摘要：近些年来，我国公路桥梁施工技术越来越先进，而预应力技术更是成为公路桥梁施工中必不可少的关键技术之一。相比与其他公路桥梁的施工程序，预应力技术在施工步骤上要更加的繁琐，对施工技术人员的专业性要求较高。但由于该技术在我国应用时间不长，因而在实际施工过程中还存在一些不足之处。基于此，本文就中铁二十三局集团第三工程有限公司，在公路桥梁施工中预应力技术应用过程中遇到的问题及其相应的解决对策进行了探讨。
关键词：预应力技术；公路桥梁；施工问题
前言：公路桥梁施工建设过程中，如果能够科学合理应用预应力技术，不仅能够确保施工项目的进度，还能在很大程度上减少施工材料的浪费。通过中铁二十三局集团第三工程有限公司在公路桥梁施工中的大量实践，能够发现应用预应力技术可以较好的辅助施工人员了解建设细节，整体上提升公路桥梁施工质量。然而现阶段，该项技术在使用期间，存在一些影响因素和问题。因此，该公司当务之急就是对该项技术进行分析，总结经验教训，不断提高预应力技术应用水平，确保公路桥梁施工质量。
一、公路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题
1.针对预应力结构不能确保稳定良好的张拉控制
依据中铁二十三局集团第三工程有限公司当前的实际状况来看，公路桥梁建设进展到预应力张拉施工阶段时，通常存在以下情况，诸如施工工人未能严格进行张拉控制或是预应力的施工未按流程规范操作合理施工。上述现状的频繁出现势必会影响公路桥梁施工的整体水平，这就要求施工单位及施工队伍能够高度重视预应力张拉的控制问题，以期通过确保张拉力的准确性，充分发挥预应力技术的优势。与此同时还存在这样一种情况，在实际道路桥梁施工前，施工单位并未按规定对相关施工人员展开系统专业的培训工作，这也是在实际操作过程中导致预应力张拉存在严重不平衡的原因，影响了道路桥梁建设的顺利开展[1]。
2.钢筋混凝土预应力结构难以避免裂缝问题
通常情况下，在考虑到公路桥梁在实际运行期间，由于承受荷载的影响，无法避免的会导致钢筋混凝土结构出现裂缝，而致使裂缝出现的主要原因大多表现为：干缩现象、温差问题。其中很多裂缝一开始出现的部位都是居于表面，呈现出很多细小且分布并不均匀的裂缝，此外还极有可能出现在相关构件的侧方部位。与此同时，因温差变化导致裂缝出现的情况，通常都有其规律可循，主要涵盖类型分别为表面型、贯穿型以及深入型。基于此，如果施工人员想要避免以上情况的出现，就必须加大检查核验力度，以确保施工使用的所有构件质量均符合标准要求。此外，针对频繁出现的裂缝问题，还应做好监测工作，在最大程度上降低裂缝出现的概率。
3.锚具生产方面存在技术问题
在开展公路和桥梁施工建设期间，工程分配下属的施工单位如果存在出于私利的考虑，会存在私自修改预应力技术施工所使用的锚具的横截面尺寸。考虑到我国当前阶段扁锚技术应用过程中仍旧存在局限性。如果在预应力的箱梁底板以及板梁结构中应用扁锚技术，就会直接导致钢绞线受力出现偏差问题。当应用扁锚技术时，其中的扁孔仅仅占据较小的空间。在道路桥梁施工过程中，对于孔道内压浆的密实度就不能有效的控制，也会对接下来的灌浆程序造成一定影响[2]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4.钢筋混凝土浇筑后存在波纹管堵塞问题
一般情况下，公路桥梁施工中在完成了钢筋混凝土的浇筑程序后，往往会出现波纹管的堵塞情况，而且出现可能性较高，导致此种情况出现的根本原因主要表现为以下几方面：一是在购进波纹管放置在公路桥梁施工现场之后，很多施工单位并未对波纹管的质量和规格进行仔细的审核，进而致使一系列质量规格并不符合标准要求的材料及设备被应用到实际施工中，严重影响了公路桥梁的整体质量水平；二是存在一些施工人员在开展混凝土振捣程序时，针对力度的把控精准度不够，极易导致振捣后出现水泥浆材料将管道堵塞的情况；三是很多施工工人在实施波纹管安装工作时，大多依赖于过往的工作经验，实际操作并未按照工程标准规范执行，这也在一定程度上造成波纹管安装缺乏科学性，阻碍了公路桥梁的顺利施工。
二、公路桥梁施工中预应力技术应用问题的解决对策
1.预应力结构张拉控制问题解决方案
针对公路桥梁建设施工来讲，当预应力结构出现张拉控制存在不严格的情况时，势必会造成公路桥梁施工质量问题。这就需要中铁二十三局集团第三工程有限公司严格要求施工单位，在公路桥梁施工期间，必须遵守相应的预应力技术应用标准规范，并将预应力的张拉偏差尽可能的控制在5%以内。与此同时，为了确保预应力结构的张拉长量能够保持在浮动状态，需要实际的操作人员与技术人员对预应力结构进行合理性优化，通过创新升级张拉计量手段，不断提升操作人员专业素质，确保预应力结构的张拉控制在合理范围内，提高公路桥梁施工质量。
2.钢筋混凝土预应力裂缝的改进方案
如果想要在最大限度上降低公路桥梁施工中出现裂缝的问题，要求施工单位能够从根源位置切入，例如混凝土结构的内外存在温差以及自身出现干缩等情况。鉴于此，想要杜绝预应力的内部结构存在温差过大的情况，施工人员必须做到科学合理的连接外部施工环节实施有效的养护手段，诸如在高温的情景下，可以采用低水化热水泥。当在较为低温的环境下则必须采取及时有效的保温对策，同时确保混凝土模板保持时间，不应在混凝土未成形凝结时过早的拆除模板。尤其是针对公路桥梁的空心板构建，必须确保足够的成模时间。除此之外，实施混凝土实际浇筑工作时，要求施工人员添加适当的隔离剂，同时对于需要长线法生产才能得到的构件需要适当放松预应力筋，这能够有效降低对其的约束力[3]。
3.采用符合标准规格的正规锚具
专业的施工工人大多了解，公路桥梁施工期间，锚具连接往往容易出现问题，而存在问题的锚具通常为扁锚。而扁锚需要在特定条件下才能够正常使用。因此，为了避免锚具问题影响预应力技术的应用，要求施工单位必须严格控制锚具的规格标准，确保在施工期间使用符合标准的正规锚具。此外，由于一些施工单位将扁锚应用于箱梁底板结构以及板梁构造结构的做法申请了专利。所以为了在最大程度上避免因扁锚造成的问题，在公路桥梁的“箱梁板、空心板以及腹板”等架构中，应减少扁锚的使用频次。
4.公路桥梁施工中波纹管堵塞问题的解决方案
通常情况下，想要更好的解决在公路桥梁施工期间预应力技术应用所暴露的堵塞性问题，需要做好以下几方面工作：首先，必须根据预应力筋明确曲线坐标的具体问题，然后精确详细的标注波纹管的堵塞方位。确保能够巧妙的避过公路桥梁建设的主筋部位，借助冲击钻精准的实施开孔工作，然后将存在于波纹管中的水泥浆块彻底清除干净，方便钢绞线顺利的出入于波纹管中；其次，当施工人员完成了预应力结构的张拉工作后，需要使用一级微膨胀混凝土有效的堵塞孔洞位置。并认真开展检查工作，确保波纹管的质量满足公路桥梁的施工要求。当发现波纹管存在问题和缺陷必须立即进行更换，确保波纹管安装牢固的前提下，开展下一环节的施工，从而显著提高公路桥梁的施工效率。
总结
现如今，预应力技术已经成为公路桥梁施工中一项十分重要的保障，该项技术在我国得到广泛的推广。然而在实际应用过程中仍然存在诸如预应力结构张力控制、裂缝等问题，这需要我们在公路桥梁施工实践中，不断学习与积累经验，解决预应力技术应用存在的问题，充分发挥该项技术在公路桥梁建设中的作用。
参考文献
[1]甄巧.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].交通世界,2018(09):76-77.
[2]冯有为.道路桥梁施工中的预应力技术分析[J].四川建材,2019,45(01): 230+232.
[3]高燚.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].居舍,2019(14):30.
论文作者:张磊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/20
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 裂缝论文; 结构论文; 波纹管论文; 《基层建设》2019年第31期论文;