孙汉武[1]2002年在《空车脱轨事故调查及原因分析》文中研究说明铁路运输安全涉及千家万户，有着广泛的社会影响，一直是党和国家安全生产工作的重点。由于空车脱轨机理十分复杂，而脱轨原因是多方面的，脱轨问题研究进展不大。因此从现场事故迅速、及时和客观、全面的调查、分析和研究，找到事故的真正原因，以便有的放矢地制定出有效的防范措施，是非常重要的。 本文在综述脱轨理论和事故调查处理一般程序和空车脱轨事故调查的基础上，结合工作中几个具体实例分析阐述了空车脱轨问题的多样性和调查处理的复杂性，并着重分析了焦柳线酉水大桥上列车脱轨事故的原因。得出了下述结论： 1)铁路安全突出的问题是：道口安全、施工安全、空车脱轨、货车装载、非正常行车、社会治安六个方面。除空车脱轨问题外，都可能通过加强管理得到解决。而空车脱轨机理是十分复杂，脱轨原因是多方面的。 2)事故调查是分析与处理事故的起点，由现场调查获得的事故原始资料是一切后续工作的重要根据。因此现场调查工作应该迅速、及时和客观、全面。要避免人为因素的影响，找到事故的真正原因，以便有的放矢地制定出有效的防范措施。 3)转8A转向架走行性能较差，是空车脱轨的重要因素之一。应该加快进行转8A型转向架改造，以及货车新型转向架的开发。从根本上解决我国货车转向架技术落后问题，以改善车辆动力学性能，提高货车走行速度，保证货车运行安全。 4)桥梁横向振动振幅过大也是造成空车脱轨的重要因素。应该重视对桥梁的检测，了解桥梁的自振频率和横向振动振幅。对横向振动振幅超限的桥梁要采取加强措施。
赵刚[2]2004年在《货车车辆脱轨事故调查过程中需要注意的几个问题》文中指出介绍了脱轨事故的分类和货车车辆脱轨事故调查程序 ,并提出了事故调查过程中需要注意的几个问题。
张治[3]2002年在《列车脱轨事故智能分析技术初步研究》文中进行了进一步梳理列车脱轨事故是许多因素综合作用造成的，是铁路大系统中的各个子系统相互作用、相互耦合产生的综合结果。脱轨事故已成为铁路运输安全的最大隐患。防止脱轨事故，保证铁路运输安全的唯一途径就是寻找出导致脱轨事故发生的确切原因，这是铁路安全科学研究中亟待解决的问题。 本文将人工智能技术引入传统的列车脱轨事故分析领域，使用综合集成的智能化方法进行复杂事故分析研究，应用计算智能、模糊逻辑等智能分析方法综合考虑脱轨事故的影响因素，实现各种智能化分析方法和手段的综合集成，并将专家体系、数据和信息体系以及计算机体系结合起来，构成一个高度智能化的人机结合系统。 论文提出了基于模糊逻辑、模糊模式识别、以及神经网络的脱轨事故分析方法，深入研究了不同方法建立的智能系统中关键的领域知识表示以及知识获取方法。 为将各种事故分析方法综合集成，论文设计建造了列车脱轨事故智能分析支持系统(IDASS)原型。详细研究了IDASS建造的具体方法，提出了基于数据库、方法库和知识库叁库集成的脱轨分析智能支持系统。IDASS原型系统的开发运用了面向对象的方法，将脱轨事故分析问题进行对象类封装。论文建立了基于分布式多专家系统的脱轨事故分析求解体系，设计了脱轨事故问题推理求解系统。研究了人机交互技术，合理地设计并实现了人机对话接口，成功地将各种智能化方法综合集成起来，运用于脱轨事故分析。 运用上述的技术和方法，成功地实现了列车小半径曲线脱轨事故分析子系统。以实际的脱轨事故为样本，验证了智能分析系统推理得出的分析结果的正确性，证明了论文提出的综合智能化脱轨事故分析方法以及IDASS建造的实用性和可行性。
彭惠民[4]2017年在《日本铁路货运公司江差线泉沢站—札苅站间列车脱轨事故调查报告(待续)》文中认为介绍了本次列车脱轨事故的调查经过,从轨道设施、车辆及运用条件入手,对列车脱轨事故开展了全面调查。通过运行试验及数值仿真,分析了车辆结构、货物装载条件、轨道综合不平顺等因素对列车脱轨的影响,推测了事故发生的原因,提出了具体的安全对策与今后待解决的问题。
王卫东, 曾宇清[5]2000年在《货物列车空车脱轨现象的初步分析》文中研究指明根据国内外对车辆脱轨问题的研究成果,结合我国南津浦线和大秦线脱轨试验数据,本文对叁大件式转向架货车在空车或装载较少情况下脱轨的可能性及其主要因素进行了初步的分析。提出了在脱轨事故调查和预防脱轨事故中应注意的主要问题,为综合因素造成的脱轨事故的预防和调查提供参考。
李胜振[6]2007年在《翻车机系统车辆脱轨事故原因分析及防范措施》文中指出针对叁河发电有限责任公司翻车机系统投运以来发生的10次车皮脱轨事故,从机械设备、人为因素、控制系统、设计缺陷等方面进行了原因分析和探讨,制定了合理的防范与整改措施,有效杜绝了此类事故的发生。
马琪, 张学森, 孙波[7]2002年在《货物列车空车脱轨的原因分析及对策研究》文中研究表明指出了自铁路 4次大规模提速以来 ,货物列车 (尤其是空车 )较频繁脱轨的问题 ,分析了其脱轨的特点和原因 ,提出了应改进的建议。
周世越, 任珠芳, 张辉, 胡用生[8]1999年在《货车直线区段脱轨机理与防范措施的探讨》文中认为阐述了目前直线空车脱轨的基本原因，认为空车蛇行失稳是导致直线区段脱轨的主要因素。从理论和实践两方面分析了防范的措施和手段。建议从提高转向架抗菱刚度与抗摇头刚度着手，提高转向架在空车时的动力学性能，特别是提高蛇行临界速度，加强检修质量，消除隐患，确保运输生产安全。
安贺路[9]2018年在《铁路站内脱轨事故分析与预警关键技术研究》文中指出铁路站内车辆脱轨事故(简称脱轨事故)是一类多发性典型铁路交通事故,会造成设备损坏,行车、作业中断等后果,严重干扰铁路运输生产,危害铁路交通安全。现阶段,我国对于此类事故的安全预警尚不完善,脱轨事故时有发生。本文针对铁路站内脱轨事故进行相关的安全预警研究,主要包括事故致因分析、致因因素安全评价方法、安全预警模型及实例验证3部分内容。(1)事故致因分析本文以我国180起站内脱轨事故数据为基础,进行脱轨事故致因分析。1)利用SPSS软件,以聚类分析方法对脱轨事故按严重程度分类。2)根据人-机-环境系统理论构建铁路站内脱轨事故致因因素指标体系。3)利用FREEFTA软件,以事故树分析法对脱轨事故致因因素进行定性、定量分析。4)基于事故数据,利用RSES软件,以粗糙集、遗传算法相关理论知识计算各致因因素指标对事故严重程度大小影响的客观风险权重,并进行风险耦合分析。(2)致因因素安全评价方法针对脱轨事故致因因素,研究其安全评价方法。1)车辆-轨道设备方面,利用SIMPACK软件,建立基于多体动力学仿真分析的车辆-轨道系统安全评价方法与标准,探究轨道不平顺、车辆运行速度对脱轨系数的影响。2)铁路人员方面,利用MSBNX软件,建立基于用户画像和可靠度贝叶斯网络的铁路人员安全评价方法与标准,建立铁路人员安全状态标签体系,计算人员可靠度。3)铁路管理部门方面,利用MATLAB软件,建立基于离散Hopfield神经网络的铁路部门安全评价方法与标准,编程实现部门的综合安全状态等级计算。(3)安全预警模型及实例验证利用事故致因分析得到的风险权重和安全评价方法所得结果,建立脱轨事故安全预警模型并进行实例验证。1)对铁路某站某段线路,建立基于模糊数学的综合安全预警模型和基于木桶原理的专项安全预警模型。2)选取一例真实发生的站内脱轨事故,利用本文方法,按照事故发生前的情况评价各因素安全状态,进而确定预警等级。将预警结果与事故结果对比,验证了模型的可行性。
李富达, 黄建苒, 樊建民, 张京军[10]1986年在《小半径曲线上棚车脱轨安全性研究》文中进行了进一步梳理本文总结了宝成北段和宝天铁路上小半径曲线脱轨事故和缓和曲线上车辆动力学参数的一般规律。根据定性的静力分析和大量试验数据,分析了影响脱轨稳定性的各项因素,外指出了P_(50)、P_(13)棚车装有转3、转6转向架,低速通过R300m以下的曲线时存在的脱轨危险性。 根据测力轮对直接测量轮轨间的相互作用力的结果和分析研究,提出了结论性意见和防止措施。并指出我国对脱轨安全性的研究在许多问题上都有待深入。
参考文献：
[1]. 空车脱轨事故调查及原因分析[D]. 孙汉武. 西南交通大学. 2002
[2]. 货车车辆脱轨事故调查过程中需要注意的几个问题[J]. 赵刚. 铁道车辆. 2004
[3]. 列车脱轨事故智能分析技术初步研究[D]. 张治. 西南交通大学. 2002
[4]. 日本铁路货运公司江差线泉沢站—札苅站间列车脱轨事故调查报告(待续)[J]. 彭惠民. 国外铁道车辆. 2017
[5]. 货物列车空车脱轨现象的初步分析[J]. 王卫东, 曾宇清. 铁道机车车辆. 2000
[6]. 翻车机系统车辆脱轨事故原因分析及防范措施[J]. 李胜振. 河北电力技术. 2007
[7]. 货物列车空车脱轨的原因分析及对策研究[J]. 马琪, 张学森, 孙波. 铁道机车车辆. 2002
[8]. 货车直线区段脱轨机理与防范措施的探讨[J]. 周世越, 任珠芳, 张辉, 胡用生. 上海铁道大学学报(理工辑). 1999
[9]. 铁路站内脱轨事故分析与预警关键技术研究[D]. 安贺路. 北京交通大学. 2018
[10]. 小半径曲线上棚车脱轨安全性研究[J]. 李富达, 黄建苒, 樊建民, 张京军. 中国铁道科学. 1986
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