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【摘 要】佛山地铁安全风险管控系统服务于建设过程中的安全风险管理，为参建各方提供一个协同工作的安全风险管理平台，以加强工程数据信息的快速传递、分析与反馈施工，同时推进工程建设过程中各项工作的标准化工作，提升地铁工程建设的工程安全管理水平。
【关键词】安全风险管理信息系统；架构
【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）06-0207-02
1.总体架构设计思想
安全风险管控系统不仅服务于建设时期的风险控制和规避，而且为运营时期地铁土建结构的安全保护、维修和保养提供全面的资料和工程参考。因此,信息系统设计应在充分考虑多方参与、面向工程、信息全面、系统集成、界面直观、快速反馈、视频会商、综合评估和专家判断等综合需求的基础上，优化系统结构，通过制定和坚决落实项目管理体系和系统运行、维护办法，实现项目的目标。
安全风险管控系统主要遵循以下设计思想：
1.1 服务于工程风险管理
佛山地铁安全风险管控系统建立的目的是为了利用现代化技术手段实现对地铁建设安全风险的有效管理与控制。因此，系统构建应服务于工程安全风险管理，作为工程参建各方进行安全生产的有利工具。
人工监测、移动巡检以及现场巡查与专家安全风险评估分析都是工程安全风险管理的重要监控手段。
1.2 一体化思想
安全风险管控系统包含的监测子系统、安全风险管理子系统是相辅相成的，任何一个子系统的工程预警都只是单因素的预警，不能够完全反映工程的实际安全状态，只有通过各子系统间的相互补充，才能够实现对城市地铁（土建）的安全管理与控制。
1.3 建立预警联动机制
1.3.1 人工监测预警联动
当人工监测数据超过预设或预判的控制标准时，系统将自动发布不同级别的预警，一旦监测数据超过控制指标发生预警，安全风险评估管理子系统将进行预警联动：安全风险评估与管理的专业工程师与专家将立即至现场核实情况，并根据现场情况、施工工序与地质情况等进行综合分析判断，并针对此监测数据预警进行综合判断，给出安全风险评估结论与建议。
同时，作为监测系统本身，常规监控项目或自动化监测项目将加密监测数据的采集频度，及时掌控监测数据变化趋势，以为安全风险评估诊断与领导决策提供数据支持。
各子系统的预警信息都及时地通过安全风险管控系统发布。
1.3.2 安全风险评估与管理预警联动
当专业工程师与专家到现场巡查发现工程风险时，将立即通过安全风险管控系统调阅历史与当前的监测数据进行综合分析判断，从而给出安全评估结论或工程预警，必要时加密人工监测频度，直至工程安全风险解除。
2.功能架构设计
安全风险管控系统根据本项目特点，系统已经形成了7大功能模块，分别是综合信息模块、风险管理模块、应急管理模块、监控量测模块、信息可视化模块、管理考核模块、巡查客户端模块。
3.业务流程设计
业务流程是一个软件系统数据流程的体现，清晰、简洁的业务流程分析与设计是一个软件系统能够成功设计与应用的关键。
安全风险管控系统业务流程主要包括三个部分，分别是日常安全风险监控、安全预警事件处置、应急事件处置三个不同安全管理层次。
日常安全风险监控期间，建设管理方(业主)、安全风险咨询方、设计方、施工方、监理方、监测方按照《佛山地铁安全风险管控系统管理办法》开展日常的安全风险监控、安全风险评估与咨询管理。一旦在工程中通过监测、现场巡视以及综合各类数据信息判断具有重大安全风险，则启动安全预警事件处置阶段；一旦工程出现突发事件(如基坑塌陷)，启动突出事件报警，并进行突出事件处置阶段。
安全预警事件处置阶段，工程参建各方，特别是设计方、施工方与监理方等工程建设责任主体要参与预警事件的处置，参建各方可以通过信息系统获取预警事件相关的工程资料与历史监控数据信息，参与现场技术协商会议或视频会商会议。信息系统将对预警事件处置过程参建各方的处置过程进行跟踪记录，并最终进行消警。
突发事件处置期间，相关参建各方，特别是建设管理方、设计方、施工方、监理方、咨询方（专家）应在第一时间到达现场参与突发事件的应急处置与救援抢险。信息系统应能够在第一时间为参与各方提供详细的工程资料、历史监控数据、应急资源等信息。
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4.逻辑结构设计
逻辑结构是软件系统研发的架构体系，逻辑结构的好坏关系到系统可维护性、功能可拓展性的好坏，因此，信息系统的逻辑结构也是软件系统设计的重要环节。地铁安全风险管控系统采用五个结构层设计，自底层至顶层分别是数据层、技术组件层、共享组件层、核心业务组件层以及业务系统层。采用五层的系统结构设计有利于系统的功能拓展与可移植性，能够轻松实现信息系统与建设单位其他系统的数据整合，实现系统功能的可移植性。
数据层：实现对信息系统所有信息与数据的集中、有序管理。包括基础文档数据、监测数据以及管理过程产生的信息等。
技术组件层：主要为信息系统研发引用的第三方组件的集合，本项目系统根据功能需要，第三方组件包括报表打印组件，手机短信平台组件以及其他组件。
共享组件层：共享组件是基于技术组件，根据本项目系统专业业务需要，对技术组件进行扩展研发，从而形成能够为本项目系统各业务子系统研发的共享组件的集合，如数据上报报表组件等。
核心业务组件层：核心业务组件是以佛山地铁安全风险管理相关的业务为核心开发的功能模块，包括监测数据管理模块、现场巡查、安全评估模块、办公与资源管理等模块，这些模块既相对独立又相互有数据交换，因此，是本项目系统的核心层。
业务系统层：业务系统层主要是面向用户的界面层，包括安全风险监控子系统、安全风险评估与管理子系统、办公与资源管理子系统以及数据上报与报表打印子系统等组成。5.网络拓扑设计
佛山地铁安全风险管控系统建设期间，由于线路各工点分布分散，因此，主要参建各方，包括设计、施工、监理、监测、咨询等各方分布相对分散，且不建设单位的内网，因此设计、施工、监理、监测以及咨询等其他单位则通过互联网连接到服务器，为保证安全，服务器与连接到监控中心的相关参建方之间应设立硬件防火墙与软件防火墙，以保证系统的正常运行与数据安全。
6.系统性能设计
6.1 系统安全性能设计
（1）多层次的安全性能设计，防止工程资料与工程信息的泄密
信息系统应该能够充分保障系统的安全性，一方面要保障地铁工程建设期间，信息系统能够稳定地运行，避免系统免受攻击；一方面要保障信息系统的工程数据信息在数据提交、传递、存储与共享各个环节的数据安全。
（2）建立完备的数据安全操作日志，方便追溯历史记录
日志主要分为系统日志和业务日志两种类型。根据日志查询界面可以监控整个系统运行及业务生产情况。系统日志是系统内部记录的日志，是系统自动完成的，不需要开发者干预。但是，可以通过系统后台来指定记录日志的级别或者设置为不记录日志。业务日志是与具体的业务相关的日志，主要是为业务系统服务的。该类日志在平台的逻辑层提供记录业务日志的API，开发者可以根据业务需要来确定是否调用API来记录业务日志。
6.2 系统可扩展性设计
（1）建立完善的数据接口，支持后续新线工程接入
数据接口是佛山地铁安全风险管控系统实现与国家、省市、建设单位其他大型建设系统的对接的接口预留并预留后续线路建设的扩展接口。完善的数据接口预留设计将大降低建设单位信息化的工作量，使得本项目系统能够方便地实现与其它大型建设管理系统及新建线路的扩展与对接。
6.3 系统可维护性设计
强大的数据容错与纠错能力，保障系统的可维护性。系统的容错和纠错能力，主要体现在系统操作和数据管理两个方面。用户在操作过程中，系统可以智能判断误操作，防止恶意操作。在重要操作中，系统加以醒目的提醒和确认功能。重要数据的删除操作，保留撤消和还原的功能。
6.4 系统可操作性设计
（1）契合参建各方的业务需求，具有较强的可操作性
地铁工程建设的相关参建各方，特别是设计方、施工方与监理方三大责任主体是地铁安全风险管控系统数据提供、预警预报与信息反馈的主体，因此，信息系统在功能设计与界面设计上应充分契合工程参建各方的业务需求，应符合相关参建各方的操作习惯，从而使得参建各方能够习惯与喜爱使用信息系统辅助工程建设管理，减轻重复的事务性工作。
（2）满足建设单位安全管理需求，具有先进性与实用性
某地铁安全风险管控系统在功能设计与业务流程设计上首先应能够满足建设单位的安全风险管理的需求，如满足建设单位的领导层能够实时地掌握在建地铁的安全状况，辅助应急决策；满足建设单位工程处、总工办等相关部处掌握与控制地铁工程现场的重大技术问题的处置情况；满足项目工程师日常的项目管理等。
因此，信息系统在设计上应充分考虑先进性与实用性的性能指标，以满足建设单位的管理需求为核心，真正使信息系统在地铁工程建设中发挥实效。
6.5 系统数据标准化设计
规范参建各方的数据交互标准，实现高度标准化。目前，城市轨道交通工程监测工作在监测测组、测点编号、数据上报与报表打印方面没有相关的规范与标准可依，导致各城市轨道交通工程建设监测管理方面不标准、不统一。为了能够解决目前存在监测数据标准不统一的问题，在工程建设中可以通过信息系统统一的数据模板与数据报表来规范不同的参建单位在数据报送与报表打印方面存在的混乱情况，从而提高参建各方的工作效果，增强工程建设数据信息的可读性与可交互性，高度实现标准化，从而为轨道交通工程其它线路建设奠定基础。
参考文献
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[6]GB50652-2011，城市轨道交通地下工程建设风险管理规范[S].
论文作者:蒋建波
论文发表刊物:《建筑知识》2017年6期
论文发表时间:2017/6/19
标签：系统论文; 数据论文; 风险论文; 信息系统论文; 工程论文; 地铁论文; 组件论文; 《建筑知识》2017年6期论文;