摘要：边坡最基本的作用就是维护稳定的路基，并设在路基两侧是具有一定坡度的坡面。高边坡则指土质边坡高度大于15m岩质边坡高度大于30m的边坡。高边坡四周很多因素都会影响边坡发生安全事故，例如滑坡、崩塌等地质灾害。高边坡防护设计必须根据具体边坡情况确定具体防护措施。当然在确保边坡稳定的前提下，要考虑环境的协调发展，充分利用自然环境因素，力求达到最大效益。近几年来，随着人类工程活动的发展，轨道交通作为最基本的交通条件，等级越来越高，对路基高边坡的防护要求也就越来越高。作为轨道交通修建工程的辅助环节，必定要严格修建，消除交通安全在此方面的隐患。
关键词：路基高边坡；防护施工
1 工程概况
本工程位于重庆市江北区铁山坪街道海尔路东南侧，北侧紧邻翠微路，车辆段接轨站为唐栋桥站。场地呈不规则狭长形展布，用地东西宽约430m，南北长约930m，规划用地面积约37.87公顷。车辆段场地内自然地势北高南低，场地中部南北方向发育一条"V"型冲沟，冲沟深度约为70~100m。根据设计图纸，车辆段内挖方形成的边坡最高约18.5m，填方形成的边坡最高约31m。本工程边坡设计安全等级为一级永久性边坡，结构重要性系数为为1.1，车辆段内边坡支挡形式有六种，西边挖方边坡主要采用锚杆挡墙，分别为板肋式和排桩式锚杆挡墙，挡墙最大高度约为18.5米，锚杆挡墙总长度约为490m，锚杆挡墙以12m以下高度为主，主要分布在车辆段靠近金科太阳海岸小区一侧。靠近出入段线隧道洞口段受地形条件的限制局部采用了桩板墙，桩板墙悬臂段长10m，嵌岩深度6m，桩板挡墙总长度约为25.5m。东南边填方边坡主要采用衡重式挡墙和放坡的形式，衡重式挡墙最大高度约为31米，总长度约650m，主要分布在车辆段靠近冲沟一侧。北边车辆段与站后区间相邻段部分高度9m边坡采用了衡重式挡土墙进行支挡，总长度约127m。
2 影响高边坡稳定性的因素
第一，自然因素，导致路基高边坡发生塌陷等事故的自然因素有很多，例如地形与土地构造，当然水分的流经、土壤松软程度、气候条件是高边坡发生事故最直接的原因。路基高边坡是具有一定斜率的坡面所以稳定性不强，在土质疏松，水分流经此地的情况下及其容易出现滑坡现象，影响公路的正常运行。第二，人文因素，后天的施工建筑对高边坡的影响主要在建设过程中以及建成之后的管理使用中体现。在高边坡建筑工程中的前期的设计、施工过程和建成之后的养护等工作的实施都会影响路基高边坡的使用寿命，所以在施工不完整，设计不当，后期养护不佳的情况下更容易加快路基高边坡的使用，但是在相反情况下，则会加长使用寿命并且加强稳定性。
3 高边坡防护技术类型及其注意事项
3.1 挡墙基础、挖方边坡土石方开挖及回填要求
第一，挖方边坡开挖按逆作法施工，开挖后及时支护。岩石边坡修整开挖应采取人工风镐及机械开挖方式施工，距坡面5m范围内严禁放炮作业，并应及时清除可能掉落的岩块和危岩，严禁超挖和欠挖。第二，开挖过程中确保满足地基处理分册图纸对挖方边坡的设计要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆挖方边坡开挖应遵循"从上到下、开挖一级支护一级，待上一级支护完工后方可开挖下一级边坡"的原则，边坡开挖后及时支护，避免裸露时间过长，严禁一次大开挖后再进行支护。第三，及时清除开挖弃土运至弃渣场，土方开挖前，对坡顶及坡脚控制点坐标和高程进行复核，边坡开挖施工过程中及时请地勘单位进行地质核对。第四，填方边坡同时满足地基处理分册的设计要求，清表并挖成台阶后方能进行土方回填，坡面台阶开挖以及挡墙基槽开挖必须进行验槽，合格后方可进行下一步施工。第五，衡重式挡土墙墙背回填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块打碎后方可回填。选用级配较好的粗粒土为填料，且优先选用砾类土、砂类土，并在最佳含水量时压实。第六，填方区工程施工前先截、排干道路区的地表水；清除掉地表上覆松软土层；凉干路基；逐层回填、逐层碾压，满足地基处理分册图纸的相关设计要求。第七，填方为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应满足地基处理分册图纸的相关设计要求。第八，土石开挖严禁无序超限开挖，靠近边坡5m范围外采用浅孔爆破，严禁大爆破作业，靠近边坡5m范围内采用机械开挖，并预留1m进行人工削坡，以保证坡面平整、边坡稳定[1]。
3.2 衡重式挡墙、护脚墙施工、俯斜式挡墙施工要求
第一，挡墙地基承载力必须满足设计要求，如达不到要求，及时通知地勘、监理、设计共同处理。第二，挡墙施工前做好地面排水工作，保持基坑和边坡坡面干燥。挡墙基础施工必须跳槽开挖，每段不大于10m，分段长度可结合伸缩缝设置适当调整，但需征得设计允许。第三，挡墙基础开挖时须采取放坡等措施，确保临时边坡的稳定，不危及施工人员的安全，表层填土全部清表运走，岩质部分按1：0.25坡率临时放坡，基底埋深及襟边宽度应满足大样图的相关要求。第四，地基开挖遇软弱地基、较大构造裂隙等不良地质情况时及时通知设计对基础进行加固设计；基坑换填到设计标高并经验收合格后，要立即施做100mm厚C25素混凝土垫层封闭，然后进行挡墙的施工。第五，挡墙基底纵坡不宜大于5%，当大于5%时，纵向将基础做成台阶式。台阶高度不大于2.0m，水平宽度不小于1.0m。第六，挡土墙墙趾的埋入深度满足设计大样图的要求，墙趾顶部的覆土厚度不小于0.3m。第七，挡墙每隔10~20m设置一道变形缝，变形缝宽25mm，且于地基性状和挡墙高度变化处设置沉降缝，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青玻璃纤维、沥青麻筋、涂沥青木板等有机弹性的防水材料，填塞深度不小于150mm。
3.3 锚杆工程施工要求
首先，钻孔。第一，锚孔水平方向孔距误差不大于20mm，垂直方向孔距误差不大于20mm；锚孔偏斜度不大于2%。第二，锚杆孔深度超过锚杆设计长度不小于0.5m；第三，锚孔一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；第四，钻孔后将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天；第五，锚杆成孔采用干作法施工；其次，锚杆组装与安放。第一，组装前，钢筋需除油污、去锈，自由段位于土层时刷沥青船底漆、沥青玻纤布缠裹其层数不小于2层。严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差严格控制不大于50mm；第二，钢筋按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔1.5m设一定位支架；第三，钢筋接长采用机械连接，接头强度等级为Ⅰ级；第四，安放锚杆体时防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致。
结论：
简而言之，近几年来，随着人类工程活动的发展，轨道交通作为最基本的交通条件，等级越来越高，对路基高边坡的防护要求也就越来越高。为此，文章主要围绕轨道交通路基高边坡防护施工要点进行了分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值[2]。
参考文献：
[1]丰启顺.浅析混凝土面板堆石坝施工质量控制[J].城市建设理论研究：电子版，2017（29）.
[2]胡相应.浅谈水利工程混凝土面板堆石坝施工管理[J].建材与装饰，2018（41）.
论文作者:乔在朋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/29
标签：挡墙论文; 路基论文; 挖方论文; 地基论文; 锚杆论文; 防护论文; 高度论文; 《防护工程》2018年第35期论文;