摘要：铁路在国民经济和社会发展中具有举足轻重的作用，是国家综合交通体系的中坚力量，对一个地区经济社会的发展具有深远影响。本文以庐江县为例，着重探讨新时期如何升级县级铁路建设，以支撑起群众发展经济和脱贫致富的美好愿望。
关键词：铁路；交通枢纽；轨道交通；高铁
铁路在国民经济和社会发展中具有举足轻重的作用，是国家综合交通体系的中坚力量，对一个地区经济社会的发展具有深远影响。20多年前，在老一辈铁路人竭力争取下，庐江县克服重重困难，举全县之力修建了合九铁路，结束了不通铁路的历史，合九线至今仍是华东地区最繁忙的运输线之一。合九铁路是庐江县铁路建设的开始，寄托了那个时代庐江人渴求发展经济和脱贫致富的美好愿望，但一条合九线无法支撑起庐江人民共同致富的梦想，自合九铁路后，庐江人的铁路建设的步伐进入长达23年的停滞。
一、庐江县铁路建设现状
2010年以来，随着国民经济的快速增长，国家高度重视和大力支持铁路建设，全国尤其是东部地区高速铁路、城际铁路、轨道交通等项目蓬勃发展，至目前，一张覆盖全国的铁路交通运输网已经成形并趋于完善，庐江县也迎来了县域铁路建设历史上最好的时期，新一代铁路人接过老一辈的接力棒，相继开工建设庐铜铁路、合安高铁等，满怀激情为庐江铁路事业的发展抒写新的篇章。
（1）庐铜铁路即将建成通车
庐铜铁路是安徽省第一条投资控股、自主建设的铁路，总投资54亿元，全长112公里，从合九铁路柯坦站引出，经庐江、无为县，与合福铁路共用铜陵长江大桥过江，至铜陵市钟鸣站，接芜铜铁路。建设标准为国铁一级，设计时速120公里。项目建成后，近期（2025年）形成年货运能力2100万吨以上，客车2对；远期（2035年）年货运能力2850万吨以上，客车3对。
庐铜铁路庐江段全长44.3公里，概算投资约20.8亿元，在庐江境内依次途经柯坦、乐桥、泥河、龙桥4个镇，设柯坦站、张家旗杆站、庐江南站、龙桥站四个车站。庐铜铁路于2014年8月全线开工，庐江县在全线率先完成征迁任务，正线铺轨工程于2016年12月底全面贯通，计划2018年初建成，明年通车后将搭载了千万庐江人的希望抵达能源输送目的地。
（二）合安高铁进入全面建设阶段
合安高铁是安徽省首条控股建设的高速铁路，是国家“八纵八横”铁路网规划京港高铁的重要组成部分，自新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站。正线全长162公里，总投资334亿元，设计行车速度350公里/小时，规划运输能力5000万人/年，预计2020年建成通车。
合安高铁庐江段长约42公里，经郭河镇、金牛镇、石头镇、万山镇、柯坦镇、乐桥镇，境内概算投资约68亿元。该项目2016年10月全线开工，2017年3月在全线提前完成征地拆迁任务，目前主体工程已全面建设，预计2018年初开始架梁。合安高铁的开工建设，结束了庐江县无高铁的历史。
（三）龙桥工业园铁路专用线完成接轨工程
龙桥工业园铁路专用线采用铁路Ⅳ级技术标准，按近期（2025年）运送能力415万吨、远期（2035年）运送能力440万吨、远景年输送能力1000万吨设计。专用线在庐铜铁路龙桥站铜陵端北侧接轨后，平行庐铜铁路前行约400ｍ后折向东北，进入专用线车场（含电厂场及化肥场），线路全长3.5km，铺轨8.8km，概算总投资2.99亿元。项目建成将有效提升龙桥工业园区基础设施承载能力，满足庐南地区大宗产品运输需求，促进庐南重化工产业发展，近期重点为电厂等企业提供运输服务。目前龙桥工业园铁路专用线龙桥站接轨工程已结束，正在督促市地方铁路公司加快公共部分建设。
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二、庐江县铁路建设未来展望
前人栽树后人乘凉，老一辈的“合九精神”已经给我们树立了榜样，随着党的十九大的召开，在新的历史时期，庐江铁路建设进入新时代，未来十年至二十年，我们将大有可为，我们必须牢牢把握历史赋予的使命，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导思想，以全面建成小康社会为目标，实现庐江铁路建设事业的跨越式发展。
（一）建设合肥南部综合铁路枢纽
根据国家“十三五”铁路网规划及安徽省现代铁路交通体系建设规划和中长期铁路网规划，庐江-巢湖-马鞍山-扬州城际铁路、铜陵-枞阳-庐江市域铁路、合肥-庐江-池州高速铁路等铁路相继列入规划，其中巢湖—马鞍山段已经列入安徽省首批4条开工的城际项目之一。未来，庐江西站将汇集合安高铁、庐巢马扬城际铁路、铜纵庐城际铁路、合庐池高铁四条铁路，届时通过庐江西站可快速通达大江南北，成为名副其实的铁路综合交通枢纽。
（二）开通合肥至庐江轨道交通
近年来，合肥市轨道交通迅猛发展，1、2号线相继开通运营，3、4、5号线正在建设中，《合肥市域“1331”综合交通规划》中提出，合肥远景规划5条市域轨道线路，以服务市域城镇与主城区之间的通勤出行，其规划的S1线通往庐江方向，目前合肥至庐江的市域线仍停留在规划阶段，根据县政府部署，县发改委（铁路办）已先行启动合肥至庐江轨道交通项目预可行性研究报告编制工作，下一步，我们将积极争取项目早日落地，届时庐江至合肥通过轨道交通通行仅需40分钟，从而真正融入省会都市圈，实现同城化、一体化。
（三）打造皖江地区最美高铁站区
合安高铁在庐城以西约5公里处设庐江西站，初步设计批复站房面积为3500㎡，为着照长远发展，庐江县拟按12000㎡规划建设。为科学做好高铁新区规划，高标准建设高铁新区，同时衔接好庐城规划区规划和引江济淮工程，合理布局动车综合服务基地，预留庐巢马城际铁路通道及并站需求，县发改委（铁路办）于2016年7月委托中铁四院编制庐江西站站区规划。将合安高铁线位以东、西外环路以西、新二军路以南、合铜黄高速以北12平方公里区域作为高铁新区规划范围，目前规划方案已完成初稿，并通过交县委县政府审查，即将开展专家评审。
该规划有两大显著特点：一是规划了全国规模前三位的县级高铁站站前广场（约12万平方米），从高铁站房直达引江济淮河道边，设计出完美沿江天际线；二是200米宽的引江济淮河道贯穿整个高铁站区，河道两岸将高标准建设1-200米的景观长廊，有望打造为中国版最美“莱茵河畔”。合安高铁建设通车后，合肥至庐江仅需要20分钟，庐江至合肥通过轨道交通也将引入庐江西站，届时庐江西站站区10平方米公里区域将成为黄金地带，随着2020年前逐步完成站前广场、站前大道等站区核心区主要工程建设，未来5-10年大力实施土地综合开发项目，将高铁新区打造成我县经济社会发展的新的增长极。
（四）筑巢引凤引入庐江动车综合服务基地
合安高铁初步设计已在庐江西站预留综合服务基地接线条件，庐江西站站区规划拟在合安高铁线以东、新二军路以北规划布局面积2.5平方公里的庐江动车综合服务基地，为项目的规划建设打下坚实的基础，为吸引该项目早日落户，我们将先行启动接轨工程建设，我县突出的地理优势和接线条件未来将会成为大规模动车基地的最佳选择地。庐江动车综合服务基地规划近期主要为皖江地区的动车（高铁、城铁、轨道交通等）提供检修等服务，远期将成为动车零部件和整车生产制造基地。建设庐江动车综合服务基地，将促进庐江县区域经济产品结构调整和产业优化升级，带动地方经济快速发展意义重大。
作者简介：
吴玉池（1980—），男，安徽庐江人。法学学士。
朱雷（1992—），男，安徽庐江人。
论文作者:吴玉池1,朱雷2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/9/18
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