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摘要: 随着城市交通需求量的不断增加，我国很多中小城市道路交通环形交叉口的通行能力已无法满足交通需求。本文在对环形交叉口进行解析的基础上，结合亲身工作经历，对城市环形交叉口改造加信号控制的改善方案, 不仅经济可行, 而且可以有效解决交通拥堵状况。
关键词: 环形交叉口; 改造; 交通改善
为满足急剧增长的交通需求，提高道路服务水平，服务城市社会经济发展，环形交叉口成为瓶颈之一，各中小城市在城市改造时着重对存在拥堵、交通运作效率低、事故多发的环形交叉口进行改造。近年来国内对于环形交叉口的改造基本上采用拆除法，本文结合亲身项目赣州中心城区快速路工程—赣南大道，以赣州环形交叉口改造项目为研究对象, 采用不拆除环形交叉口对环形交叉口提出优化方案，以提高交叉口的通行能力。
1环形交叉口交通流特点
1.1 在环形交叉口的进口道，右侧车道中绝大部分车辆直接右转驶入出口的右侧车道，少数车辆人环与出环车流相交，穿插进人环形车道。左侧车道中绝大部分车辆为左转或直行车辆，与出环车流相交，穿插进人环形车道。
1.2 在环形交叉口的外侧车道中，绝大部分车辆为出环车辆，与人环车辆相交，穿插进入出口的右侧车道；内侧车道中，多数车辆绕环行驶，小部分车辆与人环车辆发生冲突，等待人环车流中的可穿插间隙，进入出口的右侧车道。
1.3 在流量较小的情况下，进环车流和出环车流的车头时距较大，车辆可以自由通过冲突点，几乎不受冲突车流的影响。随着流量的增加，进环车辆与出环车辆需寻找冲突车流的可穿插间隙交替通过，当流量较大，已无法满足可穿插间隙的需求时，车辆则会在冲突点前排队等候。
2环形交叉口存在的主要问题
环形交叉口是道路平面交叉口的一种布置方式，即在交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时钟单向交织行驶，其形状有圆形、椭圆形等。目前在各中小城市中普遍存在以下问题。
2.1 交叉形状不合理
由于中小城市受城市发展和建设、用地条件限制以及未来交通量预测等影响，在城市道路建设中的环形立交几何形状多样，交叉口设计不尽合理，从而通行能力不足，造成交通拥堵和车辆混行。
2.2 交叉口渠化措施不足
环形交叉口的通行能力取决于环道的车道数，车道数的多少决定交叉口的面积情况，交叉口面积过大造成车辆行车混迹混行，增加车辆冲突。而目前一些环岛缺少各方向交通的渠化改善，例如左转车辆与掉头车辆的改善。
2.3 交通管理和信号控制有待加强
目前，大多数中小城市的环形交叉口都采取机动车与非机动车同一相位控制，造成各种车辆混行严重，同时由于环形交叉口面积较大，信号配时不能实时满足交通需求，容易产生冲闯红灯、越线等违规现象。
2.4 行人过街安全设施不足
交叉口缺乏行人过街横道灯，或行人信号配时不合理，红灯时间过长，造成行人抢先过街，穿梭于行驶的车辆之间，容易引发交通安全事故。
3环形交叉口的改善措施
针对上面环形交叉口存在的问题，结合目前一些大城市在环形交叉口改造方面取得的经验，总结出相应改造措施。
3.1拆除或缩小环岛
通过拆除或缩小环岛，增加交叉口渠化的车道数，将环形交叉口改造成一般的平面信号控制交叉口，这是目前环形交叉口最常见的改造方法。
3.2环岛加信号控制
通过增加信号控制，在时间上和空间上优化环形交叉口，提高其通行能力，是目前较为有效的改造方法。主要有两种。
(1)流量较大时，采用环岛加进口信号控制，即控制从四个方向进入环道的交通量，避免因环道过于拥挤而造成堵塞，将交通流在时间上加以分开。
(2)流量很大时，可采用左转两步控制进行优化。即采用双重信号控制，在环道上各进口道左转交通流与对向进口道直行交通流冲突点前，分别增设第二停车线，并配以相应的专用信号灯，减少左转交通流的影响。为避免交通流冲突，待对向直行交通流绿灯结束后，第二停车线前的左转车流方获得通行权，即左转交通流经过两次通行信号才能通过交叉口，大大提高与此形成冲突的对向直行交通流的通行能力。
3.3环岛加立交、地道分流
通过对相交道路的主线采取高架或隧道方式分离直行交通，地面通过环岛组织其余转向交通，在时间和空间上更能充分利用环形交叉口资源。该方案存在工程造价高、影响城市景观等问题，但在一些中小城市有条件的情况下可采用该方法进行控制，为远期做好预留。
图1
4赣州章江新区环形交叉口改善示例
4.1工程概况
环形交叉口位于江西省赣州市章江新区中部区域, 由赣南大道、长征大道和赣江源大道三条道路交叉而成,环岛内直径100米、外直径150米（5车道）；无交通渠化岛、无信号灯控制，属于典型的大圆盘。圆盘中央“十龙聚龟”雕塑为赣州标志性的城市雕塑，雕塑的设计深入挖掘了赣州山水和历史文化。
4.2现状状况及存在问题
长征大道、赣江源大道:城市主干路，横断面为四块板，断面形式60米=6米人行道+5米非机动车道+3米侧分带+11米机动车道+10米中分带+11米机动车道+3米侧分带+5米机动车道+6米人行道；
赣南大道为城市快速路，辅路横断面为四块板，断面形式60米=4米人行道+7米辅道+3米侧分带+12米机动车道+8米中分带+12米机动车道+3米侧分带+7米辅道+4米人行道；高架宽25米，双向6车道；存在的主要问题如下:(1)占地面积较大，但高峰期车流量不是很大，服务水平为C级，通行能力尚未达到最大值;(2)转盘周边有赣州商会大厦、中创国际城等公共设施和住宅小区，预计未来交通吸引点多、交通量大;(3)交叉口车辆组成复杂，机动车与非机动车混行，交通冲突严重，安全性较低;(4)行人过街需求较大，过街安全设施不完善，随意穿越路口，过街秩序混乱（图1）。
4.3交叉口改善措施
由于圆盘中央雕塑的存在，并且该圆盘为赣州“龙眼”所在，周边涉及较多商业大厦，结合市民心理需求，对圆盘保留仅对三条道路优化改善处理。本次采用环岛+信号灯控方式，此方案为保留环岛方案，同时在进口道设置信号灯满足慢行交通过街需求；本方案的特点是将非机动车道做到5米宽增加蓄车空间，设置机非分隔带将机动车与非机动车进行隔离，并且在车行进出口道位置机非分隔带不断掉，迫使非机动车随人行信号灯从人行斑马线跨越路口，进而解决非机动车辆在出口道与机动车辆的交织冲突。
优化改造：(1)将非机动车道宽度增加至5米；(2)对非机动车道采用侧分带隔离，非机动车道只能从人行横道线通过；(3)环岛车道规模拓宽至5车道;(4)完善环岛交通渠化，设置行人安全岛；(5)增设过街信号灯;(6)增设掉头车道。
结束语
对于地形受限的多路环形交叉口, 应用上述改善方案是经济可行的, 并且可以有效解决当前的交通拥堵状况。该环形交叉口于2017年10月底动工改造，有效地提高交叉口通行能力，行人及机动车各行其道，确保了交通运行顺畅和安全。
参考文献
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[2]何运彬.城市道路环形交叉口交通改善研究 [J]. 黑龙江交通科技,2012（9）：5-6.
[3]郭海东，刘伟明，王新建.义乌市青口环形交叉口交通改善对策研究 [J]. 交通与安全,2007（7）：210-212.
论文作者:刘龙岗
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/2
标签：交叉口论文; 环形论文; 车道论文; 交通论文; 车辆论文; 通流论文; 机动车道论文; 《基层建设》2017年第19期论文;