四川城市职业学院 610101
摘要：伴随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通运营管理人才的培养越发的重要，然而通过对轨道交通企业运营管理岗位的调研，比较人才培养院校专业实训室的配置，发现轨道交通运营管理专业在实践实训教学等方面缺乏整体的规划和完善的培养体系。因此，分析运营管理岗位的工作任务，总结岗位所需要的实践技能，归纳在人才培养时实训建设的指导原则并提出实训室标准配置的建议方案，从而为轨道交通运营管理专业实训建设提供指导意见，提升轨道交通运营管理专业的人才培养质量。
关键词：轨道交通运营管理实训建设标准配置
2016年末，全国26个城市开通城市轨道交通运营线路116条，线路总长度3618公里，预计在2020年地铁通车运营将达到6000公里。伴随着城市轨道交通的快速发展，人才需求巨大与培训能力不足的矛盾更加突出。主要体现在，一是从业人员缺口大。根据中国城市轨道交通协会2016年底的统计预测，城市轨道交通线路按照每公里配备60人运营人员计算，“十三五”期间城市轨道交通行业从业人员缺口将达到15万人左右。二是在职人员培训需求难以满足。当前，全国城市轨道交通正呈现出集约化资源共享等一系列的新趋势和新特点，不论是基础人才还是管理人才都需要进行知识更新和技能提升。三是行业缺乏健全的培训及教学体系，面临着政策空白、标准缺失、培训机构匮乏等问题。
一、城市轨道交通网络化运营的挑战
1、居民需求的大幅度提升。居民需求的大幅度提升给轨道交通的网络化运营带来了巨大的压力，轨道交通是城市交通的主干线，是世界上公认的低能源环保设施，并且可以有效的提高居民的出行效率，所以人们在出行前首选就是轨道交通，但是随着网络技术的发展，居民对轨道交通准时、安全等要求逐渐提高，这就给轨道交通网络化运营带来了巨大的挑战，但是同时就居民需求网上也增加了轨道交通的运输量，给城市交通的网络化运营带来了新的机遇。2、规划客流预测不足。规划客流预测不足给运营服务带来了众多的障碍，在进行轨道交通网络化运营之前，首先应对国道路线进行规划，但是在实际的规划过程当中，相关的工作人员对客流量的预测不足，客流量的预测往往超出实际的客流量，这种预测偏差不利于相关工作人员制定相关的运营目标，进而给轨道交通的网络化运营服务带来挑战，另外，轨道交通的网络化运营也会影响轨道交通的基础设施的建设工作。3、网络化运营转型期的特征给运营管理体系带来挑战。网络化轨道交通的转型特征主要有两点，一方面，网络运营对轨道交通的区域管理范围逐渐扩大，交通路线相较于以前已经有了大幅度的增加，路线已经从市中心扩大到城市周边一些不发达的地区，这就给相关工作人员的运营工作带来了巨大的压力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另一方面，工作人员的知识能力不满足轨道交通网络运营的管理要求，传统运营模式相关工作人员都有各自的分工，例如，有相关的工作人员专门负责车务，有的专门负责维修，传统的运营模式对工作人员的知识水平要求较低，但是在网络技术飞速发展的今天，相应的工作人员还不能一时间改变传统的经营理念，还不具有轨道交通网络化运营的知识水平，对现在的网络化运营的经营状况还不能做出及时的判断，这就在一定程度上影响了网络化运营管理的质量，阻碍了城市轨道交通行业的发展[1]。
二、城市轨道交通网络化运营的对策
1、创新轨道交通网络化运营的机制体制。首先要以服务广大人民群众为目标，促使区域运行中心加强对车务维修、故障处理等方面的管理，分摊现在网络运营的压力，进而为人们的出行提供便利，满足人们的出行需求。最后，创新轨道交通的网络化运营机制体制也要对维修体制进行完善，对轨道交通网络化运营出现的状况可以进行及时的解决，在人力资源方面要进行合理的分配，要建立一支专业能力强、综合素质高的团队，进而实现网脱落运营维修技术的精准化[2]。
2、夯实轨道交通网络化运营的管理基础。首先要健全公司的管理制度，制定相应的管理条例对员工的行为进行约束，进而使轨道交通的网络化运营工作可以有章可循，实现网络运营的自主管理。另外，夯实轨道交通网络运营的管理基础也要注意提高员工的专业知识和综合素质，在网络化运营管理中可以对公司的新老员工进行培训，提高员工的制度意识、信息处理能力、应变能力等综合业务技能，进而满足轨道交通网络化运营对人才的需求。
3、筹划网络运营能力的提升。首先要对轨道交通客流量进行准确的预测，在预测是要以单线轨道交通为预测基础，然后对未开通的网络化客流量进行预测。其次，在做好网络化客流量的预测工作之后，要对运营的组织进行创新，在运营过程中也要注意对运输数据进行分析和处理，做好轨道交通的规划工作。最后，要对轨道交通的基础设施进行改造，并且相关的工作人员也要定期对这些轨道交通的基础设备进行维修，以此来提高轨道交通的运营效率，为人们提供更优质的服务[3]。
三：建设标准配置的实训室是为了更好的提升院校人才培养的质量，培养优质的专业技能人才。因此，通过调研，求同存异，提出共性的、普遍适应的实训设备或实训室配置方案，其目的在于为相关院校在专业建设时提供指导性意见，构建符合专业教学需求的实训室配置方案。同时，根据院校所在地区城市轨道交通企业特点，还可以建立以主要用人企业需求为主的一些个性化实训室建设配置方案，这样既能够兼顾宽口径培养的教学模式，也能够根据本专业学生主要就业企业的特点，培养出有针对性的优秀人才。
参考文献
［1］吕萍．我国城市轨道交通车站公共空间的环境艺术设计与传统文化元素融合探究［J］．现代园艺，2017，(02):100．
［2］陈敏华．城市轨道交通建筑一体化公共空间设计初探［J］．建筑与文化，2016，(04):120－121．
［3］杨佩云．对城市轨道交通公共室内空间设计的调查研究［J］．设计，2015，(21):111－113．
论文作者:张方园
论文发表刊物:《科技新时代》2018年10期
论文发表时间:2018/12/5
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