中铁二十局集团第四工程有限公司 山东青岛 266061
摘要：本文对客运专线铁路工程在现浇道岔梁支架施工过程中，采用了“墩梁式”现浇支架，即用贝雷梁+临时支墩柱式支架法的施工总结。按此方案施工不仅有效提高了现浇梁施工安全，与满堂支架法施工方案相比突现了较多的优点，而且保证了跨越公路的交通安全与顺畅。本文的“墩梁式”支架施工技术应用为类似现浇梁工程支架施工提供了一定的参考作用。
关键词：道岔梁 “墩梁式”支架施工 技术应用
一、工程概况
青荣城际客运专线铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、荣成等主要城市，是山东半岛城市群的主要联络通道。
青烟直通线跨外夹河特大桥位于烟台市福山区，该桥全长2809.41m，其中第16～22和31～37跨为双线变三线道岔连续箱梁。主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（31.85+4×32.70+31.85）m，梁全长196.0 m，共分三个阶段(其中A段=57.3m,B段=81.4m,C段=57.3m)主梁梁高2.6 m。截面采用单箱双室、变截面斜腹板形式。
二、墩梁式支架施工方案
现浇梁支架采用“墩梁式”，即用贝雷梁+临时支墩柱式支架法现浇施工。临时支墩采用钢管桩和钢管柱互相结合，直接在承台上埋设预埋件，在预埋件上焊接钢管，临时墩采用Φ630×10mm钢管，钢管柱间设置连接系，增加钢管柱横向稳定。梁跨中间加2排临时支墩，柱顶横向放置I56b型钢横梁，横梁上沿桥纵向铺设单层贝雷梁，贝雷桁架为常规的1.5米高，3米长的标准贝雷梁，标准贝雷梁之间采用连接系将贝雷梁连接为一个整体，共同受力。在贝雷梁上设置I12.6作为横向分配梁，间距为50cm，在分配梁顶布置10*15cm方木间距为25cm以及0.015m竹胶板底模；侧模采用定型钢模板，内模采用钢木组合式内模。 梁体外侧布设2台塔吊作为垂直平面运输工具。
1、承台预埋件施工
承台预埋件规格为内径330mm，外径850mm，厚20mm的圆环形钢板，以圆环中心为中心，在直径700mm的圆位置上均匀布设12根Φ25的HR335直螺纹钢筋，与钢板之间采用塞焊。预埋件钢板边缘距离承台边不得小于30cm，如果承台较小，采用加宽承台的方法来满足此要求。
2、墩身预埋件及扶墙施工
高度大于10m的桥墩，为了加强钢管的稳定，采用[16做为钢管支架的扶墙， 在墩身上埋设预埋件，扶墙与预埋件采用8毫米的连续角焊缝焊接，扶墙预埋件 采用20毫米厚的钢板和Φ20的二级钢筋采用穿孔塞焊焊接而成。
3、承台、扩大基础上临时墩钢管柱及跨间临时钢管柱安装
每跨现浇梁纵桥向布置4排钢管柱。中间临时钢管柱横桥向布设7根，间距为2m，两侧承台上钢管柱各布设5根，横桥向间距2.5m。
（1）、在贝雷梁跨中的临时支墩支架基础采用钢管桩基础；布置在墩旁的梁段临时支墩基础采用钢管立柱，直接在承台上埋设预埋件,在预埋件上焊接钢管，钢管与预埋件之间采用8毫米的连续角焊缝焊接，同时在预埋件与钢管柱之间焊接加劲肋。
（2）、临时墩采用Φ630×10mm钢管，钢管柱间设置二道连接系。钢管之间的连接系施工需要搭设操作平台。布置在跨中的支撑采用钢管桩，钢管桩的单桩承载
力不小于90t，采用DZ120打桩锤插打至钢管桩底锚固于σ0=450Kpa岩层面。在钢管安装至桩顶时即可开始焊接桩头，桩头采用20毫米厚的钢板焊接而成。
4、钢楔块安装
为了调整贝雷梁底面高度，并考虑模板拆除工艺，在钢管柱上设置钢楔块。钢楔块采用12毫米厚的钢板焊接而成。
5、管桩顶横梁安装
横梁采用双拼在一起的2根I56b工字钢，采用10cm厚钢板焊接工字钢加劲肋，与桩顶横梁之间采用8毫米的的连续脚焊缝焊接。
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6、贝雷梁安装
（1）、贝雷梁的拼装
贝雷片在施工现场拼装，拼装前仔细检查贝雷片是否有伤损现象，有伤损的禁止使用。
（2）、贝雷片架设
贝雷梁拼装好后，用50t吊车吊放就位,吊装顺序按照图上贝雷梁位置。贝雷片安装完成后，由于箱梁有纵坡，横梁与贝雷片连接处顺桥向会形成间隙，在下面塞满钢板，焊接固定，保证贝雷片为面受力，并实测贝雷梁梁顶标高。
7、分配梁施工
贝雷梁梁顶设置横向分配梁，采用I12.6工字钢横向布设。间距50cm一道，布置在受力点位置。
8、支架预压
支架搭设好后，铺设底模，进行加载试压，以检查支架的承载能力和稳定性，确定支架在荷载作用下的变形量，减小和消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。
9、沉降观测布置
为了准确测出整跨的沉降情况，在靠近墩柱处、以及梁跨的1/4处、跨中各布置一排观测点，合计5排观测点，每排布置5个观测点，整跨梁沉降观测点共25个。加载分三次，并对称进行，加载至60％、100％、120％时，每级加载完毕1小时后进行支架的变形观测，加载完毕后每6小时测量一次变形值。预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则确定，最后两次沉降量观测平均值只差小于2mm，可以卸载。
10、卸载
沉降稳定后，测出所有点的标高，然后分层进行卸载，全部卸载完后测出各点的标高，计算出变形量，确定箱梁底模预拱度。
11、预拱度设置
λ总为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点，其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配。
x－离墩中心距离；
y－x点处的预拱度；
L－跨长。
12、支架调整
通过预压得出支架弹性变形值，根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整支架顶标高。
13）支架拆除
支架待梁体混凝土达到设计强度的100%并对腹板进行张拉后，方可予以拆除。
三、施工质量要求
1、地基处理后地质承载力不得低于200Kpa。防排水要严格按照要求进行施工，确保地表水不进入地基，影响地基承载力。
2、在搭设支架之前，必须对进场的管柱配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的管柱配件。
3、纵向、横向、斜杆等整体拉接杆件要随搭升的支架一起及时设置。
4、支架预压加载时注意加载重量的大小和加荷速率，加载要均匀加载，禁止局部大重量加载。加载过程中要注意观测沉降变形，防止大沉降变形的发生。
四、结束语
现浇道岔梁支架按照施工方案，不仅保证了现浇梁的施工安全，而且保证了跨越公路的交通安全，对道路行车影响非常小。“墩梁式”支架和满堂式支架相比也显现了很多优点：支架地基处理范围小、材料回收利用率高、纵横向联接节点少安全系数高，并且拼装周期短，比较适合跨度大、荷载大的现浇桥梁施工。
本文较详细总结“墩梁式”支架施工在现浇道岔梁中的应用，为类似现浇桥梁支架施工提供了一定的参考作用。
参考文献
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[6]《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001).
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[8]《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001).
作者简介
林昆朋,男,汉族,1979年生,本科学历,工程师职称,安徽宿州市人 2002年毕业于安徽大学,公路与桥梁工程专业,一直从事公路、铁路、水利水电工程施工。
论文作者:林昆朋
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/4
标签：支架论文; 钢管论文; 预埋件论文; 现浇论文; 加载论文; 钢板论文; 道岔论文; 《基层建设》2016年7期论文;