摘要：随着我国经济的快速发展，部分老旧公路已无法满足当前道路运输条件或舒适条件的需求，急需进行改扩建，如何充分利用原有道路从而达到保证质量、降低造价的目的，是当前在改建工程中面临的重要问题。
关键词：公路改建；设计；常见问题；分析
伴随着城市规模的不断扩大，位于城市边缘的一些公路逐渐由城市外围进入城市区域，其交通功能及在路网中的作用转变为城市道路。由于这部分公路普遍存在道路等级较低，道路宽度窄，无人行道及非机动车道，地下管线、绿化及照明设施不完善等问题。因此，需根据其在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等进行改建。
1项目概况
1.1项目总体概况
G314是新疆境内的一条国道，起于乌鲁木齐，经库车、阿克苏、喀什，到达终点红旗拉普，全长1948km。G314在乌鲁木齐的路段，北起外环路，南至燕南立交桥-兰湖路交叉口，全长约9km。随着城市范围不断扩展，位于城市建成区的G314位置已由城市外围进入外环围合的城市中心区。此段路已成为城市南部的主要货运出入口，而且也成为南部城区路网中的一条交通干道。在乌鲁木齐市的城市路网规划中，此段路的道路功能已变更为城市道路。2007年，相关部门为规范辖区内的道路名称，将此段G314线更名为雅山路。雅山路又以卫民路、仓房沟路为界，被划分为雅山南路、雅山中路和雅山北路，本项目改建段落为雅山中路及雅山北路，全程6.6km。
2方案设计要点
2.1总体设计思路
在设计上整体考虑道路的功能定位、沿线用地规划、开发和制约，并考虑交通流量特征、地下管线建设情况，采取“提高标准、贴合规划、结合现状、完善功能”的设计思路，实现道路的整体改造，达到城市道路相应等级的设计标准。
2.2方案设计
图1 雅山路道路现状
2.2.1平面设计
尽量在原道路线形基础上进行裁弯取直、加大平曲线半径等的优化设计，还要考虑道路两侧现状对平面线形布设的影响。
雅山路平面线形设计控制点较多，有和平渠、高铁桥墩、兰新铁路、沿线单位及房屋。设计前充分调查主要沿线单位的用地红线，了解高铁、铁路、人防工程的安全控制要求，并结合道路规划条件，结合道路现有路线，确定了道路的平面线形。
2.2.2纵断面设计
①服务对象的不同。公路服务对象以机动车辆为主，部分路段纵坡坡度较大、坡长较长，而城市道路还需要考虑非机动车及行人的出行需求。
②地下管线的影响。公路建设基本无地下管线，而城市道路是地下管线的载体。因此，城市道路纵断面设计需要考虑重力流地下管线设置要求[1]。另外，根据本项目的设计经验，此类公路为了满足沿线单位的生活需要，设计中还需要考虑现状管线的埋设要求。
③与周围地坪高程顺接要求的不同。公路一般以交通的连接功能为主，而城市道路还需要满足沿线单位及居民的出行。因此，道路纵坡与周围地坪的衔接要求更高。
另外，公路基本通过纵横坡排除路面积水，设计高程较两侧地坪略高，而城市道路是通过地下管网进行排水，其设计高程一般比道路两侧地面略低。
雅山路项目所在区为低山丘陵地带，原有公路路基经多年行车作用，基本稳定。本次设计在利用老路路基的基础上，充分考虑现状已有地下管线的埋深需求，设计以沿线相交道路、和平渠标高为控制，结合污水管线排水需求及现状道路标高，确定道路设计纵坡。
④横断面设计。公路道路横断面组成较为简单，而城市道路横断面形式和各组成部分设计应按道路等级、道路性质、行车速度、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素综合考虑，以保障车辆和行人交通的安全畅通，同时兼顾现有道路板块。另外，改建道路由于受两侧建筑、构筑物的限制，需要因地制宜地分段设置断面。
⑤交叉口及交通组织设计。公路的交叉路口较少，只有在沿途的县城、乡镇等有出入口或交叉口。随着城市的发展及交通出行的需求，会逐步修建若干城市主、次干路及支路与公路相交，形成各种形式的交叉口。而在这些公路建成后形成的交叉口，往往缺乏合理的交通组织和渠化，交通混乱。
交叉口设计具体内容有以下几个方面：
①根据现状及规划分析工程范围内需要设置的交叉口的数量和位置。如雅山路分别与1条主干路、8条支路相交。
②根据相交道路等级及交通流量等因素选择交口的类型。如雅山路均采用平面交叉口。
③根据相交道路等级及交叉口间距等选择交通组织方式，采用A类、B类、C类交叉口。如雅山路工程中，相交道路为主干路时，交叉口采用平A1类（交叉口信号控制，进出口道展宽）。与雅山路相交支路中，仅起点的燕南立交、燕北路东西向贯通，其余支路均为断头路，车流量较小，影响不大，因此燕南立交、燕北路交叉口采用平A1类；结合路段上车辆掉头、人行过街、公交车换乘的位置，在乌拉泊537专用线、卫民路、雅山中路东二巷交叉口也采用平A1类；其余交叉口采用平B1类（干路中心隔离封闭、支路只准右转通行）。
2.3设计要点分析及总结
公路改建为城市道路工程是在现状道路上进行改建，公路现状路基路面、附属构筑及两侧主要构筑物、建筑物及地上地下杆线情况较复杂的多，因此，需要对道路现状及沿线进行更为详细的调查，需要在设计中更加注重细节。具体体现为：
①在现有条件下选择经济、适用的技术指标。如雅山路综合考虑和平渠、征迁量等影响因素，其平面线形指标最高只能取50km/h。
②设置合理的出入口，满足沿线单位及企业人员的通行。改建时需要对现状出入口的位置、标高进行详细的测量和分析，整合单位的出入口，并在平面及纵断面设计中兼顾最终确定需要设置的出入口，保证沿线单位及居民的正常出行。
③对现状进行充分利用，体现绿色、节约的设计原则。如平面线线形尽量按现状进行布设，尽可能利用现状路基，对现状构筑物如涵洞进行加长，对挡墙进行利用等。
④注重道路与周边环境的自然衔接，突出人性化设计。如通过各种形式消除道路与两侧地坪的高差，方便沿线行人及车辆的通行。
⑤对现状管线进行详细调查，尽量摸清现状管线的情况，为地下管线设计及道路平、纵、横断面设计提供设计依据。
结束语
改建设计过程中需考虑的诸多因素和遇到的各种情况，就如何投资控制、如何满足规范要求、如何方便施工、如何保证质量，通过实例分析提出了解决的措施和方案，然而由于公路改建的环境极为复杂，各路段及各条路线均不相同，在今后实施过程中应结合老路环境充分的综合考虑，利用各种措施和手段，实现设计成果及投资控制的科学、合理。
参考文献
[1]韩宇畴.公路改建设计中的常见问题分析[J].中国公路,2018(12):106 -107.
[2]吕兴彬.平原地区干线公路改建路线设计原则[J].交通世界,2016(22): 78-79.
论文作者:史越
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/3
标签：道路论文; 交叉口论文; 公路论文; 管线论文; 沿线论文; 现状论文; 山路论文; 《基层建设》2019年第10期论文;