【摘 要】介绍了南京地铁宁天线大厂东基地概况及列车出场组织现状,分析了不同出场列车组织方式下的出场能力。指出了影响大厂东基地列车出场能力的瓶颈问题,并从列车模式转换、行车联控用语、排列交叉进路、列车故障影响等方面,提出了提高大厂东基地列车出场能力改进措施,以确保列车在运营前能够准点、高效地出场,投入运营服务。
【关键词】南京地铁s8线;基地;列车出场能力
一、大厂东基地概况
大厂东基地停车列检库能够有停放运营列车的股道为2-19道，共17股道，每股可停放2列列车，公用34个列位，34个列位均可向转换轨I/II发出出场列车。双周三月检库22-29道，有接触网接入5股道，定临修库3股道，共8股道，其中22-25股道可直接向转换轨II发出出场列车，当须从转换轨I发出出场列车须从牵出线D2进行调车作业。根据大厂东基地线路布置情况，可将基地停车股道分为3个发车组团：组团1包括2-9道，组团2包括10-19道，组团3包括22-25道。组团1和2分别对应转换轨I、II道，组团3分别对应转换轨II道。
二、出场能力分析
根据出场列车组织方式，大厂东基地出场发车能力可分解为停车库往转换轨发车能力以及转换轨往葛塘站正线发车能力两部分。
1、停基地往转换轨I/II道发车能力
停基地往转换轨I/II道发车过程中各环节的作业时间表1。
由表1可看出：
1）当采用发车组团1/2发往转换轨I/II或发车组团3发往转换轨II出场进路单条转换轨出场或连续2列列车存放在敌对进路（如2列列车均由一个发车组团发出）时，停车库往转换轨I/II道发车的最大能力为作业流程序号1-6的总用时，累积为395s≈6min40s。
2）当采用转换轨I和转换轨II同时发车，相邻2列列车不存在敌对进路（如1列车由发车组团1往转换轨I道发车，另1列车由发车组团2往转换轨II道发车）时，停车库往转换轨I/II道发车的最大能力为395s/2≈3min20s。 
由表2可看出：
1）当采用发车组团3发往转换轨I出场进路单条转换轨出场,停车库往转换轨I/II道发车的最大能力为作业流程序号1-12的总用时，累积为850S≈14min10s。
2、转换轨I/II道往葛塘正线发车过程中各环节的作业时间见表3 
由表3可以看出：
当采用单转换轨往葛塘站发车，最大发车能力为6min20s。
3、小结
1）在最有条件下，即基地内股道发车与转换轨往正线发车均能排列平行进路，最大出场能力受基地内股道发车效率的制约，发车最大能力为395s/2≈3min20s。根据目前宁天线行车间隔，这一能力能够满足开通初期8min24s的行车间隔需求。
2）当基地内股道发车存放在敌对进路时，最大出场能力受基地内股道发车效率的制约，为395s=790S≈6min40s。根据目前宁天线行车间隔，这一能力能够满足开通初期8min24s的行车间隔需求。
3）若时刻表或因特殊原因要求出场列车全部在葛塘站存车线I道投入服务，在基地能排列平行进路的情况下，最大出场能力受转换轨往正线发车能力的影响，为6min20s。根据目前宁天线行车间隔，这一能力能够满足开通初期8min24s的行车间隔需求。
4、制约发车效率的因素
1）宁天线列车出大厂东基地转换轨时须限速25km/h动车至葛塘站，导致列车库内动车至葛塘站时间最短用时为9min40S，最长用时为20min30s ，低速直接影响出场效率。
2）基地内发车存放在交叉进路，当基地发车表排列不合理或出库组团1/2的列车出场完毕后，基地内往转换轨发车将存在敌对进路，将导致出场效率降低。尤其出库组团3往转换轨I方向，需要转线作业，影响较大。
3）转换轨发车存在交叉进路，若时刻表规定当出场列车仅能够在葛塘存车线I道投入服务，不可以排列平行进路，也影响出场效率降低6min20s/2=3min10s。
4）若转换轨II道停放的列车出现故障无法动车时，调整用车情况将比较困难，且导致后续列车只能从转换轨I道出场，则从出车组团3出场用时为14min10s，严重影响列车出场能力。
三、优化建议及风险分析
1、合理编排基地发车计划表
合理编排基地发车计划表，以充分利用集中发车时间段的平行进路。从上述分析可知，在确保基地内发车能够采用平行进路同时往转换轨I/II道发车的情况下，基地发车能力较高，所以信号楼调度在安排基地发车计划表前，需要结合时刻表的出场安排，将发车密度大的时间段采用出车组团1/2的列车平行进路出场。
2、设置“提速起点”标志
设置“提速起点”标志，提高列车在基地的运营速度。列车在基地内运行时，库内运行速度为5km/h（检修股道限速3km/h），库外运行速度为18km/h。为了使列车刚离开车库就能及时提速运行，可在基地内设置“提速起点”标志，以提高列车运行速度，提高出场效率。
设置基地与葛塘连接线分段限速牌，对弯道较大不易确认，回库进路下坡道有一定安全隐患地点进行“速度牌”限速，司机按线路限速执行，提高出场效率。
四、结语
综上所述，宁天线目前行车间隔下，大厂东基地的列车出场能力基本能够满足运作要求，但需要在提供充足的良好车辆、增加行车标志、精简作业程序、提高人员作业及联控效率等方面进行完善和提高；同时应持续规范出场作业标准，提高员工操作及联控用语方面的熟练程度，以确保出场作业安全高效。
论文作者:白相飞
论文发表刊物:《低碳地产》2016年7月第14期
论文发表时间:2016/11/3
标签：进路论文; 列车论文; 基地论文; 股道论文; 能力论文; 作业论文; 间隔论文; 《低碳地产》2016年7月第14期论文;