摘要：*1GRE1251VV在慢关过程中，无法继续关闭，只能关闭到10%，通过对阀门卡涩故障的原因及检修结果进行排查，分析阀门卡涩的原因。
关键字：1GRE；再热阀；卡涩；
0 事件背景
7月3日某核电1号机在执行T1GRE002试验时，1GRE1251VV在慢关过程中，关到9.5%后无法继续关闭，仪控检查信号无问题后执行第二遍阀门试验，仍然只能关闭到8.6%，无法继续关闭，就地确认阀门关闭至10%，现场检查整个关闭和开启过程无卡顿，无其它异常。
1 低压阀结构及原理
某核电低压阀体厂家为ADAMS，型号为NSK DN1300/PN25，水平布置，低压阀油动机通过齿轮齿条的啮合进行传动，油动机与联轴器和联轴器与阀轴之间通过花键连接，所使用的联轴器为膜片式联轴器。低压阀中主要的组成部件包括阀轴，轴承、止推环、推力盘、密封结构等，在轴承、阀轴、止推环上均涂有CDS耐磨涂层，轴承与阀轴、阀体之间为间隙配合，具体的结构如图1所示。
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图1 低压阀结构
2 机械检修
Y101大修期间厂家因原设计存在缺陷，原设计结构示意图如图2所示，机组在调试期间阀门经常出现卡涩情况，所以对阀门的结构进行了改造，改进后结构示意图如图3所示。
Y103根据1GSE1251VV卡涩故障对阀碟与导气管间隙、非驱动端止推环和压盖间隙等做了检查处理。另外还根据日常期间4GRE1251VV试验卡涩故障后厂家将轴封压盖的单边间隙由1mm扩大到3mm。103大修后同类阀门卡涩的反馈得到了全面处理，阀门上行直至故障前的ATT试验均未见异常。
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图2 原始设计结构图图3 改进后结构图
3 故障可能原因及本次大修检查结果
Y104大修项目组对卡涩的可能原因进行了逐一分析并执行了广泛的检查，通过对阀体全检，油动机、伺服阀返厂检修，但是均未发现可能导致阀门卡涩的异常的原因。Y104大修机械专业针对再热阀体检修制定了详细全面的检查计划，如表1所示。
表1 再热阀体检修计划
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Y104大修机械专业针对油动机和伺服阀返厂检修制定了详细全面的检查计划，如表2所示。
表2 油动机和伺服阀返厂检修计划
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Y104大修机械专业对可能原因进行了包罗性排查，检查范围包括厂内检查和厂外检查两部分，检查结果如下：
(1) 厂内检查
1. 停机试验：机组打闸后现场观察阀门与其他阀门对比动作正常、无异音；经下行阀门活动试验4次，阀门动作正常，卡涩故障未复现；下行ATT试验阀门动作正常，试验结果合格。
2. 导气管内部阀碟检查：解体前手动盘动阀轴过开过关灵活无卡涩；进入导气管内部检查阀碟与管道四周间隙均匀，最小间隙方位在底部，最小间隙值1.8mm符合标准（标准：2.0±1.0mm）；灯光检查发碟两端未见异常碰磨；灯光检查发碟圆周未见异常碰磨。
3. 阀门解体：解体驱动端轴封小端盖、轴封、轴承，发现轴封体底部端面与轴承外端面有轻微划痕、轴封碳环内圈有轻微划痕，该缺陷与同类阀体历史检修情况类似，均不会导致阀门卡涩；现场在解体检查非驱动端轴承时，出现轴承拆除紧力较大，使用新专用工具后顺利拆除，轴承及轴未见异常磨损，仅轴承外圈与轴承室存在轻微磨损，该缺陷与同类阀体历史检修情况类似，均不会导致阀门卡涩；测量驱动端、非驱动端轴承椭圆度偏差均在0.005mm。
(2) 厂外检查
1. 油动机解体前试验：伺服阀控制驱动机构开关试验5次，记录仪显示开关曲线平顺、就地检查阀门动作无卡涩停顿现象。
2. 油动机解体：解体驱动机构行程连接件无松动，油缸内壁光滑无磨损痕迹，活塞与缓冲块检查无碰磨痕迹，缓冲块无松动，快关节流孔与集管块内部流道无异物；齿轮箱打开后干净无异物，齿轮和齿条啮合情况良好，无磨损；碟簧与桶壁、导杆无碰磨痕迹，碟簧检查无异常；检查插装阀无明显划痕、无卡涩异常现象。
3. 伺服阀返厂试验：伺服阀外送专业厂家解体前，检查测量伺服阀流量增益、内泄漏、偏置电流、伺服阀动作曲线均无异常；检查反馈小球无腐蚀、磨损情况，滑阀无腐蚀、磨损、卡涩，力矩马达动作正常、喷嘴无堵塞现象。
4 结论
通过对103大修上行期间的阀门试验曲线、日常期间ATT试验曲线、返厂后试验曲线对比分析，未发现有异常。如果反复出现无法全关故障现象的发生，则建议执行以下措施：1、现场就地检查阀门动作情况；2、油动机油缸外接记录仪监测油压变化；3、推动运行进行快关试验；4、在排除控制回路故障后做好更换伺服阀预案。
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论文作者:彭建宇,李晓辉,邸志刚
论文发表刊物:《电力设备》2019年第20期
论文发表时间:2020/3/3
标签：阀门论文; 江西省论文; 电机工程论文; 阀体论文; 轴承论文; 联轴器论文; 异常论文; 《电力设备》2019年第20期论文;