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摘要：本文主要论述了预应力锚索技术的作用，并就预应力锚索技术在公路高边坡施工中的具体运用进行了分析，概述了其中的几个重要环节的控制要点。
关键词：公路；高边坡；预应力锚索技术；钻机
经济的不断发展，加之公路安全事故时有发生，使得人们对于公路质量水平的要求也不短提升，以前的公路高边坡防滑技术已经不能满足人们的需求，于是在这样一种形势下，预应力锚索技术便产生了，它运用在公路高边坡施工中可以有效的提升公路的整体质量。
1预应力锚索技术的作用
预应力锚索技术的出现填补了以前公路高边坡施工中技术空缺，具有重要的使用价值，它可以运用在公路高边坡施工的好几个工艺环节中，比方说可以用在钻孔、锚索的组装和灌浆等环节中，运用意义相当强。预应力锚索技术常常是用于边坡高度大，且坡度比较大的地方，在实际施工的过程中常常是使用比较轻的设备多一些。因为质量轻能更好的提升整个机械设备，使用起来比较随意，可以根据工程的需要来调整机械设备的方位和倾斜角，这就满足了公路高边坡的施工需求，并且使用预应力锚索技术还能确保公路高边坡的施工质量，有效缩短施工进度，非常有助于施工企业的实质性发展。
2公路高边坡施工中预应力锚索技术的运用
2.1选择动力与张拉设备
要对公路进行高边坡施工，必然会用到动力设备和张拉设备，这两样设备的工作性能会在很大程度上影响到成孔的质量，还会影响钻孔深度。空压机作为钻机的主要动力设备，会影响到钻孔质量，普遍来说，钻机的耗风量应控制在9～12m，再利用两台12m的移动式空压机，配合两台钻机一起施工，但是不同的地质状况和公路类型对于动力设备的要求也会有区别，所以，一定要结合公路施工的实际情况来选择动力设备。在高边坡的灌浆环节中，一定要选用合适的张拉设备，确保灌浆质量。其他施工设备的选择，也一定要结合实际的公路情况确定。
2.2钻孔
钻孔环节主要包括孔位定位、钻进和钻孔冲洗工艺。
首先，定位。在正式开展钻孔前，使用尺子来测量，在脚手架上安装钻机专用钢管，再结合施工图纸的相关规定开展测量放样。在钻机安装就位后，要调整钻机的倾角和方位角，一定保证满足相关的施工规范，接着进行钻进固定，并再次复查靠是否符合标准，继而开展钻进施工。其次，钻进施工一定要选择跟钻机相配的统一定尺钻杆，钻杆的长度一定要满足锚索的设计，且做到整齐排列，一定不能歪斜放置。要一根一根的对钻杆实行钻孔，钻完杆后，孔深度一定要满足相关的施工规范。在钻进的过程中要有效确定工作风压和地址情况，并结合施工的实际情况作出适当的调整。钻孔施工进行的时候，要是底层比较软弱或者有破碎带，就一定要适当调整钻进速度，避免出现坍塌事故。再次，在进行完钻孔作业后，一定要对钻孔进行清洗，并且确定钻孔壁与浆体的粘度。还要将高风压管插到孔底，插入动作必须跟吹风动作同步进行。必须将孔中的粉末与残渣清理干净。
2.3锚索组装
应该使用钢绞线进行锚索组装，钢绞线的下料长度应该是锚固段长度跟自由段长度以及张拉段长度的总和。下料的长度误差必须控制在5cm以内。要对钢绞线进行除锈处理，再顺直放在组装台上，自由段应该先进行刷一层防锈漆，同时还需要涂上一层油脂。最后穿上PR防护管，钢绞线的自由段与锚固段的相交接的地方应该采用封口胶带进行缠绕，使用铁丝将其扎紧，避免水泥浆进入到管中。钢绞线应该按照顺序进行排列组装，注浆管应该放在锚索之间，使锚固段呈现核状，锚索前应该加上导向帽。锚索在组装完之后，挂上编号牌，堆放等待使用。
2.4锚索安放
对锚索进行安放时应该注意：数人将其抬放到孔口边，锚孔成孔之后再加入锚索。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在放置锚索时，应该先使用硬塑料管伸到孔底，采用压缩空气吹出孔内的岩屑，最后将锚索平顺的放在孔内，要有足够的外留长度。在进行吹孔的过程中，时常会遇到这种情况：吹孔之后，碎石就掉块，以致于锚索不能够顺利的放进去。因此，在钻孔的过程中如果发现此类孔，钻孔之后，应该立即放入锚索再进行吹孔。为了防止由于大量地下水渗出，岩屑以及地下水对钻杆的搅动，使用清水以及压缩空气进行反复冲洗，一直洗到清水为止，洗完之后再进行灌浆。
2.5锚索灌浆
因为水泥砂浆的流动性比较差，容易造成堵塞注浆管，同时锚索成孔之后孔内的堆积也比较严重，承受的压力比较大，水泥砂浆遇到水就会出现离析的现象，沙子离析就会沉于锚固段，那么锚固段的强度就得不到保障。因此锚索灌浆采用的是纯水泥浆，其中锚固段如果遇到土质或者是沙土状的风化岩层，应该采用二次高压劈裂注浆法，从而提高地层的锚固力。锚孔钻造完成之后，应该及时的进行锚索体的安装以及锚孔的注浆，按照理论不能够超过1d。如果采用二次劈裂注浆法时，主要是利用注浆强度来控制劈注的时间，需要在二次注浆管的锚固段进行封塞或者设置花孔，在进行二次注浆时，高压注浆管采用镀锌铁管或者是钢管。注浆的材料按照掺入量为1．8kg／m3～2．0 g／m3的聚丙烯腈纤维。
2.6框架的浇筑
框架的浇筑主要是呈现正方形的锚索框架进行的，采用C30的混凝土进行浇筑。人工绑扎钢筋之后，支立模板，同时在锚索的位置套上PVC管，如果锚索与框架的箍筋相互干扰时，进行局部的调整箍筋间的距离。安装定向箍筋、定位管以及固定的锚垫板。在进行框架的浇筑应该分段进行浇筑，框架间的厚度为2m，使用的是侵沥青模板进行填塞。对于框架的浇筑应该保证其质量，加强振捣，并做好养护。
2.7锚索张拉
锚索锚固段浆体和承压地梁，锚墩混凝土等到凝固7d之后，再进行锚索的张拉。对于大面积的防护工程，在施工前应该做好极限抗拔力的试验，从而获得真实的锚索抗拔力的参数。对于此次公路的高边坡设置主要是将锚索的张拉分为两次进行。第一次的张拉力分为4级，设计的张拉力分别为预应力的10％，20％，40％，60％，并且每一次的张拉之后，保持3min。第二次的张拉力设计为3级，在第一次张拉力后的3d进行，主要目的是为了弥补前一次因为地层受压或者锚墩产生的移位等引起的预应力受损情况，设计的张拉力分别为预应力的80％，100％，110％，同样保持3min。
2.8锚索锁定
根据钢绞线的股数来选择合适的锚具以及夹片，对准每一条钢绞线的位置，然后将锚具从钢绞线的端部穿入，从而与钢板保持一致。采用+16的钢管将夹片与锚具进行压紧，装好千斤顶，等到千斤顶与锚具压紧之后，张拉到锁定的数值之后，从而拆下千斤顶。
2.9锚索封锚
在张拉结束两天之后，对锚具、夹片以及钢绞线进行检查，如果没有异常情况，就采用手砂轮机将钢绞线切断，从锚具外量起，留下9cm左右，并对其进行清洗，采用C30的混凝土将锚头进行封闭。
在实践施工中，采用预应力锚索技术可使公路的高边坡基本得到稳定，具有很好的稳定性，在以后的使用过程中，没有发现任何异常情况。通过实践证明，预应力锚固技术能够对高速公路的边坡进行有效的防护，保证公路的安全。同时预应力锚索技术具有造价低廉以及施工比较简单的优点，相信在以后的公路高边坡的施工中会得到愈来愈广泛的应用。
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论文作者:林久卿1,曾庆建2
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/4
标签：预应力论文; 公路论文; 钻孔论文; 锚固论文; 技术论文; 钻机论文; 注浆论文; 《基层建设》2016年8期论文;