智慧物流的五味杂陈
文/本刊记者李冰漪
正通物流立体库集成商华北区、华东区、华南区的经理李清、张杨、赵东海“三剑客”难得见面，这次集团开会三人聚到一起。李清倒出了满腹苦水，物流公司拖欠货款已经成为了难题，有些客户前期先帮助新能源物流车建造自动化立体库，而且订单一下就是价值几百万，合同也签了，却一直压着回款不给，终究应该怎么解决呢？张杨说：“甲方企业拖欠工程款，这是常有的事情，我也常常有合同签了之后，货款不到位的情况。”赵东海说：“现在大环境不好，企业都恨不得将钱攥得紧紧的，不会轻易给的。”张扬说：“但是现在的大趋势就是自动化啊，订单越来越碎片化，如果全是人工操作的话差错率太高了，他们用了咱们的设备，效率大幅度提高了，还不给钱！”……他们三个人的对话道出了物流智慧化道路上的一幅窘境。
张扬说：“现在中国的物流设备市场已成红海局面，其实不仅仅是物流设备市场，很多行业也都是在拼价格，不问质量怎么样。只要价格最便宜就行，物流设备可不一样，不是价格便宜就能将就的，用起来就知道了。”
赵东海吐槽说：“便宜就便宜了，但是别总是拿做项目来说事啊，说想用咱们的设备，咱们方案设计了甲乙丙丁好几种，我以为怎么最后也能用一个吧，但是最后一个都没用，你说我郁闷不郁闷。”
“自采”的仅计算基本直接费，“他采”的还应计算相关费用、利润及税金。考虑到这两种情况下主承包人的成本支出差异，应同时制定这两种情况下的混凝土工程费率，“自采”的比“他采”的要高些。
李清说，“智能物流设备市场行情差，回款又极其困难，已是摆在物流设备商面前的难题。就以咱们为大客户斑马新能源物流车做立库为例，他们对我说，这两年物流车没量，因为谁都不想垫资做不赚钱的事。我们为它们设计生产立库还要垫付资金，生产越多资金风险越大，又不挣钱，为什么要做呢？”
中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一认为，智慧应该体现感知、学习的能力处理个性化，多元化、快变化的需求，不是一般自动化的技术。机器人、无人仓、自动驾驶等等可以算智慧技术，但是没有把解决的问题提炼清楚，所以价值不够清晰。智慧不能只看技术，更要看解决了什么问题。如果只是替代人工是不够的，这不是客户关心的价值。要从需求上找到过去没法解决的问题，即机器会学习的问题。
在物流车领域，如果动力电池企业能够先收两成首付，6个月再收一部分，1年收齐尾款，是一件非常理想的事情。但现在的形势是动力电池企业收齐尾款起码需2年及以上。所以动力电池企业也在埋怨物流车企，但他们也不知道车企背后的苦衷。
以上三人倒出的苦水不禁让人们想到，当前智慧物流俨然已成为各个企业的必争之地，那么究竟什么是智慧化，是不是上了自动化立体库、分拣设备就是智能化、智慧化了？
对于这样的智能化智慧化是否需要庞大的资金为背景，戴定一认为，机器的学习与人的抽象概括不一样，是靠高速大规模的计算，这就是当代基于深度学习技术的大数据智慧。大数据可能需要资金，但是资金未必能买到大数据。从现在的实践看最有可能产生大数据的是平台。其实，不只是平台企业，物流设备企业集成商也可以做到，关键看他们能否获得多方来源的数据，以及通过大数据的学习演化能力。原理都是一样的，用起来可大可小。
事实上,→取作Lukasiewicz蕴涵、乘积蕴涵、R0蕴涵、Gödel蕴涵时,均满足上述定理对蕴涵算子的要求,因此可以诱导出[0,1]上的4种度量。
听了李清的这番话，张杨、赵东海深有同感。赵东海接着说，现在一线城市生意也不好做，客户不买账，年薪比去年降了三成，我现在连还房贷都费劲，本以为多买几套房，以后可以把房子卖了套现，可是这几年中央连续几道令打压房价，我的房价跌了30%，房子窝在手里卖不出去，真是一筹莫展。李清听了无奈地说：“你至少手里还有房子呢？固定资产啊，我是无房无车一身轻松，每年租房子，房子涨跌基本与我没什么关系，现在天津的租住同权政策的出台，我都不打算买房了，每周经常出差，每次调试机器，在厂里摸爬滚打，在家里也住不了几天，几乎都在外面飘着，对于买房也不奢求了，快乐就好。”赵东海呵呵一笑说：“每个人的想法不一样，其实只要过得开心就好，加油吧，年底该冲业绩了！而我们这样的物流设备企业下一步的突破也挺重要的，其实我们现阶段距离智能化和智慧化相差甚远，不是根本意义上的智慧化，也只是智能化技术阶段。”
考虑到这个规划要15到20年才会最终建成，会经历多届政府，为保证一张蓝图干到底，后来人不能随意变更，此规划方案报经市人大常委会、市政协常委会征求意见并根据审议意见作了相应修改后，报市政府常务会、市委常委会通过后，最后于1993年12月28日由市政府批复，成为陆家嘴地区20多年来一直遵循的城市规划法定的方案。
“老李你行啊，起码有大客户项目，经济环境这么不好，你还能上立库，不简单。”“跟我们说说这里面的玄机。”李清苦笑着说：“老赵，你别提了，你知道我这款追了多少年了，从设计到签合同，到追款，经历了数不清的艰辛。”
据了解，现在物流行业利润微薄，现金流短缺回款慢，不但影响到正通物流这样的系统集成商以及作为客户的新能源物流车企业，而且直接影响到上游的动力电池供应商。
双人比赛时是有音乐伴奏的，为了使选手们在头下脚上时也能听见音乐，水里吊着几个扬声器。由于水下传播声音同在空气中有所不同，这在技术上要求也是颇高的。
据了解，要实现智能物流设备的资金需求非常庞大，智慧物流企业的融资事件在不断增长，2010～2018年融资事件总计403起，据已公开的具体融资计算，总额高达711.6亿元，按照均值计算，每起融资规模均以亿元为单位，融资金额达1.7亿元，智慧物流已成为物流行业的下一个风口。但除少数龙头企业外，融资难始终是我国广大中小物流企业智慧化道路的一个困境。民营物流企业一般靠自有资金起步，自身积累和民间借贷成为最主要的企业发展资金来源。随着自身经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，资金的压力越来越大。这些压力主要是设施设备的投入压力，日常运营流动资金的需求压力，客户应收款账期压力，业务保证金和押金所占压的流动资金压力等。这也是造成物流设备商回款难的一个主要原因。
雪上加霜的是，由于各种因素的存在，物流企业普遍面临融资障碍。从经济效益因素来说，物流企业经济效益低下，偿债能力不足是造成融资难的原因之一；从金融机制因素来看，金融部门在贷款过程中均实行“谨慎性原则”，首先考虑的是资金的安全性；从企业自身因素而言，企业的经营效率不高，经营效益低下，使企业的融资问题突出。
在多种因素共同作用下，物流行业融资难言顺畅。2018年，物流行业全年融资笔数从2017年182笔下降至150笔，融资金额更是从2017年创纪录的1762.59亿元大幅下降至862.02亿元。
资金的短缺和融资的困难极大地制约了物流企业做大、做强、智能化道路，未来还需进一步完善融资环境，推动物流金融发展。资金是一方面，另一反面，需求也是关键。从企业自身分析，目前处于哪个阶段，而不是盲目跟风。作为物流人无论是终端物流公司还是设备商既要以需求为导向，又要积极拥抱智慧物流时代。
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