摘要：地铁信号系统同样也是地铁建设时的重要一环，做好地铁信号系统在建设过程中的工程设计、现场施工以及系统的综合调试是确保地铁信号系统施工质量的重要保证。本文以地铁信号系统施工技术为基础，分析地铁信号系统安装施工以及调试时的关键点。
关键词：地铁信号系统 设备安装 调试 关键点
1、地铁信号系统线路和设备安装
（1）整个地铁信号系统是由很多复杂的线路连接起来的，在进行施工过程中，必须做好线路敷设工作，保证地铁信号系统能够保质保量完成。 铺设线缆时，要注意以下几点：①提前对电缆路径进行调查，做好与轨道、土建等专业的管线或孔洞预留预埋的核对工作，统计线缆长度以做好电缆切割；②电缆敷设前和配线前要完成单盘测试，分别测试电阻、对地绝缘、线间绝缘等电气特性参数；③电缆的弯曲半径及预留量要满足规范要求。
（2）运输系统能够正常运行和整个轨道施工技术水平密切相关，在地铁信号系统中，相关部门要高度重视对地铁位置检测，使用相关检测设备比如轨道电路对地铁位置进行精确测定，保证整个地铁信号系统能够有基础数据支撑运作。 轨道电路根据不同列车的具体位置，可以选取不同系统对列车密度进行合理控制，目前随着科学技术的不断发展，整个地铁信号系统对列车位置测量方式逐步转变，由传统的站点闭塞方式逐步朝着固定闭塞、移动闭塞以及准移动闭塞方式发展，对于不同的闭塞方式，都配套不同的轨道电路、环线以及计轴区段等，对其进行具体确定，在计轴设备上打眼，可以在钢轨上进行施工，如果确定好钢轨长度后就可以进行具体施工。 相关部门应该高度重视起来。
（3）在进行转辙装置安装过程中，由于受到地铁有限空间的限制，要积极配合轨道专业施工，进行打眼和放置长基础角钢。轨道专业施工单位制作道床过程中，要合理把握转辙机预留相关尺寸和基坑核实状况，对长角钢使用时，要先放后打眼，从而保证安装质量。
（4）计轴设备的安装在整个信号系统安装中具有很重要的地位，由于要在钢轨上打孔，其安装条件受长轨焊接进度的制约，并且在轨行区多个专业同时施工时要加强安装完成后的成品保护工作。
（5）站台设备的安装：在列车站台上要安装列车发车指示器，一个站台设置两个发车指示器，使用专用安装支架对安装位置进行制作，首件安装完成后，应邀请运营车务人员到现场进行确认，避免全线安装后不符合车务人员习惯而大范围返工。 在上下行线站台楼梯口的墙壁和站台柱子上设置紧急停车按钮，一个站台设置4个按钮，一旦发生紧急状况，能够保证车辆及时刹车。安装紧急停车按钮时，要和施工同步进行，防止施工不当造成工程施工返修过程，因此要提前与公共区装修专业对接好，核对预留孔的位置及尺寸。
（6）要根据施工现场实际状况安装地铁信号系统信号机时，把它的位置设置在站点内侧壁、分隧道内以及站台上，合理权衡安装位置，保证处于合适位置。为了保证信号能够正常显示，信号机一般安装在右侧行驶地方，根据现场实际情况对信号机进行定时测量。为了降低外界环境对信号机的影响，要把具体位置确定好然后进行记录。
（7）地铁信号系统中还要安装无线设备，它是整个信号系统的重要组成部分，一般分为AP天线和机箱等，在进行安装过程中需要注意以下几点：①要进行定测。 根据无线网的距离进行现场测定，使用安全系统、专用系统以及区间 PS 系统等，保证无线设备能够准确接受信号，并保证信号能够清晰无异常；②在进行无线设备安装时，还要特别注意安装工艺，尤其在对馈线和天线安装过程中，要保证相关技术人员进行现场指导管理，避免由于操作失误造成返工现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对无线设备的安装位置进行确定时，要对安装点进行认真分析，确定其是否满足安装距离要求和安装高度要求，安装好应答器以后，由于设备对安装精度要求相对来说比较高，所以要从多方面考虑，比如电子指标、安装以及定测等，保证能够安装相关技术标准和规范进行安装。
2、对系统进行调试
（1）地铁信号系统工程施工调试内容
某地铁工程中的地铁信号系统正线采用的是完整的列车自动控制系统ATC（ATC系统主要是由自动监控子系统ATS、 列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO以及联锁子系统组成。）在新建地铁信号系统中采用的是列车自动控制系统、车辆段/停车信号子系统、试车线信号子系统等。同时需要注意做好对于控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备等的调试等。整个地铁信号系统中的施工调试内容包含：正线地铁车站及其运营区间的控制中心、车辆段正线相关部分的所有室内、外正线信号系统设备的安装调试、 车辆段联锁信号所有设备的安装调试、列车车载信号设备的安装调试、各级信号系统与通信、监控设备等的接口的安装等，同时各级线缆的敷设、测试、接续等。各种沟槽、管、洞的预留和埋设等。
（2）调试流程及关键点
地铁信号系统相关设备安装完成以后，要对相关安装设备进行联机调试，从而保证安装效果和设备安装可靠性能。 在进行地铁信号安装调试过程中，要依据信号联锁-静态-动态调试过程，调试顺序为先进性局部调试再进行整体调试，从而完成对地铁信号系统调试过程。在地铁信号调试室内进行模拟调试时，进行分线盘制作轨道、道岔假条件以及信号机模拟实验。在进行室外局部设备调试过程时，在轨道电路上，要对相关计轴设备安装好，从而保证轨道能够正常运行，从分线盘上把信号机和外界隔断，对每个灯位送电后对灯丝进行报警测试。局部调试道岔时，要先进行室内模拟，完成后根据测试结果对道岔再进行单独操作，看测试道岔是否正常运行。对紧急停止信号进行调试时，要认真进行，看是否正常。对地铁信号系统进行局部调试以后，需要对整个信号系统进行系统调试，办理进路后，对地铁信号系统信号显示以及道岔位置状况进行查看，测试是否处于正常状况。对地铁信号系统中的动车进行调试时，把车载软件加入到列车中，列车运行以后，对车地通信状况进行检测看是否处于正常状态，与此同时，还要对轨旁设备进行认真检查，并对动车调试过程中的设备技术参数进行检查，保证处于正常状况，从而对动车完成调试过程。
上述测试完成以后，还需要对地铁信号系统进行综合联机调试，其中包括联锁子系统、ATP子系统、ATS系统以及维护子系统，对其进行联合调试以后，再对地铁信号系统与其他相关设备进行联合测试，主要包括：地铁信号系统和其他系统的接口状态测试和不同系统的综合协调测试，信号系统和不同系统之间的综合调试以及在轨道交通的专业系统是同步进行的，使用少量或者单辆车辆运行状况，证明不同系统之间的结合状况，从而保证不同系统测试能够有机联系起来，保证各项指标和技术参数处于正常状况，从而保证地铁系统能够安全稳定运行。整个设备的调试过程、信号子系统以及接口检查都是由系统供货商进行负责的，从而保证每个设备的接口能够达到相应标准。
由于地铁信号系统调试工作刚开始时，车站往往并不具备低压正式电的送电条件而采用临时电对设备进行调试，这样就带来了由于临电供电不稳定而造成突然断电等情况，使设备受损造成质量隐患，因此，调试中的用电稳定性也是调试工作应关注的关键点。
3、结语
地铁信号系统是地铁系统中的重要组成部分也是地铁安全运行的重要保证，在地铁系统的建设过程中，各参建单位应提高信号系统的安装施工和调试质量并做好各项设备联机调试，以确保地铁信号系统能够满足其安全、高效的通行要求。
参考文献
[1]曾繁新.浅析地铁信号系统调试及相关设备安装[J].科研，2016（8）：00149.
[2]李 茹.地铁信号系统的安装调试分析[J].工程技术：引文版，2016（7）：00320.
论文作者:羊兵
论文发表刊物:《基层建设》2017年第9期
论文发表时间:2017/7/21
标签：信号论文; 系统论文; 地铁论文; 设备论文; 子系统论文; 列车论文; 信号机论文; 《基层建设》2017年第9期论文;