文山州富宁县地方公路路政管理大队 云南省富宁县 663400
摘要：为促进国家经济发展，交通道路建设逐渐增多，交通道路建设中经常会遇到软土路基，如果要在软土地基上修建水泥混凝土路面需要有良好的技术，只有这样才能避免混凝土路面产生大量裂缝，这也是有效避免路面投入使用以后出现塌陷等不良病害的方式。因此，本文将从软土路基基本情况入手，重点研究在软土地基上修建水泥混凝土路面关键技术。
关键词：软土地基；修建水泥；混凝土路面；关键技术
前言：在软土地基上修建水泥混凝土路面所采用的施工技术与常规地基并不相同，如果在修建中采用常规技术势必会影响路面质量，进而威胁到通行车辆的安全。因此，在软土地基上修建水泥混凝土路面应采用哪些技术就成为施工企业最值得探究的问题之一。
一、软土地基概述
所谓的软土地基就是抗压强度较低且压缩量较强的土层，这种土层相对软弱，其中也含有一定比例的有机物，由于软土地基的存在很容易引发路面沉降，所以做好软土地基处理便成为增强路基稳定性与承载能力的关键点。
由于各个地区的软土地基性质不同，在实际处理中所采用的措施也应不同，否则将引发质量事故，如某次公路施工中遇到软土地基，施工人员直接用袋装砂与砂垫层进行加固，但这样的加固措施并没有起到应有作用，在后来的施工就出现了路堤滑塌的情况，尤其是在通车以后路段不同程度的沉降也多次出现，这些都是软土地基处理处理不当所带来的不良影响，这就需要相关工作人员加强与现实情况的联系，采取合适的处理措施，只有这样才能避免坍塌等病害的发生[1]。
二、软土地基上修建水泥混凝土路面关键技术分析
（一）设计好施工框架
为保证在软土地基上修建的水泥混凝土路面状况良好，首先应设计好施工框架（如下图1所示），然后根据该框架做好施工建设，这也是做好软土地基施工建设的根本。
图1 施工框架示意图
（二）做好路基处理与放样测量
在公路施工建设中，主要存在两种地基，一种是普通地基，另一种是软土地基，所以才对路基处理上就要采用两种处理方式，首先在普通地基处理上应将处理范围控制在距离地表5-10厘米间，确认处理好后进行压实；其次，软土地基处理中应先将其中的淤泥去除，直到看到原状土为止，然后用建筑土渣进行回填，并按照一定的层次结构进行压实，直到与周围地面保持持平为止。
在测量放样中，应以20米为距离设置好标高，并测量出横断面，且保证每个横断面中设有三个标高。为确保施工人员可以看得清晰，最好用石灰做出标记，并将底基层珍珠宽度控制在50厘米左右，为下一阶段工作的开展奠定基础[2]。
（三）路基基层摊铺与碾压
在交通便道的软土地基处理中应采用两层摊铺与碾压，并控制好每一层的摊铺厚度，这也是做好路基基层摊铺最基本的工作。由于软土地基土质较为软弱，所以，在摊铺的过程中应先将施工场地附近的废旧材料，如拆除后的砖头、砂浆等碎块填充其中，这样不仅有利于生态环境保护，还能降低工程造价，允许施工车辆或人员在其上部通过，以便进一步将其压实，然后在进行测量放线，这样既可以提升混凝土路面密实度，还能避免混凝土路面建设完成并投入使用后出现开裂的情况。一般来讲，在摊铺第一层的时候，厚度应控制在55厘米左右，在摊铺第二层时则要将厚度控制在30厘米左右，具体情况应具体分析[3]。同时，如果公路建设所在之处存在较高地下水位，且路面表层为砂质吹填土，那么在进行碾压的过程中如果使用重型机械以振动的形势碾压，很容易出现土层液化的情况，并不利于软土地基处理，为避免此类情况的发生，在实际碾压的过程中最好先用重量在14吨左右的单轮压路机进行碾压，且碾压次数不低于两次，然后用20吨左右的压路机再次碾压，碾压次数不低于四次，直到看不出碾压痕迹即可。值得注意的是，无论采用怎样的碾压方式都应避免振动碾压，否则将起不到应有作用。
（四）粗集料级配
在水泥混凝土路面关键技术利用中，粗集料级配是一项十分重要的工作，为确保混凝土弯拉强度合理，在实际配置粗集料的过程中应避免胶凝材料的应用，这样不仅可以增强混凝土拌合物的流动性，还能强化混凝土拌合物的保水性，防止出现离析等不良情况[4]。通过研究发现，经过一系列的调整以后混凝土弯拉强度已经达到要求。
（五）水泥混凝土浇筑
水泥混凝土路面施工中最重要的就是混凝土浇筑，如果混凝土浇筑中没有严格按照要求操作很容易产生裂缝，一旦出现裂缝，不仅需要投入大量资金进行维护，还会影响车辆的正常运行。所以在实际浇筑混凝土的过程中应加大对以下问题的关注：
第一，滚槽。在混凝土浇筑中滚槽是不可缺少的一项，为防止裂缝的出现，最好在混凝土浇筑完成后的6小时内进行；
第二，伸缩缝。伸缩缝设置在水泥混凝土浇筑中占据重要地位，一般在混凝土浇筑完成后的48小时左右进行，既不能提前也不能过度延后，否则将无法起到应有作用。同时应每隔5米切开一条伸缩缝，且控制好各个伸缩缝的深度与宽度，深度应保持在6厘米左右，宽度则要控制在3.5厘米左右，只有这样才能保证合理。
第三，横向胀缝。它在水泥混凝土浇筑中也占有重要地位，最好每隔100米设置一个，在设置胀缝传力杆的过程中应按照以下要求进行：首先，每个胀缝中需要设置14个圆面钢筋，每个钢筋的直径为2.5厘米，长度为50厘米。其次，所有钢筋都要设置在距离路面13厘米左右的位置，每组钢筋之间的距离应控制在半米左右。值得注意的是最外侧的钢筋也要与道路保持25厘米左右的距离[5]。再者，在设置传力杆钢筋的过程中应保证一端处于混凝土中，另一端处于PVC管中，并保证钢筋末尾处与管底间存在2-3厘米的距离，该部分中应添加泡沫进行填充。最后，在实际施工中应保证胀缝与道路之间呈现垂直关系，避免出现弯曲的情况。为避免地表水进入到路基中，在泡沫填充后的一周再将其取出来并将油膏灌入其中，这样就可以起到很好的保护作用。由于在混凝土浇筑完成以后第一时间去除了伸缩缝，增设了胀缝，使得水泥混凝土路面在投入使用以后并未产生裂缝，由此可见，这些技术的应用在一定程度上起到了良好效果，因此应加大对这些技术的关注。
结束语：
通过以上研究得知，在软土地基上修建水泥混凝土路面需要注意的问题有很多，不仅需要做好摊铺与碾压，还需要控制好切缝与胀缝，只有这样才能保证施工建设顺利完成，因此，本文联系实际情况对软土地基上修建水泥混凝土路面关键技术进行了研究，希望能为相关人士带来有效参考。
参考文献：
[1]侯芸. 高性能沥青混凝土路面关键技术[J]. 上海公路,2013,03:1-4+15+9.
[2]赵团锋. 碎石化技术改造旧混凝土路面关键技术研究[J]. 中国科技信息,2013,19:65-67.
[3]魏浩辉. 公路水泥混凝土路面填缝料施工关键技术[J]. 交通世界(建养.机械),2015,03:132-133.
[4]胡荣春,余海波. 沥青混凝土路面施工中的关键技术[J]. 交通世界(建养.机械),2015,10:102-103.
[5]刘玉娟. 沥青混凝土路面摊铺施工关键技术分析[J]. 交通世界(建养.机械),2015,11:104-105.
论文作者:赵友祥
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/25
标签：混凝土论文; 路面论文; 土地论文; 水泥论文; 关键技术论文; 中应论文; 伸缩缝论文; 《基层建设》2017年第10期论文;