力：P≥mkPTP，在这个公式中，m是同步牵放子导线的量；kP是主牵引机放入额定牵引力系数；如果是钢芯铝绞线，kP在0.2～0.3间；如果是钢芯铝合金的绞线，则kP在0.14~0.20间，以实际地形条件为根据，选择合适系数；TP是拉断力。结合上述公式，钢芯铝的绞线，最大的主牵引机牵引力的系数为0.3；拉断力为导线额定的抗拉力90%以上。
结束语
综上所述，电力行业作为我国国民经济发展的支柱型产业，为了能够推动我国电力行业发展进程，我们必须要强化电力工程建设工作，其中，输电线路施工质量技术控制工作尤为重要，需要从多个环节进行控制，做好细节性工作，这样才能够提高电力工程建设的经济效益和社会效益。
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论文作者:依阳,李俭,刘海峰,肖东明
论文发表刊物:《电力设备》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/12
标签：线路论文; 杆塔论文; 导线论文; 特高压论文; 索道论文; 铁塔论文; 滑车论文; 《电力设备》2017年第30期论文;