摘要：高速公路沥青路面的施工技术关系到车辆的运行性能、营运的经济性和行车的舒适性与安全性，如果施工不当，可能会造成路面不平整、路面病害，缩短高速公路沥青路面的使用寿命。必须合理地应用高速公路沥青路面施工技术，根据实际情况和施工需要选择最佳的施工方法和方式，并对施工现场进行严格的管理，保障施工质量，延长高速公路的使用寿命。
关键词：高速公路；沥青路面；施工技术
引言：
1 高速公路沥青路面技术的重要性
高速公路沥青路面的施工技术，占有非常重要的地位，其关系到高速公路的性能及通车的安全性。高速公路体系中，沥青路面直接与车辆接触，很容易出现磨损、车辙等病害问题，所以增加了路面施工技术的压力 [1] 。沥青路面在长时间交通的作用下，性能逐渐下降，干预了路面的安全性能，高速公路工程单位，将沥青路面施工技术，做为一项重要的技术内容，致力于通过施工技术，改进沥青路面的结构状态，一方面延长沥青路面在高速公路通行中的使用寿命，另一方面完善高速交通运行的环境，有助于杜绝沥青路面结构、性能问题引起的交通事故。沥青路面施工技术，与高速公路的性能、运行关系密切，把控好施工技术，才能加强沥青路面结构的控制力度。
1 做好高速公路沥青路面施工准备工作
1.1 仔细审核施工设计图纸
施工企业对工程施工设计图纸进行仔细审核，同时做好施工现场勘查工作，以此确保施工设计图纸符合工程施工要求。若是在审核过程中发现问题，施工企业应及时与设计单位进行沟通，向设计单位详细阐述工程施工设计要求，设计单位只有充分了解工程施工要求，才能科学合理地进行施工图纸设计工作，从而为沥青路面施工质量提供基础保障。
1.2 合理安排施工工序
高速公路沥青路面施工是一项复杂的工程，对施工工序方面的要求也较高，要求沥青路面施工中的每一道施工工序之间都必须紧密相连，且施工作业应连续不间断进行，所以为了达到这一要求，在施工之前就必须合理安排施工工序。选择技术水平高、综合能力强的施工人员负责沥青路面施工中的关键工序，同时加强施工监督与管控，以此确保工程各岗位施工人员明确自身职责，从而确保高速公路沥青路面施工工序质量。
2 沥青路面施工技术
2.1 配制沥青混合料
公路路面施工所用沥青混合料均在拌和厂生产配制，配制完成后运输到施工现场进行摊铺。在配制沥青混合料以前，需进行试拌，根据试拌的结果确定最佳的原材料用量、拌和时间和温度，以保证混合料质量 [1] 。拌和之后的混合料必须均匀一致，不得出现结块分离等现象，每个施工班组都要对混合料进行抽样检验，如果混合料的质量或性能不能满足要求，应立即进行调整。
2.2 摊铺施工
首先，对基层杂物、障碍物等进行全面清理，然后再检查基层的密实度与厚度，确保其可以满足沥青摊铺要求。基层上的坑槽与松散必须在摊铺以前予以修整。为了使面层和基层更好地黏结，在开始摊铺前的4～8h内，可在基层的表面铺洒一层透层沥青，其用量可根据公路实际情况确定 [2] 。本工程的透层沥青实际用量为1.2kg/m 2 。若公路基层也是沥青结构，则需在摊铺施工前铺洒黏层沥青。在摊铺施工现场，由自卸车辆将拌和好的混合料运送至现场，直接卸料至摊铺机的料斗中，混合料经由摊铺机中的传送器到达摊铺器，伴随摊铺机不断向前移动，由摊铺器均匀地在基层上摊铺混合料，摊铺的同时振捣板也在工作，再由熨平板实施整平。对于上面层而言，其摊铺厚度的控制应利用雪橇式摊铺方式实现，完成摊铺后经过初始碾压成型的路面层需要达到一定的横坡及平整度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在摊铺两层以上的混合料时，上、下两层之间的接缝需要错开一定距离，纵缝要求错开不少于15cm，横缝要求错开不少于1m [3] 。对于主干路面层上的接缝，需对齐接平，接缝位置需要均匀涂抹黏层沥青，其表面也需要进行熨平处理。
2.3 碾压技术
碾压技术，安排在路面摊铺之后，利用碾压的方式，提升沥青路面的压实度。高速公路沥青路面施工内，碾压技术分为三个部分，分别是初压、复压和终压。结合高速公路沥青路面的施工案例，分析碾压技术的应用，如：
2.3.1碾压的初压技术中，使用二轮压路机，安排两遍碾压，而且压路机，要始终面向摊铺机，与摊铺机的路线相同，避免沥青材料在碾压的过程中出现推移的问题，每次初压工艺后，施工人员都要检查碾压的实际情况，检查路面是否平整，及时处理不符合标准的路面信息；
2.3.2复压工作内，需要控制好沥青路面承受的碾压力度，先安排振动压路机，复压的过程中执行 3～4 遍的碾压工作，再安排轮胎压路机，在路面上碾4～6 次；
2.3.3沥青路面的终压工艺内，采取双轮钢筒式压路机，一方面解决复压时期出现的不压实问题，另一方面处理保障路面的压实度，终压完成后，施工人员检查碾压的质量，依次修复路面碾压后的缺陷。
2.4 接缝处理
在进行接缝处理时工程施工人员应与工程师进行沟通，获准接缝后选择合适的接缝设备和接缝方法进行接缝处理。沥青混合料路面的施工缝处理主要能分为纵向施工缝处理和横向施工缝处理两种，其中纵向施工缝处理比较复杂，横向施工缝处理相对简单。纵向施工缝的形成机理受摊铺带长度和方向影响，又能分为热接缝和冷接缝两种。在处理纵向热接缝时，通常是采取在摊铺带边缘预留30cm不进行碾压，而后与相邻位置的碾压带共同进行碾压处理，这种方式能够有效提高施工缝处理效率。通常我们采用压缝方式处理纵向冷接缝，即第一次碾压可在铺带边缘位置30cm处有序地进行移过式纵向的接缝碾压。由于横向施工缝处理相对简单，通常只需要对摊铺带尽头进行处理，对接缝内的碎石进行清理，然后进行碾压。
2.5沥青混合料的运输
通常使用较大吨位的自卸汽车进行热拌沥青混合料的运输。在装料之前，需要把车厢打扫彻底，为了避免沥青与车厢板黏合，应在车厢底板及侧板涂抹隔离剂或油水混合液。为了降低在装料过程中出现离析情况的概率，车辆每装一斗料便应该挪动一次位置。此外，车辆应具备防御及保温设施，一旦遇到降温、雨天时，应该使用篷布进行覆盖。
2.6 热板沥青混合料路面施工技术
在高速公路使用的过程中，行驶的车轮会对沥青路面结构的面层进行反复碾压，而沥青层密实稳定，具有较高的抗滑性和良好的耐磨性能，是高速公路的理想面层。热板沥青混合料路面施工技术主要是在一定的温度下，按照一定的配比，将适当的沥青材料和矿物混合料拌合在一起，形成一种优质的高速公路路面材料，然后再对其进行摊铺。马歇尔稳定度法是当前我国通用的沥青混合料配比设计方法，也就是依据马歇尔试验方法，立足于工程实际特点，按照相应的配合比，将沥青和矿物混合料制作成为试件，然后在 12h 内测定事件的物理指标，将马歇尔留职和稳定度得出来，并进行摊铺 。
3结束语：
总之，高速公路对于我国社会经济发展以及人们日常生活有着非常重要的作用，而由于沥青路面具有较多优点因而在高速公路中被广泛应用，沥青路面施工质量直接影响着高速公路整体质量和人们的行车安全，因此，加强高速公路沥青路面施工控制非常有必要。
参考文献：
[1]涂伟标,刘彧辉. 浅析高速公路沥青路面施工技术[J]. 黑龙江交通科技. 2015(10)
[2]杨永波. 高速公路沥青路面施工技术[J]. 四川建材. 2015(06)
[3]张霄. 关于高速公路沥青路面施工技术要点的探讨[J]. 黑龙江科技信息. 2015(16)
论文作者:王颖韬
论文发表刊物:《基层建设》2017年第13期
论文发表时间:2017/9/11
标签：沥青路面论文; 高速公路论文; 沥青论文; 路面论文; 施工技术论文; 纵向论文; 压路机论文; 《基层建设》2017年第13期论文;