宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 浙江宁波 315000
摘要：地铁运行作为我国城市化建设重要的基础设施建设，对于城市的总体发展与现代化程度的提高都有着重要的作用。地铁也会出现早晚高峰、紧急情况等，严重影响了地铁运行时效，要想全面提升地铁运行效率，则需要做好预案计划，全面解决好地铁突发事件对时间成本的影响。因此，怎样在应急情况下对地铁的运行做行车调整是非常重要的。
关键词：地铁；应急情况；行车调整
1 导言
随着城市的快速发展，很多城市都有了地铁，地铁成为人们出行的首选，人们能够自己掌握出行时间和节点，提高出行效率，但是地铁运营过程中，并不是一帆风顺的，往往会出现应急突发事件，这种突发事件随时发生，给人们出行带来影响。所以本文就地铁发生的应急事件产生的原因及应对措施进行了简要的分析，制定出科学合理的运营组织方法来有效的解决地铁应急事件的发生。
2 屏蔽门故障下的行车组织
2.1 站外自动停车或站线内紧急制动（已测试）
2.1.1 接司机报站外自动停车或站线内紧急制动、DMI显示屏蔽门打开。
2.1.2 行调通过大屏及综合监控确认为屏蔽门故障，同时通知司机确认安全，RM对标停车。
2.1.3 通知车站立即处理故障，打手动关，如处理不了，确认安全向司机显示“好了”信号并打“互锁解除”接发列车。
2.2 列车启动后突然紧急制动(已测试)
2.2.1 司机报列车启动后突然紧急制动，DMI显示屏蔽门打开。
2.2.2 行调通过大屏及综合监控确认为屏蔽门故障，通知司机先原地待令，做好乘客服务工作，待收到速度码后凭速度码动车。
2.2.3 通知车站立即处理故障，确认安全后打手动关或采用“互锁解除”发车。
2.3 列车发车时收不到速度码
如所有屏蔽门关好且关闭锁紧指示灯亮，建议操作：行调在站台设置扣车，行调授权司机确认安全，CBTC-RM模式越过红灯出站。（此情况下DMI上屏蔽门状态应显示“？”(屏蔽门状态未知)，CBTC模式下只能强制BM-RM出站，未避免降级运行和司机操作多导致可能的操作失误情况下，建议第一列车由行调在本站设置扣车越红灯出站，出站后立即可以恢复CBTC模式；如所有屏蔽门关好且关闭锁紧指示灯不亮，由司机操作“互锁解除”动车后汇报行调；如有屏蔽门未关好，则由行调通知车站进行处理，处理完毕后向司机显示“好了”信号发车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3 应急事件行车组织调整方法
3.1 调整运营线路车的数量
如果出现应急事件，就会导致部分列车停运、下线，因为事件会对列车有较大的影响，只有通过有效组织，才能确保列车停运或下线正确合理。采取这种方法的时候，前提是列车处于始发站、终点站，发生在对中途，那么则需要做好列车清客处理，组织列车进中间站存车线、空车进区间或回车厂等，尽量保证一个站间区间只有一列载客列车占用，将载客列车到站扣停，减少列车区间停车和等待。
3.2 组织列车小交路或反方向运行
如果地铁一条线路拥堵的时候，就会导致列车不能到达终点做折返运行，这样就会使另一侧的列车因为列车不够而减少，影响下一轮次发车，有一些列车突发事件后在相当长时间内会长期占用车站及区段，那会长期没有列车通过，使乘客全部滞留到车站，如果人数不断增加，就会导致车站不能快速通行，要想解决这种情况，最好用的方法则是组织列车做小交路运行，这样，通过合理的组织，清理开拥堵线路，使列车能够折返运行。
4 地铁应急情况下的行车调整
4.1 应急情况下行车的调整与处理方式
（1）扣车或者临时停靠列车。一旦列车的行进出现紧急状况，要对该列车的后续列车进行扣车或者临时停靠列车的指令安排，并且将扣车与停放列车的责任落实到具体的责任人，使放行工作顺利进行。在列车进行临时停靠时，要及时通知乘客，使其了解列车行进的现状。（2）限速并增加停站时间。限速并增加停站时间措施主要是为了故障车辆有足够的时间处理故障，将故障进行顺利的排查与治理。适当的增加停站的时间，能够使车辆之间的运行更加合理顺畅，保证事故车辆的状况能够及时的化解。（3）调整线路运行列车数量。一旦列车的运行出现故障，要及时地将其进行停运或者下线处理，在处理好列车上的乘客之后，合理的将其退出运营。但是该方法一般适用于在始发站或者终点站时乘客不多的现象，适当减少列车运行过程中对于乘客造成不必要的困扰。尽量减少线路中故障车辆的运行，缩短车辆到站的等候时间。
4.2 对故障车进行救援
列车如果在运行中出现了设备故障，就会造成一定时间内的运行速度放慢滞后，导致全线堵塞，可能通过前方或后方列车清客救援的方式，及时清理故障列车，送到存车线或回车厂做好进一步的认定和检修。站前折返进行正确的引导。
4.3 应急事件处理后恢复运行的行车调整方法
（1）减少停站次数或时间。如果故障车辆出现长时间的延误，影响到作业的时间，便可以适当地减少停站次数或时间，如果遇到站台人流量较大、车站发生状况等现象便可以安排列车不进行停靠。但是，这种现象不能经常出现，会对人流量较大的站点的运行造成不利的影响。（2）组织列车加开、替开。列车减少停靠时间或者越站一旦导致人流不能及时的输送，可以适当的组织列车加开、替开，选取合理的备用车辆进行运输。在起始点或者终点处停靠的列车，直接利用备用车辆进行替代，保证其运营的通畅与顺利，尽量提升地铁列车的服务能力。（3）始发站调整发车。车辆的始发站是列车存在较多的区域，为了保证列车的运行能够合理有效，需要对始发站点的车辆进行合理的控制。适当的提前或者延迟发车，可以有效地减少车辆的拥挤程度。（4）始发站更改列车。在始发站点处可以适当地将折返回的列车进行后续发车处理，使得该车辆的延误时间能够通过后续的变动进行弥补，尽量减少列车在运行过程中出现的延误。
结束语
综上所述，调度对地铁运行来说具有极其重要的作用，特别是列车遭遇突发事件或设备故障的时候，需要统一指挥才能够缩短列车走行距离，将地铁应急事件的不利影响控制到最低程度，尽量减小应急事件对财产和生命造成的损失，提高地铁运行的服务质量。
参考文献：
[1]李亮.刍议地铁应急情况下运营组织调整方法[J].科技创新与应用,2017,05:269.
[2]杨颂华.论地铁应急情况下的行车调整[J].科技创新与应用,2017,13:224.
[3]胡军.地铁应急事件中运营组织方法分析[J].科技风,2017,06:118.
论文作者:刘恩义,罗伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第21期
论文发表时间:2018/1/9
标签：列车论文; 地铁论文; 故障论文; 车辆论文; 组织论文; 时间论文; 司机论文; 《建筑学研究前沿》2017年第21期论文;