摘要：中国经济发展的主要助力点就是要大力发展交通运输，因此在经济发展的过程中对于交通运输的发展非常重视。在中国的交通运输行业中，比较有代表性的就是铁路运输。中国目前的铁路线路长度已经在世界范围内处在领先行列。正是由于铁路工程建设不断的进行，铁路运输行业才有了非常长足的进步和发展。在进行铁路工程施工的过程中，施工材料的优劣直接影响着铁路工程的施工质量。
关键词：铁路工程；施工材料；检测方法；分析
1 铁路工程试验检测的主要内容
铁路工程试验的主要内容是土石方填土工程、路面工程和桥梁涵洞结构工程试验。首先，在铁路路基填土工程施工前，需要对土壤中有机物颗粒的含量、强度和密度进行分析，并进行标准的压实试验。其次，路面施工初期的试验主要针对矿石中砂砾的粉碎值和磨损值，检测细长扁颗粒的含量和组成，有效提高混合物的附着力。同时，对道路表面无机粘结剂的稳定性、路面含水量、标准压实、抗拉强度、室内压力回弹方式和非侧限压强度进行科学分析，通过化学分析测定土壤混合比中的水泥和石灰剂量。最后，桥涵构造物工程施工前的检测主要包括以下几方面：一是砂石料，对砂石料的检测分析主要集中在其表观密度和堆积密度以及含泥试验和坚固性，确定含水量测定、压碎值、磨耗值以及软弱颗粒含量；二是水泥材料，水泥材料的检测主要是标准稠度、安定性、凝结时间和胶砂强度等方面的分析，并科学进行劈裂抗拉强度试验和配合比设计标准试验；三是钢材，钢材的试验检测主要是分析钢筋级别、公称直径、标准代号和抗拉强度等；四是水质，水质的试验检测主要是检测硫酸根、氯离子含量并分析pH值。
2 简述铁路工程施工材料检测中的水泥检测
2.1 水泥检测
在水泥检验工作中，必须严格检查水泥进入施工现场时的散装货仓编号、外观、品种包装和等级。同时，再次对水泥的强度和稳定性进行测试，保证水泥的最高质量，以满足国家的相关需求。二是在混凝土施工作业中，如果水泥打了三个多月，水泥质量无法保证，则需要进行复检作业，然后根据复检结果具体应用。在最后一批测试中，需要对相关证书进行严格检查。在进行水泥试验时，具体的检测方法包括以下五种：（1）密度检测，在进行该检测工作时必须确保检测环境处于恒温状态，一般而言，需要在有效范围内转化水泥体积，利用煤油体积实施密度检测，这种检测方法检测时间普遍较长，工作程序也较为麻烦；（2）比表面积检测，进行比表面积检测的主要办法为分析空气通过水泥层的时间，运用相关比值检测水泥比表面积；（3）细度检测，在进行记录检测过程中主要包括手工筛析法，水筛法和负压筛析法三种检测手法。在进行具体应用时，负压筛析法能够最大程度提升作业精准度和高效性，具有较为广泛的应用；（4）颗粒组成检测，在检测水泥组成颗粒时，具体包括沉降法和激光衍射法两种检测手法，在目前建筑行业过程中。激光衍射法具有较强的应用价值，同时检测成本也普遍较高；（5）稠度检测，通常包括试捶法和维卡标准法两种检测手法，在实现具体应用过程中两者均具有较强应用价值，检测结果也较为相似。
2.2合成材料检测
在进行铁路工程建设过程中需要应用到一定量的土工合成材料，需要对其展开合理检测，具体检测工作包括以下三个方面：（1）力学性能和物理性能分析，通常土工合成材料等物理指标是指土工纺织的厚度和重量，机械指标含量较多。在分析它的单向力时，会有一个撕裂。三种实验方法的抓地力和拉伸。在分析其轴向力时，可以使用落锥、穿洞、cbr顶部断裂、肿胀、球顶断裂等实验；（2）水力学性能，在进行铁路工程建设过程中，土工织物水利特性，具有极其重要的应用价值；（3）最后需要分析其界面摩擦性能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通常使用土工试验箱和直剪仪进行界面摩擦性能检验。应用直剪仪进行界面直接摩擦试验时，需要将土工织物有效固定在下和顶部或上和底部，对其盒内填土实施直剪试验。土工试验箱主要应用于实施拉拔摩擦试验，需要在箱内进行填土，在土中埋入土工合成材料，进行拉拔作业。该种试验手段实施过程较为困难。在进行常规试验时大多数使用尺寸较小的直剪仪对土工织物和砂土展开直剪摩擦试验。
2.3钢筋检测
在钢筋检测过程中，需要在钢筋进入施工现场时，根据相关国家标准进行检验工作，以保证钢筋的质量能最大限度地满足生产需要。其次，要改进其验收和取样工作，严格检验相关的加固材料证书。具体工作包括以下三个方面：（1）拉伸试验分析，在铁路工程中检测施工材料时，铁路工程主要由钢材进行受力，进行拉伸实验时，通常需要确保实验环境在 10到 35℃，23℃是理想检测温度。在进行检测时，存在多种检测设备，其中每一种都具有较好的应用效果。在进行具体检测作业时，需要控制其检测误差处于标准范围之内。在实施具体拉伸检测时，首先需要确保检测机具有调速装置，能够明确指令运行速度，同时需要确保在进行检测过程中，试验机能够进行数据记录和显示。最后在进行试验过程中，需要对相关设备定期进行计量检验，确保试验结果的精确性。（2）弯曲试验分析，在钢的弯曲试验中，有关人员需要确保他们充分了解和掌握弯曲钢棒的试验过程，还需要明确规定弯曲中心和直径。此外，我们还需要进一步检查试验的弯曲部分，以确定其表面是否有裂缝或破损。同时，在弯曲试验期间，控制器的温度要求在18~28℃之间。在选择棍棒时，必须使其尽可能长到超过钢的直径。（3）屈服强度检测，该检测主要针对于屈服现象明显的材料。屈服材料强度通常可以分为第三类，分别为上屈服强度，下屈服强度以及介于二者之中的屈服强度。一般在进行屈服试验时，如果没有明确规定检测的具体屈服强度，只需要检测下屈服强度。
3铁路工程试验检测管理的几点建议
一是建立和完善检测管理体系。完善的管理体系是检测质量的根本保证。铁路工程建设试验制度应当明确各有关岗位的具体职责，建立奖惩制度。这些完善的系统是检测工作有效实现的根本保证，应建立健全的管理体系。提高检测检验标准，对检测人员按照有关规定和标准履行职责进行有效的监督。同时，合理的管理体系也有助于协调和统一有关部门的合作，增强各部门的凝聚力。另外，建立相应的管理制度，可以及时有效地解决一些工程质量问题和事故，并找相应的负责人督促其纠正和防止类似问题或情况的再次发生。其次，检测仪器和设备是检测和检测工作的必要基础。铁路建设管理部门要与时俱进，及时引进现代检测设备和技术，确保检测工作的高效进行。目前，各种新技术和设备正在逐步开发和投入使用。检测管理部门应及时引进这些技术和设备，提高检测工作水平，以适应时代发展要求。同时，要有效管理现有的检测设备，加强维护，保证性能，更好地为检测和检测工作服务。
结束语
总之，在铁路工程建设过程中，必须分别采取有效的加固材料、水泥材料、骨料、混凝土和合成材料检验方法，以确保项目的质量得到更大程度的保证，并最大限度地满足现代社会的需要。这将在一定程度上促进我国交通运输业的发展，为国民经济的进一步发展奠定坚实的基础，在未来的国际竞争中占有更大的优势。
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论文作者:张莹,郝如如
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：水泥论文; 过程中论文; 材料论文; 强度论文; 铁路论文; 工作论文; 土工论文; 《基层建设》2019年第1期论文;