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摘要：沥青路面冷再生施工技术在公路施工中具有对路基损坏程度小、对道路交通影响小、绿色环保、工艺简单以及施工成本低等众多优点，其在公路施工中的应用，能够很好的体现我国公路建设的可持续发展、绿色发展以及和谐发展等理念，被广泛的推广和应用在公路工程施工中。本文探讨了公路冷再生技术在施工中的应用。
关键词：公路；冷再生；施工技术；应用
路面冷再生技术是一项与时代发展相契合的技术，由于其经济、环保、易操作等特点，逐渐成为路面维修的主角。在施工的用料方面，除了极少数水泥外，几乎不需要任何新增材料；并且在施工的工期方面，较之传统的路面施工有了较大突破，几乎对交通不构成影响。
一、公路施工中沥青路面冷再生技术的重要性
随着沥青公路使用年限的增加，公路会出现许多质量问题，如果不能够及时的采取有效的措施进行处理，势必会影响公路工程交通和运输的通畅性和安全性，如何加强公路工程的养护、维修、翻修等已经成为社会各界广泛关注的焦点。
其重要性具体表现在以下几个方面：其一，沥青路面冷再生技术和传统的机械修复道路施工相比，冷再生技术对路基的损坏程度相对较小，如果采用传统的机械修复方式将会对路基造成较大的应力载荷，并且会导致路面出现局部隆起的问题，需要采用挖掘机进行回填处理，冷再生技术并不会对路基造成不良影响，并且再生之后沥青路面的性能与新铺沥青路面几乎一致；其二，对公路交通影响小，冷再生技术在公路施工中的应用，只需要封闭一个车道即可，对公路交通运输的影响非常小，并且能够降低废旧材料和垃圾的产生量，避免垃圾堆积在道路上影响交通运输，同时还能够降低垃圾和废旧材料运输费用，缩短施工周期，具有非常好的社会效益和经济效益；其三，绿色环保，传统的公路改造工程中需要消耗大量的沥青、砂石等材料，这样会消耗大量的财力、物力以及人力等，同时还会对环境造成一定的破坏，冷再生技术是利用原沥青路面的废旧材料，这样能够降低对施工原材料的开采，还能够降低废旧材料对环境造成的污染，符合当今社会绿色、环保的时代主题，具有非常好的环境效益；其四，冷再生技术工艺简单，操作方便，施工速度非常快，能够尽早的开放交通；其五，冷再生技术投入成本相对较低，并且对原路进行改造之后能够显著的提高公路路面的抗疲劳性能、基层强度、使用性能以及延长使用寿命，显著的降低公路大修和建设成本，由此可见其重要性。
二、沥青混凝土路面冷再生施工准备
1、施工准备
沥青混凝土路面施工前，必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土以及上基层经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中，可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定，可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样，以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定，必须详细分析旧路结构材料的土质。
2、机具准备
沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10t以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4．75 mm 以上的应在47% ～ 67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理的措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32．5 级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
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三、公路冷再生技术在施工中的应用
1、清理路面
原有路面清理工作应在冷再生施工前进行，先将路面杂物清理干净，随后将原有路面侧石拆除，遵循设计要求由测量人员测量其高程，进而保证其铣刨宽度与深度符合施工要求。
2、搅拌
铣刨料在经过破碎和筛分之后就需要按照一定的比例掺入新的沥青等材料，然后将混合料放入搅拌机中搅拌。在这个过程中，需要格外注意的是配合比例要满足一定的要求。为了严格控制配合比，需要对搅拌之后的材料进行试验，保证配合比的精确性。同时，在搅拌的过程中，要严格控制搅拌时间，因为搅拌时间过长或过短都会对材料的使用效果产生影响。
3、运输
成品料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第1次装料，车厢后部为第2次装料，车厢中部为第3次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。
4、摊铺
下承层清理工作与洒水工作应在摊铺前进行，选用方格网法进行水泥摊铺施工，一般将水泥剂量控制在5%，严格遵循冷再生层的宽度与厚度对其用量进行控制，并将水泥摆放的行数与间距进行确定，同时进行方格网的准确划出，利用人工的方式进行均匀摊铺。
5、整平与碾压
整平施工主要选用平地机进行施工，按照相关施工规范要求进行横坡与平整度的有效控制，选用人工整平的方式进行冷再生机工作起终点施工。尽可能进行换填，并进行人工整平作业。含水量检测应在碾压施工前进行，确保冷再生含水量与最佳含水量相比，要多出1% ～ 2% 之间，进而为水泥水化提供有利条件，并起到对碾压施工中含水量损失弥补的作用。通常情况下，碾压施工分为3个过程：（1）选用振动压路机遵循先轻后重的方式进行施工，紧跟冷再生机后面，进行一遍稳压，为平地机整平施工提供便利，避免水分损失情况的出现。为确保松铺系数符合施工要求，应选用人工的方式在冷再生机每一施工段起终点位置进行整平碾压施工。施工中应将其速度控制在每小时1．：5 ～ 1．7 km 之间，同时对错轮宽度进行有效控制，避免漏压情况的出现。其碾压遍数则控制在2遍。（2）选用振动压路机带振碾压，其遍数控制在4遍。（3）选用三轮压路机碾压施工，确保其压实密度在95%以上，一次碾压成型，从加水拌和到碾压终压之间的延迟时间尽量减短，一般控制在3 ～ 4h 以下，通常情况下相比水泥终凝时间要少出一些。
6、接缝处理
冷再生机施工中，20 ～ 30 cm 之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3 ～ 5 m 之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。
7、养生
养生质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7d 以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。
总之，冷再生技术的循环利用资源，从根本上解决了废弃材料再次利用的问题，保护了自然环境；由于冷再生技术可降低工程造价，又能缩短工期，对交通中断率的降低有很大贡献。
参考文献：
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[2] 徐向军，毛小荣.旧路面冷再生技术应用[J].交通世界（建养.机械）.2013（05）
[3] 满涛.冷再生技术在公路工程中的应用研究[J].科学之友.2013（08）
论文作者:杨依若
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/25
标签：路面论文; 沥青论文; 公路论文; 技术论文; 材料论文; 水泥论文; 平地机论文; 《基层建设》2016年10期论文;