航空交通管制是一项跟安全密切相关的工作性质，有着其自身的独特性。调查表明，大多数航空不安全事件是由空中交通管制中的人为失误造成的。在整个工作过程中由于很多因素的影响，会出现人为上的失误和误差。这个是对整个航空安全的一种隐患，怎么避免这种不安全事故的发生，是相对来说有着重大意义的。
关键词：空中交通管制；人为差错；差错控制
引言
人为失误是造成空中交通管制事故不安全的主要原因。根据数据进行分析和统计，这些占据了不安全事故发生概率的百分之九十以上。而在我国，经过数据的分析和统计，人为因素所产生的不安全事故占据整个事故率的百分之八十以上。在这里，我们通过对管制员工作的特殊性，从工作入手来分析和了解，并最后提出了相对应的解决方法。
空中交通管制的工作特点
空中交通管制工作是通过管制员在具有专业水平的基础上，经过自己的准确判断和语言阐述以及敏捷的思维和熟练的操作来得以实现的。它也是有着自然的客观因素和专业工程的技术。管制工作具有以下特点：
（1）以安全为目标
目前中国的大部分机型都是波音、空客和麦克唐纳道格拉斯等大型和中型现代客机，乘客数量众多且价格昂贵。飞行安全直接关系着人民的生命安全和经济利益，同时也关系着航空公司的经济效益和名誉。甚至来说这个会关系到国家的整个社会影响和声誉。这样就不难看出，作为一个管制员在整个工作上所要承受的压力，责任是相当重大的。
（2）制约条件多
在整个管制工作中，实际上受到限制的影响是很多的。除了管制员和自身机组人员的个人身体和心理素质以外，还要受到地理环境，天气影响，机场的布局，以及通信导航雷达等基础设施设备，空中流量限制等等外在因素的影响和制约。还有飞机的飞行高度，航空条件，飞机出现的紧急情况，军事演习和活动等等都是有影响的。这些许许多多的因素，使得空中交通管制工作变得更复杂化和多样化，处理的事情也是比较机动的。
（3）非正常情况时有发生
因为飞行的不断出现的情况，在整个飞行过程中，经常会发生一些特殊的情况。比如说，鸟类撞击，发动机故障，通讯故障，飞机造劫持，驾驶舱起火，天气风暴，人为操作失误等等。这些都是给管制员的工作带来无形的压力和困难的，稍微不留神就可能引起严重的不安全事故，甚至使得后果不堪设想。
（4）专业性强
空中交通管制服务的对象是高速运行下的飞机，这个就使得工作有着其自身的特殊性。控制器给出的每个指令和信息都必须准确。这个不但需要专业的统一的完善的规章制度和章程，还必须要良好的可靠的专业的技术来做支撑。比如说，通信系统，导航系统，气象系统等等。其次，我们还需要有着不仅专业知识过关的而且在心理素质上，工作责任上都是超强的管制工作人员。
（5）管制工作的灵活性
管制工作中虽然有着统一的完整的系统的一套规章制度，但是在工作过程中不是死搬硬套，工作并不是一成不变的。在实践中，我们经常可以看到很多下面的情况发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如，面对相同的飞行流量，有些能处理的运用自如，相反，有些人却处理的惊慌失措。不过，后者绝大多数都是刚进来参加工作的新学员，没有很多的工作经验积累。这些是由于很多因素和原因所造成的。这也就在一件事件上能肯定，也就能说明，每个人在同一件事情所作出的反应都是不一样的。例如，在处理紧急情况时，如何安排飞行指令，如何处理飞机避让，如何灵活分配能源以处理优先事项等。作为一个相当成熟的管制员来说，在安全的情况下，我们应该要合理的利用所学的专业知识来灵活的运用。防止死搬硬套的做法，以免延误了处理时机。
（6）工作紧张
在实际的控制工作中，一些情况和情况会给控制器一定的张力。导致管制员紧张的情况和场所一般有：大流量区、航路横断面、空中走廊入口、军机训练区、起飞着陆阶段、再飞行阶段、紧急情况、特殊情况等。此时，操纵者需要高度集中、冷静、果断的指挥；严禁毛烦躁、语无伦次、影响飞行安全。一个优秀的管制员是要不断的学习，不断的训练，掌握并运用自己的所学。
空中交通管制人为差错的控制方法
空中交通管制员的工作特点是24小时不间断的工作系统。大脑和身体在紧张状态下很长一段时间容易疲劳。特别是当夜间飞行活动相对较小时，注意力容易放松，生物钟被破坏，容易造成诸如“错误，忘记，泄漏”等人为错误。为了减少空中交通管制中的人为失误，关键工作是控制容易发生人为失误的环节，从根本上有效地控制和减少人为失误。下面是一些控制差错的方法。
(1) 加强空管人员安全教育,从根本上解决问题
加强对空中交通管制人员的政治思想、工作作风和职业道德教育，是预防和减少人为错误的重要组成部分。其目的是让监管机构牢固树立“安全第一、预防第一”的理念，努力培育“警钟敲响、安全思维”的理念。
(2) 狠抓规章制度的落实,改变管理制度
狠抓规章制度落实，转变管理体制。该管理系统既是空中交通管理工作的基础，又是实践经验的总结。只要系统在实施过程中得到真正的实施和不断的改进和丰富，人为错误的发生就可以大大减少。
(3) 系统研究、综合管理,做到有的放矢
标准化的陆地和空中呼叫程序、标准的术语和适度的语速有助于提高通信的有效性；准确地使用和完成流程表格，有助于飞行部署和冲突预测。
(4) 以工作促培训,以培训助工作
提高部署、指挥、特殊处理等综合能力是一项长期不懈的任务。新设备的使用，新形势的出现，使监管机构的知识不断掌握，企业始终处于不断学习、更新和改进的动态中，为了保持相对可靠和稳定的状态，必须加强培训。
1）加强个人基础培训。最短的木桶决定了它的容量，而技能中最薄弱的地方决定了它的安全水平。因此，个别管制员精通飞行控制间隔及相关通讯设备的操作，了解气象和情报知识，了解各种运输机的性能，熟悉上级和各级别的有关规定，全面提高业务素质。尤其重要。
2）加强专项培训，针对发动机故障、航空器导航、起落架故障、无线电故障、非法干扰、油气排放等特殊情况，制定应急指挥程序和方法，定期组织演练。一方面熟悉指挥要领，另一方面锻炼和提高心理素质，真正保持震惊和平静的指挥状态。
3)注意培训工作的"及时性"和"有效性"。必要时，以其他单位的人为错误问题为教材，全面进行研究、分析、分析。提高所有控制人员的综合安全意识和预防人为错误的技能。
(5) 牢记安全的最终法则
安全的最终就是，不管我们采用了多么保险的安全措施，在我们来看都是以不是绝对安全来处理和分析的。也就是说，在安全上来说是相对性的，但是不安全是绝对性的。新问题的不断出现，使得我们可能发生的错误就在不断的更新。这样我们就需要不断的总结经验来做出相应的措施和对应方法。
结论
人为误差模式的综合识别和分析是人为可靠性分析的基础。目前，人为上的失误和误差我们基本上是通过分析人员领域里所掌握的专业知识以及主观性的判断所决定的。这个结果并不是统一的也不是全面的，有着很大的局限性。因此，从保证错误识别结果的全面性和一致性的角度出发，设计一个能够涵盖所有错误模式的人为错误分类的基本框架是非常必要和有意义的，用于指导人为错误识别过程。我们的工作，我们需要朝着这个方向努力，为中国民航业的发展贡献力量。
参考文献
1.高 伟 ，丁泓钧 ，徐肖豪， 刘馨忆：空中交通管制员的人为差错与航空安全；交通安全；2008年第4期。
2.谢大勇：民舫空管人为差错预防；东北空管局保障飞行安全十周年专刊；《空中交通管理》2006年第12期增刊。
3.阎少华：差错分类研究；中国民航学院学报。
论文作者:王颖琪
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/23
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