陈占友
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摘要：随着我国地铁轨道的建设发展，城市规划和建设工作越来越多，复杂性也在不断增加，这样就对地铁施工的防水技术工作提出了更高要求。工程的施工的技术性和专业性都很强，在进行施工防水步骤时，为了确保结果符合要求，就需要事前详细计划好工作目标和步骤，在施工时保持认真，严谨的工作态度，并在防水施工后运用防水施工的注意事项，仔细复查检测结果，以此来为施工防水建设工作的质量提供有效保障。在地铁施工过程中，必须对施工技术进行严格的控制。尤其是地铁在使用的过程中出现了渗漏水的问题，则很难进行修缮。而防水是项系统工程，它是地下工程永恒的主题，是建设工程的关键环节。做好工程中的防水工作，提升施工质量是工程管理中的重中之重。基于此，本文章通过实际案例着重阐述了高分子自粘胶膜防水卷材（以下简称自粘防水卷材）的优势，详细说了地铁防水施工的方法并用于施工的技术管理里，从而希望能为同行业在实际工程应用中，提供一些借鉴。
关键词：自粘防水卷材；施工防水技术；技术管理
引言
地铁工程项目选用适宜的防水材料在施工管理中尤为重要，工程的施工质量与地铁的安全息息相关，在地铁建设过程中应高度重视防水施工技术和管理，为工程质量提供有效的保障措施。同时在施工过程中，确保地铁防水功能技术的提升，避免了渗水以及漏水等现象的发生，切实提高地铁安全和长久的使用效果。
案例
下面以地铁16号线北安河站标准断面结构底板、侧墙所使用的高分子自粘胶膜防水卷材为例（如图1所示），对高分子自粘胶膜防水卷材在明挖车站结构应用中的施工方法及注意事项进行说明。
北安河站采用明挖法施工，项目位于北清路北侧红线外的绿化带内，呈东西向布置。车站东端为北清郊野休闲园大门，西端为厂房区，中心里程覆土厚度3米，标准段基坑深度16.66m，东端盾构始发段基坑深度18.04m，标准段总宽度21.10m，总高13.55m，车站总长425.2m。
图1 结构标准横剖面防水图
一、 自粘防水卷材的优势
自粘卷材通过胶粘层和表面颗粒层的特殊作用，就可实现卷材与现浇混凝土持久紧密地满粘结，形成必不可分的整体，真正达到“皮肤式防水”的效果。与卷材同时使用的配套材料包括专用密封涂料和胶带等。高分子胶膜及其配套材料组成的完整结构密封防水系统，有效阻止地下水渗入结构内部，对建筑结构形成了很好的保护，且不受地下结构沉降变形等影响，解决了长期以来的地下防水层的串水难题。
下面以高分子自粘防水卷材的抗穿刺能力、抗化学侵蚀能力、静水压力测试三方面与PVC卷材为例对比分析。
表1
二、自粘防水卷材施工技术
1、自粘胶膜防水卷材铺设方法
高分子胶膜卷材在施工现场采用预铺设方式，将卷材直接空铺于垫层上,把卷材的耐候颗粒表面层朝向操作人员铺设预铺高分子胶膜自粘卷材时，应合理划分施工段，以便于根据操作和运输方便安排先后次序，在每段中要先铺贴较远部分，后铺贴较近部分，这样可保证施工人员不过多踩踏已完成的卷材防水层，以利卷材防水层的成品保护。细心校正卷材位置后，进行铺设。根据国家标准《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）规定，相邻的高分子自粘胶膜卷材在长边方向与前一幅卷材的搭接应按照卷材预留自粘边搭接进行铺设，搭接宽度不小于 70mm，且不超过自粘搭接边指导线；进行卷材搭接操作时，撕去搭接边上覆盖的隔离膜，保证搭接处干净、干燥、没有灰尘，用压辊压实卷材搭接边，排出搭接边的气泡，紧密压实粘牢。重复上述操作，直至平面卷材铺设作业完成。
铺设防水卷材时，底板及其与侧墙交角处卷材尽量沿车站环向铺设，底板卷材固定点间距1.5～2.0m，均位于搭接边以内，卷材翻起至侧墙表面卷材高度不小于1m，底板、侧墙倒角处两侧约0.3m处设置固定点，均位于搭接边以内，完工后应及时验收。后续施工中如运吊钢筋、材料运输、模筑混凝土等，对于可能对卷材造成破坏的部位，应通过不小于10厚木板进行临时保护。
铺设侧墙防水卷材宜沿基层表面竖向铺设，卷材长边应采用自粘边搭接，短边应采用搭接胶或搭接胶带搭接；应将卷材提前放样裁切成所需尺寸，而后将其固定在侧墙基面上，固定点间距0.5~0.8m，所有固定点应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水卷材脱落。
2、防水层的修补做法
已经施工完成的卷材防水层，在绑钢筋，架立模板和最后浇注混凝土前要仔细检查防水卷材的密封情况。若有破损处，必须用黑色记号笔标记，对破损处及裁口，应将该部位清理干净，待其干燥后再用密封胶盖住破损部位。修补补丁可裁剪成圆形、椭圆形或边角修成圆角的长方形、正方形，均不得存在尖锐的边角，修补完成后应对修补质量进行检查并验收。后续施工中如运吊钢筋、材料运输、模筑混凝土等，对于可能对卷材造成破坏的部位，应采用不小于10mm厚木板进行临时保护。
3、细部构造防水层做法
在地铁明挖施工的过程中，会存在一些细部构造，这些细部构造的防水和其它部位的防水施工是不同的，着重说明一下施工缝、变形缝及车站及附属结构预留洞口的防水层做法。
（1）施工缝防水层做法
在明挖施工的过程中，主体结构会出现两种类型的施工缝，一种是纵向施工缝。在底板、侧墙和顶板中都会存在纵向施工缝，另一种是环向施工缝。施工缝部位应该将钢边橡胶止水带配合注浆导管进行防水处理。水平设置的止水带应采用盆式安装，以此进行加强防水；钢边橡胶止水带采用的是对接的方式，其他的部位可以采用工厂接头；浇筑和振捣施工缝部位的混凝土时，应该注意在作业过程中用手将止水带扶正，以免产生大的蛇形和倒伏；为了充分发挥止水带止水的作用，必须要确保止水带和混凝土是紧密咬合在一起的。在混凝土振捣的过程中也不能触及到止水带，所有施工缝在浇筑混凝土前均应涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料。特殊部位环向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶和注浆导管的防水措施。如图2所示：
图2 结构环向施工缝及水平施工缝示意图
（2）结构变形缝防水做法
变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构防水中的关键环节。在施工过程中，变形缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好变形缝的防水处理。变形缝采用不小于800mm宽卷材进行加强，加强层边缘0.2m范围内与大面防水层采用搭接胶或搭接胶带满粘固定。变形缝部位采用迎水面防水加强层＋中埋式钢边橡胶止水带＋背水面嵌缝＋顶板及侧墙背水面设置不锈钢板接水盒进行防水处理。如图3所示：
图3结构底板及侧墙变形缝示意图
（3）预留洞口防水层甩槎做法
根据施工总体部署，先施工车站主体后施工附属结构，对于洞口的防水层预留需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。保护板可在防水层两侧设置，或防水层的背水面设置隔离膜，迎水面设置保护板，预铺自粘防水卷材背水面保护板范围内的隔离膜不得撕掉（不必另外设置隔离膜）。以通道口侧墙和顶板防水层预先保护做法为例，对其施工方法进行说明，具体做法见图4。
图4 预留洞口防水层做法示意图
三、自粘防水卷材施工时注意事项
高分子自粘防水卷材的特点是与基层全粘结，即使有局部破坏，也不会窜水，所以保证全粘结质量很重要。由于卷材的特点是自粘结，操作时易出现“超前”粘结现象，即当卷材隔离纸揭开放在基面上就已粘结，往往会出现铺展不平，有鼓泡等现象。铺设卷材时，应随时注意与基准线对齐，以免出现偏差难以纠正。卷材粘贴时，应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包现象。粘贴后随即用压辊从卷材中部向两侧滚压，排出空气，使卷材牢固粘贴在基层上。卷材背面搭接部位的隔离纸不要过早揭掉，以免污染粘结层或误粘，应在后幅卷材粘贴之前揭掉。铺设完成的防水卷材应与基面起伏一致，保持自然、平整，且铺贴卷材时不得出现十字接缝（即不得出现四层材料搭接部位）。
防水工程施工应有成品保护的具体措施，作业人员不得边施工边随意破坏已完的各工序成品。工程竣工验收后，应有专人负责维护管理，严禁验收后凿孔、打洞、破坏防水层。
结束语
通过较为详细的说了用于地铁的防水材料和地铁施工过程中防水施工技术，在防水施工的技术管理中，我们应该在施工时保持认真，严谨的工作态度，熟练掌握防水施工环节的各种防水施工技术，并科学运用施工防水方法和选择防水材料，为我们地铁工程的防水施工的技术管理提出来更好的方法。
参考文献:
[1]刘飞. 地铁明挖车站施工技术要点浅析[J]. 科技与创新,2015,04:137+140.
[2]韩珮珩. 地铁车站防水施工技术及质量控制[J]. 科技视界,2015,14:84+153.
[3]徐天中. 地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J]. 科技创新与应用,2015,15:225.
论文作者:陈占友
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/12
标签：卷材论文; 防水层论文; 地铁论文; 结构论文; 部位论文; 混凝土论文; 高分子论文; 《防护工程》2018年第11期论文;