珠海市工程监理有限公司
摘要：城市道路咪表停车收费管理系统成为解决人们出行停车难的办法，能够有效地缓解停车位供求矛盾，解决车辆乱停乱放，提高道路资源利用率，切实为停车需求者提供便利，改善交通状况。本文系统介绍了城市道路咪表停车收费管理系统组成及施工安装技术要点，同时通过用户体验不断改进与完善系统设计，最终实现更优质更令人满意的服务。
关键词：咪表安装；停车收费管理系统；用户体验
引言：随着国家综合国力的增国强，国民收入水平不断提高，购买力不断增强，私家车已成为家庭出行的基本代步工具。为解决日益拥堵的交通问题，需要不断加大市政基础设施建设，合理规划道路交通，保证城市通行能力。停车难同样成为人们出行困难的重要突出问题。以珠海市为例，截止2017年底，机动车保有量62.46万辆，相对2016年同期增加了14%，预计每年将增长10万辆；从人均机动车拥有量看，珠海的人均拥有量0.4846辆，而广州的则为0.1638辆，深圳0.267辆，是广州深圳等一线城市的2-3倍，严重超过了城市道路承载负荷。日渐增多的车辆对城市道路通行及停车空间提出了更高要求。面对城市道路资源紧张有限的前提下，道路路内泊车技术成为解决城市道路通行及停车问题的有效方法。因此近几年不断发展的“咪表”停车收费管理系统通过实际运作，取得了良好效果，一方面解决人们出行办事停车需求，另一方面有利于城市道路管理，减少乱停乱放现象，取得良好的社会效益及经济效益。
1.路内停车咪表收费管理系统组成
路内停车收费管理系统是支持现场银联金融IC卡、云闪付缴费和智能手机远程支付及“二次刷卡”实时计费模式的停车缴费方式，通过车检器检测车辆出入，提供路段停车诱导及空车位路段导航功能，支持后台在线式管理、实时更新咪表终端的工作状态，实现对所有咪表和车位的统计和监控等功能，并对违章超时停车信息实时报送给执法人员处理，从而实现路内停车收费现场无人值守、自助缴费的智能化管理系统。
咪表停车收费管理系统由停车收费系统、停车诱导系统、车位检测系统、后台管理系统及供电系统五大部分组成。
1.1停车收费系统包括停车收费咪表、中继电箱、通讯网络、后台中心管理平台及银联结算设备；
1.2停车诱导系统包括道路上的停车诱导显示屏（含控制系统、显示系统、通讯网络及电源等）及后台管理软件（包括手机网站及网页版查询系统）；
1.3车位检测系统包括地面停车泊位的地感线圈及咪表内部接收处理设备；
1.4后台管理中心包括操作系统软件、后台管理服务系统软件、机房中心服务器及硬件配套设备（防火墙、交换机、显示器等）；
1.5供电系统包括所有电力设施及电缆。
2.前端外场设备安装要点
2.1 咪表的安装
咪表施工的重点是定位，应根据车线位置及现场实际情况进行定位，既要满足停车交费人操作空间要求，又要不妨碍通行通道的使用，基本选择人行道距路牙石约60cm，车位中间位置预先进行标记，遇路灯树木等作相应避让。咪表立杆基础按尺寸开挖，并于中央位置预埋电源及地感线圈线管，并伸出地面至少10CM，预埋位置要准确防止后期立杆无法穿线。
2.2 停车诱导系统诱导屏的安装
诱导屏安装应位于停车线位进口端路口侧，尽量选择视野不受其它路牌或树木遮挡的位置，安装高度符合要求。显示屏要求显示清晰，能实时更新，具备相关防护等级及防雷要求。
2.3 中继箱的安装
中继箱内设变压器，将220V交流电源转换为稳定的24V直流电源输出，为8台以下咪表供电。其位置靠近区域内最近的一台咪表安装，并采用现场挖立杆坑浇注混凝土的方式安装。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为保证基础地脚螺栓准备，可将用钢筋进行焊接定位，中央位置根据穿线直径要求埋设对应大小的线管。
2.4 车位检测系统地感线圈安装
(1)线圈埋设于车位中央，首先要用切割机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。(2)从线圈离咪表距离最短的一侧切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内做到没有水或其它液体渗入。(3)照要求绕线圈，绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在行人道内的引线必须有线管保护，再引线至咪表接线端。(4)线圈埋好以后，用沥青将切槽封上。应保证灌透所有缝隙，刚好平地面为准。
2.5供电系统:
(1)电源选取，以就近为则，选取附近可报装的220V交流市电供电，同时为了保证数据的回传和紧急供电需求，咪表内部安装后备电池，当市电中断时能提供不少于15分钟的应急供电使，当恢复供电后存储在后台管理中心的数据会同步回存到咪表。
(2)漏电开关的选取，根据规范规定，漏电保护装置的额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不大于30mA·S[1]。每个咪表中继箱选用市面通用设定动作电流为30mA，动作时间小于等于 0.1s。为防止漏电保护器越级跳闸，电源配电箱选择漏电开关的漏电动作电流和动作时间选择应大于中继箱的电开关的动作电流和动作时间，最好选用额定漏电动作电流75-150mA，额定漏电动作时间大于0.1S小于等于0.2S，其动作时间为延时动作型。
(3)关于防雷接地的要求：采用TN-S接地系统，考虑到道路内咪表高度远远低于附近路灯、树木或建筑物的高度，每根立杆基础不需要单独设立独立防雷系统，可在道路两端及中间咪表立杆基础打一接地极，然后将供电电缆的PE接地线与所有立杆基础连成一体，作电气贯通，保证电阻不大于4欧姆。
3.停车收费管理系统的设计要求
前端设备提供信息输入采集点及输出反馈，后端有强大的计算机及系统软件支持进行运算及输出，组合成整个停车收费管理系统。如何进行系统设计是关键。当今越来越强大的计算机技术要实现各类功能很是容易，但要提供更优质更高效更满意的服务却是系统深化设计者必须考虑的问题。因此除了具备必需的功能外，更要看重用户者的使用体验，以此来指导设计。如近几年的移动支付的兴起，使得微信和支付宝成为人们日常支出的手段，因此设计付费功能时添加对微信或支付宝的支持，就是一种友好的人性设计。
作为系统运行的基础，各类设备应具有一定的创新性、先进性、可扩展性，相关软硬件设施能够无缝接入原有的路内停车收费管理平台，实现统一管理，又能为远期规划预留扩展接口。
车位检测系统需具备灵敏性，对识别精确度提出较高的要求，优化系统后能达到99%以上，检测车辆状态变化的时间应在3秒内完成。
好的用户体验应该是易于学习的，简单易用的。设计傻瓜式语音提示功能，简明平滑的操作界面，能够支持户外各种环境下清晰显示文字和图案的要求，也是系统设计的任务之一。
好的系统应该是持久耐用的，因此要求咪表设备具备一定的物理强度，能抗恶意破坏、抗电磁干扰、抗粉尘、防雨淋、耐日晒等特点，并要符合户外场所电气设施的安全使用要求；
系统要具有车位诱导及导航功能。停车信息数据处理和发布中心是诱导系统的核心，可对收集到的停车信息进行处理、统计、分析，并将处理后的数据发送停车信息发布端[2]。信息发布屏诱导屏上实时接收系统发来的数据，最终显示该路段空车位数和空车所以的位置等相关信息，以便指引驾驶员快速寻找停泊车位，提高车位利用率，减少交通量。
随着物联网技术越来越发达，数据传输方式应采用无线4G网络，而无需再通过埋设通讯线缆的方式，且速度更快，安装更简单，更方便更易普及。
系统应该具备自检功能，如对咪表内置设备监控后盖板开启状态，开箱自动报警，并定期对主板、LED灯板、显示屏、按键板、车检地磁系统、结算设备、入线电压的状态进行自检监控，如检测到异常故障或损坏即时发送报警信息到后台管理中心，提示操作人员进行处理。
4.结语
咪表停车的实施，能够及时清除违例停车和乱停乱放，可以有效地疏导动态交通并改善城市市容市貌[3]。建设咪表停车收费管理系统应能为人们出行提供便利且满意的服务，进行基本设施安装时要注重质量技术要点，进行系统整体设计时着重用户体验，最终实现健壮、高效的成果体验。
参考文献：
[1]JGJ46－2005.施工现场临时用电安全技术规范〔S〕.
[2]胡允涛,晋美娟.咪表停车区停车诱导系统的设计[J].科技情报开发与经济，2005,15(18)，265-266.
[3]李松.深圳咪表停车管理的研究与对策[J].城市道桥与防洪,2009,(5),162.
论文作者:刘诗城
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/30
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