摘要：公路工程是各地经济、文化、贸易交流的重要枢纽，便利了人们出行。虽然国家已经加大对于公路工程路基施工的资金投入，但由于受到环境、地质条件以及政策等各方面因素的影响，提高公路工程路基施工水平还是一个亟待解决的问题。通过深入探究公路工程路基施工过程中出现的问题，提出有效的解决方法，以此来推动公路工程的可持续发展。
关键词：公路路基；重要性；关键环节
引言
路基作为公路中的重要构成部分，路面的质量与应用效果都与路基有着紧密联系。所以在公路项目建设期间，需要合理利用技术手段，集中控制施工质量，才能给项目建设带来积极推进作用，提升公路建设的整体应用效果。
1公路路基施工重要性
公路路基施工中积极控制路基施工的强度和稳定性可提高路基的强度。施工单位要以工程设计为前提开展工程建设工作，提高公路路基的承载力和强度，只有这样才能保证行车和行人的安全，最大限度的减少交通安全事故。又由于公路工程规模较大，工程距离较远，其也会存在一部分条件较为特殊的路段。故而在工程建设和施工中，施工人员尤其要关注并重视细节的把控和处理，及时发现工程施工中的问题，并针对问题的成因和特点采取有效的控制和处理措施，以此增强方案的可行性，不断提高公路路基施工的整体质量。
2公路路基施工关键环节
2.1冲击碾压技术的应用策略
2.1.1施工准备
首先需要清理和整平冲击碾压的施工路段，将表面的杂物、垃圾等清理干净，保证施工场地表面的干净整洁，为机械的运行提供最大程度的便利。对地基的含水量进行测定，确定出地基最佳含水量的数值，保证在最佳含水量状态下施工。对场地的沉降性进行分析，在详细对比之后，选择沉降观测点，将观测网进行合理布置，对路基的沉降现象及时进行掌控和了解。对冲击碾压参数进行合理确定，使沉降监测和压实度监测断面得到合理布置，全面掌握施工现场的实际情况。
2.1.2地基检测与测量放样
在确定填料最佳含水量和干密度的时候，需要采用击实试验方法，测定土层密实度可采用灌砂法。每个冲击碾压路段要科学合理设置沉降检测断面，将沉降观测标记科学埋设，避免在其他因素的影响下出现失误。完成一次碾压后，需要对路基的压实度和沉降情况等进行详细检测，安排专业人员记录整个过程的数据，并及时进行整理和分析，找到其中存在的问题，并制定出相应措施进行针对性的调整和控制，使施工的各个环节得到有效保障。
2.1.3填土与整平
完成测量放样施工步骤后，需要进行填土与整平施工，以铺设好的方格进行。在设计方案的基础上，将实际填土宽度加宽1m左右，为冲击碾压施工的顺利进行奠定基础，提高路基的密实度和稳定度。在整平施工的过程中，需要对路基表面以下20cm的填土含水量进行检测，在有效分析的基础上，找出含水量的最佳数值，使其处于最佳状态下，增强冲击碾压的施工效果。
2.1.4冲击碾压施工
遵循冲击碾压施工方法，使速度保持在合理范围内，对冲击碾压的遍数进行控制，按照正确的施工顺序，切实提高工程的最终质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般情况下选择错轮回转法，冲压顺序对称轴选定为公路中心线，路肩边缘1m范围作为冲压速度安全距离。10～12km/h为冲压速度，20～25为冲击碾压遍数，在促进施工顺利进行的同时，使路基压实度得到有效提高。需要对不合格的地方进行处理，经过返工，使质量达到规定要求，全面修复缺陷，增强路基的压实度。
2.2路基沉降施工技术
在公路路基施工工作开展过程中，应该加强对沉降控制技术的优化，保证在有效避免施工问题出现的同时，还可以更好地提升施工质量和效果，延长公路路基的使用寿命。在公路基实际的施工过程中，对沉降控制技术进行合理应用，其主要的工作内容就是在了解工程实际现状的基础上，对填石路堤进行合理的修筑，将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石料强度不小于15MPa，石块最大厚度不得超过压实厚度的2/3，大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。所有填石路堤材料在料场进行破碎处理使填料颗粒符合要求。填石路堤使用重型或振动压路机分层洒水压实。针对土石混填工作，如岩性或土石混合比相差较大，采用分层或分段填筑；如不能分层分段填筑，将硬质石块的混合料铺筑在填层的下面，并不使石块过分集中或重叠，其上再铺软石料混合料，进行整平压实。土石路堤必须分层填筑，逐层压实，不得采用倾填法施工。分层的填筑厚度确定，一般控制在30～40cm之内。当土石混合填料的石料含量超过70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺筑，但必须避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。在进行地基换土的工作中，应该对填土材料进行合理选择，用砂石等渗透能力比较强的填充土来代替软土，保证衔接土的长度可以得到有效控制，降低工程沉降不均等情况的出现几率。此外，由于本合同段沿线路基填挖变化频繁，半填半挖的地段较多，填方区挖成台阶，挖方处原状土翻松，然后碾压密实。在半填半挖路基上路床顶面以下80cm处设置土工格室，土工格室伸入挖方处2m。填挖交接处严格按设计要求进行处理，即先做好靠山侧的引、排地表水工程，将填方处挖成宽度不小于2m，内倾斜大于2%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，在挖方段设置不小于10m的过渡段，将地面以下1.0～1.5m深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。
2.3软土路基施工技术
2.3.1置换法
公路施工建设期间，采用的表面处理技术，能够将软土路基的表面工程的力学性质有效改善。而经过这种处理之后，路基的耐久性也能得到有利的保障。所以公路使用与养护工作都需要基于合理化的技术应用条件。在进行软土路基处理期间，可以采用置换法，将高强度的土体代替软土进行应用，软土路基的承载力与稳定性也能有效增强。技术处理可以应用爆破技术以及人工置换本土的形式，将软土进行置换。软土路基置换技术应用之后，能够将路基的土质进行有效改善，在施工建设期间，置换土体使用的粗粒土。人工置换后需要将土体夯实，置换技术效果也能有效性提升。
2.3.2挤密法
挤密法在软土地基施工建设期间，是一种较为常见的技术手段。通过对桩间的土壤进行挤密，结合桩孔填浆进行夯实处理。通常在施工会采用灰土或者素土进行分层夯填处理。不同地区的土质类型不同，所以使用的方法也会因为地区存在一定的差异性。素土所使用的是土桩挤密法，而利用灰土的则被称为灰土桩挤密法。在挤密法应用的过程中，所应用的厚土大的填土地基采用深陷性黄土，这种技术处理手段的便捷性会比较强，一般情况下都可以就地取材，进行深层次的挤密以及原位处理形式。
结语
综上，路基施工是公路工程建设中非常关键的组成部分，其直接决定了工程的承载力。工程路基的施工质量不仅左右着路基本身的稳定性，也影响着工程整体施工的质量，同时还对车辆行驶的舒适性及安全性产生较大影响，所以施工企业在工程建设中，必须高度重视路基工程的建设工作，且对路基工程施工中的细节加以严格把控，以此推动工程的高质量竣工。
参考文献
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[3]文祯.公路路基施工质量通病成因及处理[J].交通世界，2018（Z2）.
论文作者:林雪松
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/11
标签：路基论文; 公路论文; 含水量论文; 工程论文; 技术论文; 土石论文; 土路论文; 《防护工程》2019年9期论文;