摘要：无线调车机车信号和监控系统（STP）维护工作通过综合运用STP在线自动检测、智能化检修管理和模拟仿真检测平台等大数据融合技术，使单一安装在调车机车上运行的设备检修有了全方位、立体化、覆盖点、线、面的STP维护模式，极大提高了STP设备维护质量和工作效率。
关键词：铁路无线调车机车信号；监控系统；作用
在铁路大提速的背景下，如何保障铁路运输安全、提高运输效率已成为铁路工作者必须面对的首要任务。作为电务工作者，应该推广和使用确保安全生产的先进技术装备，掌握先进技术装备的原理及维护方法，确保设备处于良好的运用状态，为运输安全生产服务。
一、系统概述
STP-KA无线调车机车信号和监控系统是一种智能化的、可配置的、适用于不同站场的无线调车机车信号和监控系统。它将先进的系统监控技术应用于现代铁路管理，实现了调车机车信号显示和车列速度监控，解决了以往铁路调车作业中存在的突出的技术问题，有效防止调车作业车列越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
该系统是由地面设备及车上设备两部分组成。地面设备由地面主机及有关接口设备组成。机车设备采用车载微处理机及有关接口电路构成，在一个站场，选用一组无线频点，可同时对多台机车进行调车监控作业。
二、机车跟踪与控制流程
1、调车机车进入调车作业区域，刷过地面点式感应器，车载主机通过无线电台将机车号、机车位置等信息传给地面主机，向地面主机申请注册机车；地面主机收到车载主机的申请信息向该机车发送确认注册信息，并为该机车分配注册号，建立安全控制信息通道，机车进入调车监控模式。
2、地面主机根据应答器信息、区段变化和站场拓扑等信息实时追踪车列位置；并将实时采集到的信号开放、区段变化、调车作业单和车列位置信息等通过无线电台发给车载主机。
3、车载主机根据地面主机发送的车列位置信息，结合车速、运行方向等条件实时计算在区段内的走行位移，准确定位车列，算出到前方停车点的距离；根据进路类型、限速条件、距前方停车点的距离等信息，算出相应的控车命令发送给LKJ2000监控装置，由后者启动相应的控制模式实施安全控制。
三、系统控制模式
1、空线走行模式
机车前方进路已经排通，前方是白灯允许信号，允许机车以调车限速走行，其中起动和推进信号由平面调车装置提供。
2、特殊道岔限制速度模式
站场内有些道岔的最高允许通过限速小于调车限速，最高速度不得超过该道岔的限制速度。在车列头部接近该道岔的安全距离时，机车限速降为该道岔的最高限速，当车列尾部全部越过该道岔后，限速上抬为调车限速。
3、尽头线控制模式
车列前方为土挡，控制机车在土挡安全距离外停车。需要进入土挡安全距离以内时，乘务员确认，解锁后限速开口5km/h，允许接近土挡。
4、出站、跟踪调车模式
车列进入正线调车作业，按照技规，需要提供出站调车调度单，且最多允许出站500米作业。在车列头部到达站界标时，必须停车确认，乘务员确认调度单后，解锁后允许出站跟踪调车作业，在站界标500米外设有一个虚拟的停车点，不允许车列越过该点进行调车作业。
四、系统施工调试
1、站场基础数据制作。在收集车站相关配置信息的基础上，通过CAD工具录入上述信息，生成车站资源配置库。其中股道及道岔的轨道长度表通过站场测距得到。站场测距就是采用专用测距仪器，测出联锁区内的所有区段的长度。
2、室内模拟测试。在现场施工前期工作完成、现场数据测量工程结束后，形成相关配置文件，将上述文件导入到地面主机和车载主机后，即可在模拟环境上进行测试，模拟测试主要测试站场信息是否完整，进路数据是否正确，以及找出站场中特殊作业情况并进行处理。
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五、故障处理
1、在调车过程中发生STP车载设备异常，影响使用时，机车乘务员应及时向调车领导人报告，并重启STP车载设备。在重新定位后，仍无法恢复时，机车乘务员向调车领导人汇报。需要停用时，电务工区按行车设备管理的规定及时办理设备停用手续，及时组织相关人员处理，故障处理完毕，电务工区及时办理销记手续，调车领导人确认并通知机车乘务员恢复使用。
2、车务部门发现地面设备故障或接到机车乘务员报告车载设备故障时，调车领导人应立即通知电务工区处理。如果是车载设备故障，调车领导人需将故障时机车作业方式、经由地点、时间、故障现象、机车接收无线信号强度、申报人填写清楚。
3、电务工区接到车务人员通知设备故障时，必须立即派人前往处理。工区人员到达现场后，应迅速判断故障范围，根据故障影响范围办理停用手续，并积极进行修复，减少故障影响范围和程度，尽量缩短故障延时。
4、车载设备发生故障时，现场车间应向电务段调度汇报，由电务段调度通知车载设备车间组织处理，现场车间配合。车载设备车间接到故障通知后，远程指导机车乘务员或信号车间进行故障处理。
5、当通道等设备发生故障时，现场车间或工区应立即向电务段调度汇报。如果是通信段提供的通道故障时，现场车间应及时联系通信段相关车间、工区，并配合处理。
6、对STP设备故障，一般采用更换设备单元模块的办法解决，尽快恢复设备正常运用。
六、STP-KA型无线调车机车信号和监控装置的基本安全防护主要功能
1、防止车列冒进阻挡信号。在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
2、尽头线作业时的安全防护。在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
3、防止调车作业中超速。在车列经过限速区段、限速道岔、进入有车线等需要控制车列运行速度的区段作业时，系统自动计算限速并防护调车作业超速。
4、存车线连挂作业时的安全防护。连挂作业中，当存车位置已知时，系统实时计算车列前方距存车距离并自动给出“十”、“五”、“三”车限速，防止人为疏忽造成的连挂作业事故。
5、压信号调车作业进行安全防护。系统自动识别压信号（原进路返回）作业并进行防护。只有当地面人员确认道岔位置正确并在车务终端确认后，系统才允许司机动车，防止司机或调车组误动作引起挤岔等事故的发生。
6、越出站界调车作业的安全防护。禁止出站调车作业的车站，系统控制车列在站界前停车，防止冒进站界。允许出站调车作业的车站，按技规要求，当检测第一闭塞分区空闲并且经地面人员在车务终端确认后，才允许越出站界调车作业。
7、调车作业计划单的传输功能。STP系统可从TMIS、SMIS等系统获取作业计划单。当调车区长下达作业计划或变更作业计划时，STP系统可将更新的作业计划实时发送到车务终端和车载LKJ显示器上，帮助司机了解掌握作业计划。同时STP系统对调车作业进度进行跟踪并自动抹消完成的钩计划，实现了调车作业计划的信息化。
8、记录处理及系统管理功能。系统实时记录并保存调车作业过程中的重要数据，可通过列车运行监控记录装置转储监控运行数据进行地面分析，也可通过电务维护终端放回调车作业的历史记录，为故障分析提供可靠的手段。
结语
调车机车在站场上正确的股道，正确的位置，这是一个相当重要的环节。否则下达的调车作业计划，司机是接收不到的。当三台STP连接为一时，调车机车就相当于一台“死机”了，只有调车人员在调车时，按压无线调车灯显的启动信号时，机车才可以动车，否则司机也没办法私自动用机车，这时STP的安全性就突显出来了，但是还是要提醒的是，在STP初期使用调车时，还是需要在工作人员的监控下进行，以确保机车在车站运行的安全。
参考文献
［1］北京卡斯柯信号有限公司《无线调车机车信号和监控系统（STP）技术规格书》。
论文作者:何悦
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/30
标签：作业论文; 调车论文; 机车论文; 设备论文; 信号论文; 道岔论文; 故障论文; 《基层建设》2019年第14期论文;