方涛
广州市市政工程监理有限公司
摘要：随着我国经济的快速发展，城市化的发展速度不断加快，人口、资源以及环境之间的矛盾日益加深，城市的交通问题已经越发受到社会各界的广泛关注。在这种严峻的形势下，经常出现各种工程施工事故，严重影响到社会的和谐。本文将地铁地下车站工程施工风险控制管理展开讨论。
关键词：中间风井；超深基坑；工程施工；风险管理
1引言
我国地铁施工既有规模大、环境杂、技术难、干扰大、标准严、工期紧、风险高等特点；又因生产周期长，地下、高空和露天作业多，与周边环境、地质关系密切等特点使安全风险凸显；特别是地铁建设期间现场施工管理及安全防护措施中潜在的不安全因素会对施工产生影响，引发质量、安全事故。故城市轨道交通地下工程施工必须实施动态风险管理，利用现场监测数据和风险记录，实施施工风险动态跟踪与控制。
2工程概况
广州市二十一号线智慧城～神舟路区间设置中间风机房一座。中间风井兼做盾构吊出井。中间风井采用明挖施工，风井两端区间穿越硬岩段采用矿山法施工。基坑影响范围内地层从上到下为<1> 素填土层、冲积-洪积粉质粘土层<4N-3>、冲积-洪积粉中粗砂层<3-2>、<5H-2>残积土层、<6H>全风化花岗岩、<7H>强风化花岗岩、<9H>微风化花岗岩。基坑平面尺寸35.9×24.3m，深度45.315m（废水泵房处），围护结构采用1000mm连续墙+八道砼支撑，连续墙嵌固深度不小于1.5m。第一道砼撑600x800mm，作用于1000×800mm的冠梁上，第二～四道砼撑800×800mm，作用于800×800mm的腰梁上，第五、六、八道砼撑1000×1000mm，作用于1000×1000mm的砼腰梁上，第七道砼撑1000×1100mm，1000×1000mm的砼腰梁上。对撑下需设临时立柱，钢格柱采用2工63C，连系梁2工32a，钻孔桩Φ1200，桩长3.0m。中间风机房主体结构为地下六层混凝土框架结构。四周为百通电讯器材A、B厂等厂房，场地狭小、环境异常复杂、安全风险管理贯穿施工全过程。自2014 年7 月6 日开工至2015 年11 月20 日封底，因采用风险管理的科学方法分析、监控、妥善处置各种风险因素，使深基坑工程安全受控。
3 地铁中间风井施工的风险影响因素及防范措施
中间风井风险影响主要因素、风险及其防范措施见表1。
吊装前准备工作。所有参与起吊作业的人员进行安全培训，将每个人的职责明确；并且现场进行演练起吊，让两台吊机迅速度过磨合期，能做到很好的进行相互配合。让所有参与起吊的人员都明确起吊流程。
吊机就位前，由协助人员将主、副扁担挂在相对应的主、副吊机吊钩上。待250T主吊机与100T副吊机就位后，由指挥长检查就位情况，确保正确就位。就位结束后，指挥吊机将扁担缓缓落至钢筋笼面层分布筋上面，然后由协助人员将扁担上钢丝绳用卸扣与吊环连接锁紧。
经质检工程师与安全员对钢筋笼焊接质量、吊具安全性能以及钢丝绳与吊环、吊点连接情况检查合格后，方可起吊。起吊作业中，吊机所有动作由指挥长统一安排和指挥。
试吊：在指挥长的指挥下，主、副吊机同时缓缓起吊，将钢筋笼平吊起身离地面约0.5m，将钢筋笼悬空约10～15分钟，以检验焊接质量。同时，由安全员再次检查吊环、吊点处与卸扣、钢丝绳的连接是否完好，钢筋笼的是否存在变形过大的问题。
经检验无误后，由指挥长统一指挥主、副吊机将钢筋笼缓缓提升吊起，在吊起过程中，副吊机不需过大提升扒杆，只需将钢筋笼尾部控制在离地面1～2m的距离即可；主吊机应缓缓提升扒杆，直至钢筋笼由水平状态转换为竖直状态。
钢筋笼起吊竖直后，拆除副吊钢丝绳，由主吊移动钢筋笼至相应槽段，对正后缓缓将钢筋笼放入槽中，待放到钢丝绳下端卸扣处时，停止下放，将四根预先加工好的[16型钢将钢筋笼担在导墙上，确保担实不下滑后，装调工爬上钢筋笼将钢丝绳挂在吊环上，继续下放钢筋笼直至到设计标高，确保吊装风险。
6.4深基坑开挖
本工程坚持在设计指导下，根据工况发生的先后顺序，加强基坑监测，及时向第三方监测单位及施工监测人员了解围护体系的测斜、支撑轴力、地下水位变化及周边环境影响数据，并及时对比分析，做到信息化施工。发现超预警值，及时组织会议分析原因并采取有效措施，确保挖土施工的安全和基坑安全。每层土方开挖时，多台挖机作业时，距离要大于10米，挖土要自上而下，遂层开挖严禁先挖坡脚的危险作业，人工修土操作人员间保持安全距离，一般2.5米；基坑开挖前进行坑内预降水、疏干，以加固坑内土体，基坑降水深度控制在开挖面2m以下。基坑开挖后，及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑内积水；编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患。
7结论
综上所述，以地铁中间风井超深基坑的施工建设的实际情况为出发点，主要对超深基坑的施工风险进行研究，对风险的相关理论进行全面地阐述。在进行超深基坑施工风险评估时，需要严格按照科学性、全面性、简单实用性以及数值化等原则开展工作，从而保证风险评估的合理性。
参考文献：
[1]GB 50652—2011 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范［S］． 北京：中国建筑工业出版社，2011：2，6
[2]GB 50652—2011 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范［S］． 北京：中国建筑工业出版社，2011：2，7
[3]GB 50722—2011 城市轨道交通项目建设管理规范［S］．北京：中国建筑工业出版社，2011：46．
论文作者:方涛
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/3/31
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