基于制动管系漏泄的铁路新造论文_易丙海

中车哈尔滨车辆有限公司黑龙江哈尔滨 150056

摘要：本文针对铁路货车制动管系制造、组装中出现的问题，从设计结构上进行改进，并进行了工艺验证，以保证制动管系和法兰达到制动系统设计制造质量的目标。

关键词：铁路货车；制动管系；法兰；改进

为全面提升铁路装备制造质量、满足铁路货物运输“提速、重载”要求，针对我国既有铁路货车制动系统存在的惯性质量问题，基于货车制动系统提出的“设计标准化、工艺规范化、制造商品化”实现零部件互换的要求，确保运输安全，实现运输装备现代化目标，不断完善设计和工艺，促进产品质量提高。

一、问题的提出

在进行70吨级敞车生产时，按照运装货车[2006]179号文件中的“三化”要求，制动管系组装就位后，出现了如下问题：

1．密封结构简单，仅有一层密封结构；

2．法兰体为分体式法兰，整体刚度不足。

上述问题的存在，不仅造成配件制造工作量加大，也严重影响制动系统质量，制约了生产效率。

二、改进措施

为提高制动管系零部件制造质量和防漏泄性能，通过改进支管法兰双密封结构、分半法兰公差带等措施，进而提高制动管系的防漏泄性能。

（一）主管双密封法兰接头

1.主管双密封法兰接头结构

将现有单密封法兰接头结构变更为双密封法兰接头结构，增加轴向密封性能，双密封法兰接头结构如图1所示。

图1 双密封结构法兰

2.工艺验证准备

验证试装工作在C70E型通用敞车上进行，将QCH235-80F-00-000空气制动系统图样中5根主管组成中的法兰接头更换为双密封法兰接头。

图2 C70E空气制动系统图

为满足双密封的组装，对3个主管三通进行了改造，结果表明，既有主管三通加工后可满足双密封组装要求。

图3 主管三通

3.验证情况

对采用双密封结构的主管进行了组装试验，每根主管单独拆装试验，并在只装O形密封圈、只装E形密封圈和合装三种情况下进行了主管过球试验和主管漏泄试验。

3.1组装试验结果表明，双密封结构法兰与单双密封结构法兰组装工艺基本相同，如图4所示。

图4 组装试验

3.2单根拆装试验如图5，结果表明，与压紧式快装管接头操作基本相同，需要从主管端部开始逐个拆卸，再逐个组装。反复拆装后E形密封圈无损伤。

图5 拆装试验

3.3在只装O形密封圈、只装E形密封圈和双密封三种情况下，利用单车试验器进行了主管过球试验和600kPa定压的主管漏泄试验，试验结果合格，无漏泄。

图6 过球试验和主管漏泄试验

4. 小结

4.1双密封结构法兰与单密封结构法兰组装工艺相似。反复拆装时，E形密封圈无损伤。

4.2双密封和单密封情况下，漏泄试验均合格，密封可靠性高。

（二）支管双密封法兰接头

为进一步研究制动支管采用双密封法兰接头的可行性，按GB/T3452.3-2005《液压气动用O形橡胶密封圈沟槽尺寸》进行了支管双密封法兰接头结构设计，对120型空气控制阀、空重车阀、风缸、脱轨阀、集尘器及各规格三通等部件适应双密封法兰连接进行了改进结构，并对各部件改进后结构与既有法兰接头的适应性进行了校核。

5.支管双密封法兰接头结构

在原主管法兰接头双密封结构的基础上，根据《液压气动用O形橡胶密封圈沟槽尺寸》（GB/T3452.3-2005）标准的规定，进行了支管双密封法兰接头结构设计（见图7），选用了截面直径为2.65mm的O形橡胶密封圈，密封圈的压缩量应在13%～28%之间，密封圈预压缩率应在0～6%之间，沟槽宽度应为3.6mm。与原主管法兰接头双密封结构相比，增加了E型密封圈压缩量止台结构，可更好的保证密封圈压缩量。