中铁十九局集团第六工程有限公司 陕西汉中 723000
摘要：本文主要针对铁路顶进涵施工技术展开分析，探讨了铁路顶进涵施工技术的主要的要求和具体的施工技术方法，对于施工过程中的施工的措施和对策进行了总结。
关键词：铁路，顶进涵，施工技术
前言
在铁路顶进涵施工技术的各个环节，一定要确保施工更加的富有质量，这就是本文分析的重点，进一步总结铁路顶进涵施工技术的要点和技术措施，确保施工的水平符合要求。
1顶进涵施工概述
箱涵顶进施工通常用于在不影响地面交通的情况下建造大断面浅埋式地下通道。目前，我国城市地下空间开发建设和轨道交通建设正处于一个快速发展时期，将会建造大量的地下通道工程。我国最早采用箱涵顶进法的地下通道是1966年施工的天津东风路地道，后在国内陆续有了较多应用，并在设计和施工工艺上逐渐有所改进。
2工程概况
某铁路是国铁I级铁路，设计速度120km/h，客货共线，重载10000吨。线路全长92km，大中桥12座，小桥涵115道，车站5个。
本工程位于DK21+390里程，线路呈西南―东北走向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为1311.545m，结构顶距轨顶面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。
3顶进施工工艺
在路基开挖之前，由业主单位组织设计单位、监理单位、线下施工单位、线上施工单位，对DK21+390框架桥顶进施工方案及封锁线路达成一致意见。
3.1由线上施工单位组织人员清理道渣、拆除轨排、锯断钢轨，锯断铁轨里程DK21+370-DK21+420，共50米，串轨长度35米，拆除混凝土轨枕80根，道渣清理到指定地点。
3.2时间安排
我部计划从8月6日早6：00至8月9日12：00期间，开挖基坑、换填沙砾石、顶进及台背回填，在此期间封锁线路78小时。
3.3开挖及换填
采用挖机与装载机配合开挖，挖机按路基结构层0.6米A料、1.9米红砂岩以及风积沙将路基土分层挖出，装载机按填料种类不同分别堆放在指定位置。
路基土挖除完毕后，对框架体及两侧挡墙、翼墙进行准确放样，开始开挖基坑。基坑开挖按照1：1的比例放坡开挖。也是采用挖机和装载机配合开挖，一台装载机将挖机挖出的淤泥倒运至指定位置，另一台装载机铲运天然级配沙砾换填基坑。基坑全部换填完成后，用压路机碾压密实。
3.4顶进施工工艺
框架顶进前，其砼强度必须达到100%的设计强度。箱身自重为180t，最大顶力按245t考虑，顶进时布置3只200t的千斤顶，间距分别为190cm对称布置，始终位于箱身后端位置，油泵放置在箱身底板上。千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱涵底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与底板尾部接触处设置一块50mm厚的承压钢板。
后背梁前面与箱身底板之间均布置钢横梁，顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，顶铁的规格一般长度分为400cm、200cm、100cm、60cm、20cm共五种。将其排列组合，以便根据每次顶程，进行更换。当短顶铁累计长度超过4m时，即换成一根4m长的顶柱，每4―8m加设一道横梁，以保持顶柱的稳定。千斤顶、顶铁及传力柱的布置，必须位于一直线上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆待一切准备工作完成后，开始试顶，开泵后油压升至0.2Mpa时，停泵观察，无问题后继续开泵，当千斤顶活塞伸出压紧顶柱后应停机，经检查各部位无异常后再开泵，直至箱身起动。在试顶将要起动时，应特别注意观察后背与滑道板变化。（3）设置液压系统的油管泵站时，应注意以下几点：①油脂须过滤，油管、油箱须清洗干净。油路布置要合理，密封良好，便于调整和控制，并不得妨碍施工。②液压系统部件须进行单体试验，合格后方可安装。安装后必须进行试运转，详细检查油路，千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。③顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查调整，以防伤人。
3.5安装观测仪器
在框构箱涵后方，离后背墙稍远距离处设立观测镜以观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。在箱涵四个角上进行高程测量，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。
顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析，为顶进箱涵提供科学合理的纠偏依据。
3.6顶进作业
顶进作业前应对下列工作进行检查，必须合格后方可顶进：①主体结构混凝土必须达到设计强度；②后背、顶进设备情况良好；③现场照明、液压系统安装及试验情况良好；④观测点设置完毕，观测人员、观测仪器到位。
①试顶
试顶的目的是检查顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使箱涵与滑板分离。试顶时，油泵应逐步加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。
②顶进
采用由线路东侧一头顶进施工。顶进过程是：开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动箱涵前进。根据每次顶程需要，更换顶铁，如此循环往复，直至箱桥就位。
3.7顶进施工要点
（1）箱身每次顶进后，对其方向和标高进行测量，发生偏差，及时分析原因，确定纠偏措施，随时进行调整。（2）顶进作业开始前，先进行试顶，满足要求后方可进行正式顶进作业，并在方向墩处用钢轨等抄垫。（3）顶铁安装应与顶力轴线一致，应做到平、顺、直。当顶铁达到8米时，加横梁一道，确保顶铁的稳定（4）施工期间，应由专职线路工防护线路，并做好观察记录。
顶进纠偏措施（1）顶进过程中，施工负责人应坚守现场，严格控制方向偏差、高程偏差，保证偏差值小于规范允许差值的1/2。顶进允许误差①高程：顶程的1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。②轴线：偏离中心线不得大于20cm（一端顶进）。（2）方向偏差预防与纠正措施①在浇注滑板时，按设计图做好方向墩，并在顶进时抄垫密实。②框架前端入土前，如有方向偏差，必须纠正到位。③顶进过程中，发现偏差应及时调整，可采取增减一侧的顶力或调整两侧填土高度方式。
（3）低头的防止与纠正措施①为防止框架前端出了滑板后，就发生低头现象，滑板前面部分土方底面应适当垫高。②顶进过程中发现低头现象，应及时调整予以纠正，底面土方适当垫高。③顶进中，如其低头量较大，可采取压桩等措施予以调整。（4）抬头的防止与纠正措施①顶进过程时，底面的上坡度不能过大。②顶进过程中发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至箱底齐平；抬头量过大时，则底面进行超挖。
3.8台背回填及恢复线路
箱桥就位后，立即进行台背回填，采用与路基同步的土体回填，分层回填，分层压实。台背回填完成后，由线上单位上道渣、铺轨排、架设轨道，恢复线路通车。
4结束语
综上所述，积极做好铁路顶进涵施工技术，就是为了让施工变得更加的可靠，基于此，本文总结了铁路顶进涵施工技术的要点和施工的对策，可以为今后的施工提供参考。
参考文献
[1]陈观胜，李翠红，闫利.既有铁路软土地基段顶进箱涵施工技术[J].科技情报开发与经济，2017，01（03）：145-147.
[2]高守平，胡山泉，黄丹.软土地基大体积箱涵顶进施工技术探讨[M].北京：中国建筑工业出版社，2017，12（09）：12-14.
论文作者:成宝山
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/8
标签：施工技术论文; 后背论文; 千斤顶论文; 铁路论文; 偏差论文; 基坑论文; 高程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;